雷克薩斯 UX - 一款新的日本跨界車，就像“玻璃後面的棒棒糖”
UX 將於稍後在雷克薩斯經銷店發售。 儘管如此，我們已經有機會進行第一次試駕並對日本品牌的最小跨界車形成了看法。
這不是第一場比賽的典型報告，更不用說測試了。 我們寧願專注於感覺。 而這一切都是因為倉促，這不是我們的。 這家日本製造商決定邀請我們參加一輛車的展示會，這款車將在六個月內不會上市。 誠然，第一批訂單最早可能會在今年下達，但一個合乎邏輯的問題出現了：值得這麼急嗎？
雷克薩斯對市場需求的反應相當晚。 競賽對此早已有話可說。 梅賽德斯的 GLA 很誘人，奧迪即將推出第二批 Q3，沃爾沃的 XC40 贏得了 2018 年度汽車榮譽。 Mini Countryman的性格完全不同。 當然，這還不是全部。 捷豹E-Pace和英菲尼迪QX1也在盡力。 正如你所看到的，競爭是存在的，它甚至成功地贏得了買家的同情，並在歐洲道路上紮根。 雷克薩斯在這一組的表現如何？
作為豐田汽車的現代代表，新款雷克薩斯 UX 以其獨特的風格和混合動力驅動而著稱，這已經成為這家日本製造商的名片。 如果這些是我們的期望，那麼使用者體驗就可以百分之百滿足它們。
設計是小雷克薩斯的強項。 車身和內裝包含許多該品牌頂級車型所熟悉的元素，例如 LS 豪華轎車和 LC 轎跑車。 同時，也添加了一些尚未在任何模型中發現的細節。 如此顯著的特徵當然是整合在車身後部的「鰭」。 它們很像50年代的美國巡洋艦，就像它們的種子一樣，但它們不僅僅是裝飾。 它們的功能是適當地塑造身體周圍的氣流，以盡量減少空氣阻力。
大型城市群中的駕駛者會欣賞的實用元素是略微側向的未塗漆輪拱。 它們特殊的形狀也被設計成可以將氣流與行駛中的汽車分開，但最重要的是它們可以保護珍貴的油漆免受輕微磨損。 車門內建的下門檻板也具有相同的功能。 它們關閉了真正的門檻，吸收石頭的衝擊力，並保護進入的人們的腳免受泥土的影響，這是我們在冬天尤其欣賞的。
從正面看，UX 是典型的雷克薩斯。 照片中所示版本的沙漏式格柵為迷人的 F Sport 風格增添了特色。 不幸的是，雷克薩斯已經屈服於最新的平面二維公司徽章熱潮。 令人欣慰的是，它被嵌入一個假人中，其簡單的形式並不令人眼花繚亂。
指子內飾
優質緊湊型跨界車市場並非沒有品質問題。 不幸的是，一些製造商顯然認為最小的車型可能質量明顯較低，或者使用的材料不適合只提供普通汽車的品牌。
雷克薩斯走了這條路嗎？ 絕對不。 在車上度過的最初幾秒鐘足以讓您相信這些汽車是經過精心製造的。 我們以前有機會駕駛預生產的汽車，在這些情況下，我們總是被要求忽略手工製造的缺陷，一旦製造過程完成，這些缺陷就會消失。 同時，我們不必對任何事情視而不見，如果量產用戶體驗保持這個水平，它仍然將是該細分市場中最先進的汽車之一。 所謂的「Lexus感覺」透過高品質縫線得到增強，其靈感源自傳統工藝「sashiko」、模仿裝飾紙的材料，或最高級別的 3D 照明通風口手柄。
當尾門升起時，UX 的弱點之一就暴露出來了。 以4,5公尺的車身來說，後車箱顯得很小。 雷克薩斯沒有具體提及其容量，因為形狀和容量都會改變。 透過抬高地板以露出深浸浴缸即可看到其潛力。 我們對客艙空間沒有異議。 雖然從外觀上看，低矮的車身無法提供額外的空間，但身高超過180厘米的人會舒適地坐在後排沙發上，不會抱怨傾斜的屋頂或缺乏腿部空間。
前排空間也很大，駕駛座的高度調整範圍也非常大。 這輛車的標準座椅相當低，因此工程師們的想法是實現低重心。 據說這個目標已經實現，用戶體驗在該細分市場中具有最低的質心。 當然，這會導致操控性應盡可能接近「乘用車」車型。
雷射精度
Lexus UX 將推出三種驅動版本。 它們都依賴兩升非增壓汽油發動機，但每種發動機都完全不同。 UX 200（171公里）版本將是最便宜的，並且不會是電氣化的。 前輪驅動透過新型 D-CVT（直接換檔無段變速器）發送，該變速箱增加了經典的一檔以確保快速啟動，而不會引起駕駛員不喜歡的嚎叫。 您也可以理解為這是一個有兩個檔位的自動變速器，第一個是固定傳動比，第二個是可變傳動比。
雷克薩斯的專長當然是組合動力傳動系統。 UX 250h 是一款功率為 178 匹馬力的混合動力系統。 前輪驅動，而 UX 250h E-Four 的動力與基本混合動力相同，但後軸上的額外電動馬達有助於實現 4x4 驅動。
我們駕駛雷克薩斯 UX 的最初幾公里，處理混合動力驅動和前輪驅動。 我們立即註意到的是極其精緻的轉向系統。 一方面，它並不刺耳或運動，以免疏遠尋求駕駛樂趣的駕駛員，但同時它的特點是幾乎激光般的精度。 最少的移動就足夠了，汽車會立即適應所選的路線。 不，這並不意味著緊張——隨機動作被排除在外，在每一瞬間，駕駛員都感覺自己正在駕駛汽車，沒有任何機會。
首場比賽的舉辦地斯德哥爾摩附近的瑞典道路並不以路面較差而聞名，因此很難說如何抑制深度顛簸。 在正常駕駛過程中，懸吊運作良好；在急轉彎時，它可以牢固地支撐車身並防止車身過度側傾。 這就是低質心確實有幫助的地方。 總而言之，小型雷克薩斯駕駛起來很有趣，雖然豐田的小型混合動力車並不是駕駛樂趣的代名詞，但新的 UX 證明了這兩個世界可以結合起來。
我們不會拒絕這樣一個事實：Lexus將以完全不變的形式出售UX模型（正如品牌代表親自承諾的那樣，後備箱除外），並且它將保留我們在第一次駕駛時發現的所有優點。 但如果是這樣，並且你信任雷克薩斯品牌，那麼你可以盲目訂購新款雷克薩斯UX。 這是一輛非常好的汽車，有機會在接下來的六個月內變得更好。
價格表仍然未知，也許我們會在大約一個月後知道，然後雷克薩斯開始接受第一批訂單。 生產將於明年開始，第一批汽車將於三月交付給波蘭。 在這次活動之前還會有另一個演示，這次是最終版本，所以如果有疑問，你可以隨時等待決定，等待最終的評估。
