雷克薩斯 UX 300e - 範圍測試。 205 公里/小時時 90 公里，166 公里/小時時 120 公里，可能是 LFP 電池 [視頻]

Bjorn Nyland 測試了雷克薩斯 UX 300e 的實際續航里程。 而這似乎也清楚地說明了為什麼雷克薩斯可以為用戶提供汽車電池10年保修。 這款 54,3 kWh C-SUV 的重量與 3 kWh 特斯拉 Model 74 LR RWD 相同，但比 64 kWh 起亞 e-Niro 重。 這表明它使用磷酸鐵鋰（LFP）電池。

Lexus UX 300e 和 10 攝氏度時的續航里程（但在陽光下）

LFP 電池的降解速度比鈷電池慢（可承受數千次運行週期），但能量密度較低，因此需要更多的鈷電池才能達到相同的容量。 雷克薩斯 UX 300e 重量 – 與驅動程序和設備一起測量 – 等於 1,88噸 表明電池一定很重。 但對於磷酸鐵鋰電池來說，空氣冷卻顯然就足夠了。

汽車儀表改編自汽車燃燒變體： 電池電量指示器曾經是燃油電量指示器。在這種情況下，他們只需切斷冷卻液溫度指示器即可。 為了保持實際的 90 公里/小時，尼蘭必須加速到 97 公里/小時。這解釋了為什麼雷克薩斯和豐田的司機經常吹噓他們的混合動力車出色的燃油經濟性數據——他們只是開得比他們想像的慢。

更令人驚訝的是： 通過快速充電（Chademo），汽車最多可補充 95% 的能量它必須連接到交流充電極才能達到 100%。 在充電器上，汽車達到了 43-44 kW，而其他汽車用戶報告的最大功率為 33-35 kW。 最後以 300 公里/小時的速度駕駛 UX 120e 機艙內聲音更大 比特斯拉 Model 3 還要高。

的範圍 時速為90 km / h 組成 205公里，能耗達到了20,1千瓦時/100公里，而且製造商似乎只允許使用41,2千瓦時的電池（！）。 以 120 公里/小時的速度 雷克薩斯 UX 300 e 已用完 44,7 kWh 電池，已達到最大值 166公里範圍。 由此我們得出結論 製造商標明的UX 300e的54,3kWh電池容量是一般數字。.

雷克薩斯承諾在 UX 300e 系列中提供 305 輛 WLTP 車型。 該車是起亞 e-Niro 的直接競爭對手，至少在紙面上是這樣。

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