過去20年中最好的電機
Содержание
1999年，英國《國際技術》雜誌宣佈設立世界獎，表彰世界各地生產的最佳發動機。 該分析是根據來自世界各地的 60 多名知名汽車記者提供的評論做出的。 這就是國際年度發動機獎的誕生。
賽事創辦 20 週年是盤點該獎項成立以來（1999-2019 年）期間最引人注目的發動機的絕佳機會。 在下面的圖庫中，您可以看到哪些修改進入了前 10 名。
應該記住，這些獎項通常是根據記者的印象而不是駕駛者的經驗授予新發動機的。 因此，並非所有具有可靠性和耐用性的設備都包含在該列表中。
10. 菲亞特雙空氣
排名第十的位置實際上被三個單位瓜分了。 其中之一是菲亞特的 0,875 升 TwinAir，它在 2011 年頒獎典禮上獲得了包括最佳發動機在內的四項獎項。 評審團主席 Dean Slavnich 稱其為“有史以來最好的引擎之一”。
菲亞特裝置的特點是使用液壓執行器的可變氣體分配系統。 菲亞特 Panda 和 500 配備了其基礎自然吸氣版本，可輸出 60 馬力。
還有兩種渦輪增壓選項，額定功率為 80 和 105 馬力。 它們用於菲亞特 500L、阿爾法羅密歐 MiTo 和藍旗亞 Ypsilon 等車型。 該發動機還獲得了著名的德國 Raoul Pietsch 獎。
10.寶馬N62 4.4電子氣門
這款自然吸氣 V8 發動機是第一款配備可變進氣歧管的量產發動機，也是第一款配備 Valvetronic 的 BMW V-2002 發動機。 它於 XNUMX 年獲得了三項年度 IEY 獎項，其中包括年度最佳發動機獎。
其各種變體已安裝在更強大的 5 系列、7 系列、X5、整個 Alpina 系列以及摩根和 Wiesmann 等運動製造商中。 這些裝置的功率範圍為 272 至 530 馬力。
其先進的技術使其獲得了國際認可，但由於其結構非常複雜，它並不是最可靠的電機之一。 我們建議二手車購買者小心使用該裝置。
10.本田有1.0
Integrated Motor Assist的簡稱，是日本公司最早量產的混合動力技術，最初由國外流行車型Insight提出。 它本質上是一種並聯混合動力車，但與豐田普銳斯等車型相比具有完全不同的概念。
在 IMA 中，電動機安裝在內燃機和變速器之間，在需要時充當起動機、平衡器和輔助單元。
多年來，該系統一直用於最大 1,3 升的發動機。 它被安裝在各種本田車型上——從歐洲不受歡迎的 Insight、Freed Hybrid、CR-Z 和 Acura ILX Hybrid 到 Jazz、Civic 和 Accord 的混合動力版本。
9.豐田КR 1.0
事實上，這個帶有鋁塊的三缸發動機系列不是由豐田開發的，而是由其子公司大發開發的。
這些發動機於 2004 年首次亮相，採用鏈條驅動 DOHC 氣缸蓋、多點噴射和每缸 4 個氣門。 它們的優勢之一是重量極輕——僅 69 公斤。
多年來，這些發動機的各種型號已經誕生，功率範圍從 65 到 98 馬力不等。 它們安裝在第一代和第二代豐田 Aygo / 雪鐵龍 C1 / 標致 107、豐田 Yaris 和 iQ、大發 Cuore 和 Sirion 以及斯巴魯 Justy 上。
8.馬自達13B-MSP雷尼西斯
這家日本公司堅持使用當時從 NSU 獲得許可的 Wankel 發動機，換來了這款代號為 13B-MSP 的傑作。 在其中，長期嘗試糾正此類發動機的兩個主要弱點 - 高消耗和過度排放 - 似乎取得了成果。
排氣歧管的巧妙改變極大地增加了實際壓縮，並隨之增加了馬力。 總體而言，效率比前幾代產品提高了 49%。
馬自達將這款發動機安裝在他們的 RX-8 中，並在 2003 年憑藉它贏得了三項大獎，其中包括最負盛名的年度最佳發動機獎。 最大的王牌是重量輕（基本版為 112 千克）和高性能 - 僅 235 升便可提供高達 1,3 馬力的功率。 然而，它仍然很難維護並且零件容易磨損。
7.寶馬N54 3.0
如果說寶馬的 4,4 升 V8 發動機有一些關於耐力的評論，那麼 N54 直列六缸發動機就很難聽到壞話。
這款三升發動機於 2006 年在第三系列 (E90) 的更強大版本中首次亮相，並連續五年榮獲“國際年度發動機”獎。 美國沃德汽車公司連續三年取得了類似的成就。
憑藉直接噴射和雙可變凸輪軸控制（VANOS），這是寶馬首款量產渦輪增壓發動機。 十年之內，它已經融入了一切：E90、E60、E82、E71、E89、E92、F01，以及經過微小改動的 Alpina 系列。
6.寶馬B38 1.5
寶馬是前二十年獲獎最多的品牌（年度國際發動機），這個出人意料的進入者帶來了一些激烈的競爭：1,5 升三缸渦輪發動機，11:1 壓縮比，直噴，雙缸發動機VANOS和大陸集團全球首款量產鋁製渦輪增壓器。
它還專為前輪驅動車輛（例如 BMW 2 系 Active Tourer 和 MINI Hatch）以及後輪驅動車型而設計。
但它最出名的是它的第一次使用：在 i8 運動混合動力車中，當與電動機一起使用時，它提供了與蘭博基尼 Gallardo 曾經擁有的相同的加速度。
5.豐田1NZ-FXE 1.5
這是帶有鋁塊的 NZ 系列 ICE 的特殊版本。 它是專門為混合動力汽車開發的，主要是流行的普銳斯。 該發動機具有相當高的物理壓縮比，為13,0:1，但進氣門關閉被延遲，使實際壓縮比達到9,5:1，並使其以類似於模擬阿特金森循環的方式運行。 這降低了功率和扭矩，但提高了效率。
這是 77 馬力的選項。 （5000 rpm），位於 Prius MK1 和 MK2（第三代已配備 2ZR-FXE）、Yaris 混合動力車和其他幾款具有類似內燃機的車型的引擎蓋下。
4.大眾1.4 TFSI、TSI雙充電器
該單元的基礎是 EA111。 在 2005 年的法蘭克福車展上，內燃機的渦輪增壓改裝首次亮相。 它被用作 Golf-5 的主要單元。 最初，直列四缸發動機（1,4 升）的功率為 150 馬力。 並配備了 Twincharger 系統 - 帶渦輪增壓器的壓縮機套件。 排量減少顯著節省了燃料，而功率比 14 FSI 高 2.0%。
該設備在開姆尼茨生產，有多種版本，幾乎應用於所有德國生產品牌。 後來出現了降低功率的版本，沒有壓縮機，但只有渦輪增壓器和中冷器。 他的體重也減輕了14公斤。
3.寶馬S54 3.2
3,2 升巴伐利亞動力裝置理所當然地在過去 20 年最引人注目的內燃機中名列第三。 該發動機是高效 S50（6 缸吸氣式 TSI）的最新改進型。 最新裝置專為最受歡迎的運動型轎車之一 M3 (E46) 開發。
在出廠設置下，該裝置具有以下特性：343 馬力。 在7轉/分時，最大扭矩為900牛頓，輕鬆發展365轉。
2.福特1.0 EcoBoost
經過一些嚴重而吵鬧的改裝、數以千計的過熱報告和一些自燃案例後，這些 3 缸發動機的聲譽略有受損。
然而，EcoBoost 技術本身並不是造成此類問題的原因（它是一項出色的工程開發）。 基本上，問題是由於冷卻系統和其他外圍系統的缺陷而產生的。
該 ICE 由位於英國丹頓的福特歐洲分部開發，於 2012 年推出。 從第一刻起，他就讓所有汽車記者和駕車者感到高興。 在 125 升容積下，該裝置可產生令人難以置信的 140 馬力。 不久之後，出現了更強大的版本，即嘉年華紅色版（一款開發2012力的小容量內燃機）。 您還可以在 Focus 和 C-Max 中找到它。 2014年至XNUMX年間，該公司三度榮獲該年度獎項。
1.法拉利F154 3.9
過去四年絕對的“冠軍”。 這家意大利汽車製造商發布了它作為 F120A（2,9L）的替代品。 新奇的是雙渦輪，直噴系統，可變氣門正時，缸蓋塌陷為90о.
它被用於法拉利 California T、GTC4 Lusso、Portofino、Roma、488 Pista、F8 Spider 甚至高科技法拉利 SF90 Stradale 的各種車型中。
您還可以在瑪莎拉蒂 Quattroporte 和 Levante 的最新升級版本中找到它。 與其直接相連的是阿爾法·羅密歐 Giulia Quadrifoglio 使用的出色的 V6 發動機。
