如何安全地節省冬季輪胎

廣告和「專家」保證只有最現代的輪胎型號才是自信冬季駕駛的關鍵，仔細一看只會引起笑聲。

汽車輪胎製造商如何迫使我們購買他們最新型號的更昂貴的輪胎？ 這些技術和論點都是標準的，並且年復一年、十年又十年地被使用。 我們不斷被告知“最新的超級奈米技術橡膠化合物”，關於“創新形狀的巨型合金螺柱”，它們在車輪中死死地坐著，關於“計算機模擬的胎面花紋”，據說它會使接觸面變乾車輪上的補丁比嬰兒尿布更好。 這些廣告詞的背後是什麼？ 確實，沒有什麼特別革命性的。 是的，品牌系列中最新的、通常也是最昂貴的輪胎很可能在濕滑或潮濕的路面上煞車得更好一些。 而且它甚至可能在轉彎時讓汽車保持得更好一些。 但只有在完全相同的條件下、在同一輛車上比較新舊車輪模型時，這一切才是正確的。 否則，這樣的比較至少是不正確的。 因此，您不僅不應特別相信品牌廣告宣傳冊，而且不應特別相信看似客觀的新聞「輪胎測試」。 獲得此類資訊的人會購買選定的輪胎型號並將其安裝在他的汽車上，堅信它們將顯示出所聲明的穩定性、操控性和煞車距離的結果。

完全是徒勞的。 例如，很少有普通駕駛員懷疑，即使是最好的輪胎，在零下 5 度的情況下，在冰上的煞車距離也會比零下 30 度時的煞車距離長得多？ 是的，在嚴寒中，普通的「鞋釘」在冰上煞車幾乎就像夏季輪胎在瀝青上煞車一樣。 窗外有一個小「減號」——唉，啊。 我們還沒有考慮到冬季道路上的煞車距離和操控性也取決於特定車型的懸吊和轉向設計。 與理想測試條件和煞車系統技術條件的偏差是不可避免的。 但它與懸吊和方向盤的特性一起，對實際（而非廣告中的）煞車距離、操控性和其他指標產生巨大影響。 相信這種或那種昂貴輪胎的神奇性能的車主的駕駛技術水平也是另一個問題。 實際上，以上所有的一切都只意味著一件事：追求昂貴的輪胎，作為冬季道路安全的保證，從定義上來說是沒有意義的。

在實踐中，值得關注知名品牌的車輪，但明顯更便宜。 讓我們以相當大的橡膠尺寸 - R16-R17 為例。 現在，在這個細分市場中，最新（當然還有廣告宣傳的）輪轂型號的平均零售價約為 5500 盧布。 一些特別自命不凡的品牌將其價格標籤提高到每輪 6500-7000 盧布。 同時，在歐洲和日本（更不用說韓國和國內）輪胎製造商的車型系列中，我們看到了相當不錯的冬季車輪，價格在 2500 盧布左右。 是的，它們是由更簡單的橡膠製成的，不含任何環保油或複雜的填料。 而且它們的胎面花紋也不是那麼時尚。 因此，在理想的測試條件下，一款便宜的車型可能會比更新更昂貴的車型損失幾公尺的煞車距離。 而在現實世界中，普通駕駛員在駕駛他的非新車時，有 99,99% 的機率甚至不會感覺到昂貴和廉價輪胎之間的太大差異。 當然，除非他提前被警告他現在騎的是超級騙子（如廣告所聲稱的）輪胎型號，但現在使用的是更便宜的輪胎。