混合動力車不適合我。 你確定？

作為老爺車的粉絲和兩個貪婪的經典車主，我一般不願意接受這個消息。 直到最近，我一直在駕駛斯巴魯森林人，因為它不是 SUV，而是越野旅行車。 現在暫時，就像日常用車一樣，我有一輛舊的 Astra ......與 HBO。

幾天前，我第一次有機會了解混合動力汽車。 由於多年前與我的一位偶像的廣告，一段時間以來，我只將“混合動力”這個詞與一家製造商聯繫在一起——將這項技術大規模引入汽車的先驅——豐田品牌。 我要駕駛超過 150 公里的汽車是 Prius 的最新版本，在插件版本中。 所以除了混合動力驅動之外，我還有機會從 230V 插座給汽車充電，並在充滿電的情況下行駛 50 多公里。

乍一看，新普銳斯看起來非常令人印象深刻，與它的前輩沒有任何相似之處。 該模型的第一代在視覺上並沒有因為它不存在而迷失在人群中！ 第二個版本是一張普通的 CD。 最新的 Prius 在風格上受到 Hydrogen Mirai 的啟發，我喜歡它！ 這輛車的前部看起來像一艘宇宙飛船，後部與發佈時的 XNUMX 年本田思域的後部一樣原始。

微小的輪輞破壞了身體令人陶醉的線條。 從豐田的角度來看，似乎有人把她的輪子從好的“寶貝”換了。 然而，它們並不小，只是一條向後方延伸的側線，使其在視覺上非常沉重。 輪輞為 15 英寸，因此並不像看起來那麼小。 它們是專門為此模型創建的，不提供更大的製造商。 就個人而言，我會穿 17 英寸，這肯定會讓它看起來。

普銳斯表現如何？

收到鑰匙和簡短的簡報後，我使用儀表板上的按鈕啟動發動機。 “我啟動它”......什麼也沒有......沉默......有關準備移動的信息出現在鐘盤上，但發動機不工作。 我將小變速桿轉到D檔，然後慢慢地開走。 儘管電池幾乎耗盡，但只有在幾百米後，我進入高速公路並開始加速時，發動機才會啟動。 添加汽油後，發動機轉速增加，汽車開始加速。 普銳斯配備無級變速器。 在初始階段我並不在乎，但是當我必須加速幾倍時，事實證明，在高速行駛時，內燃機非常吵鬧，發出令人不快的聲音。 然而，這不是問題，因為它可以被串行汽車淹沒；這個版本的普銳斯有一個 JBL 音頻系統。

理論上，豐田的混合動力驅動總共產生 122 馬力。 考慮到這款車型的“肥胖”（整備質量超過 1.5 噸），這並不多。 電池必須稱重。 但是，工廠的能力是相當足夠的。 從西里西亞返回克拉科夫，普銳斯沿著A4高速公路輕鬆加速到140公里/小時，並在整個旅程中保持這個速度沒有任何問題。 儘管行駛相當動態，但計算機顯示的油耗為 6,4 l / 100 km。 這是非常少的。 考慮到汽車的重量和他行駛這些公里的速度，我們可以肯定地說，在一台好的柴油發動機上可以達到最大的相似結果，而傳統汽車的汽油發動機最多可以使用 XNUMX 升更多的。 這是由於普銳斯出色的空氣動力學性能。

在高速公路上行駛時，豐田的表現非常穩定。 儘管輪胎高調，但抓地力堪稱典範。 最後十公里，我在有很多彎道和山丘的鄉間小路上行駛。 在這樣的條件下，動力和牽引力也不缺，油耗降低了0,1l/100km！

我將普銳斯連接到車庫的電源插座。 將豐田汽車連接到插座的電纜基本上是一根普通的延長線，但在汽車的側面，它的末端有一個特殊的插頭，該插頭與中央鎖一起關閉 - 這樣一些惡作劇者就不會斷開汽車與充電的連接。 然而，在這裡，我遇到了輕微的失望。 我知道電池在混合動力車中佔據了很大的空間，但即便如此，這輛車的後備箱還是很小的。 乍一看，它似乎比豐田雅力士這樣的城市孩子要小。 此外，它的地板很高。 購物將毫無問題，但在度假時，您不能沒有車頂行李架......

“喚醒”混合動力驅動器的第二天，計算機顯示電動行駛里程為 56 公里。 我“靠電力”工作，這就是我到達那裡的方式。 距離13公里，越過山丘，距離範圍只剩下12公里。 考慮到還有幾個重大的攀登需要克服，這是一個令人驚喜的結果。 在前往克拉科夫市中心的途中，我還使用電力行駛了接下來的幾公里。 這一次，續航里程的下降速度略快於公里數的增加速度。 這可能是由於需要更密集地運行空調。 後者也是唯一的聲音來源。 當我們不使用音頻系統時，混合動力驅動器，或者在本例中為電動驅動器，不會發出聲音，這……很奇怪。 當我將豐田提交進一步測試時，充電後行駛了 26 公里，續航里程從最初重置時減少到了 28 公里。 空調“吃掉”了2公里的電池續航里程。

然而，對我來說，混合動力？

我一直相信沒有人想出更智能的自動變速器。 無論是經典的液壓自動變速器、CVT 還是自動雙離合變速器。 重要的是我不必混合齒輪。 交通不是比賽或拉力賽——快速變化並不重要。 所以我喜歡它。

僅用電行駛 26 公里是因為計算機顯示平均油耗為 0,0 升 / 100 公里。 我也喜歡這個！ 問題是，從插座給電池充電以覆蓋這個距離需要多少錢？ 我的 Astra 在這段距離內燃燒不到 3 升汽油，即約 7 茲羅提。

在裡面，有足夠的空間容納四個人，因為這就是普銳斯的註冊量，即使是高個子的乘客也不應該過多抱怨後排空間不足。 混合動力豐田的另一個優點。

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.