雷克薩斯 RC F - 日本轎跑車還活著
還記得九十年代日本生產了多少輛標誌性的轎跑車嗎？ Honda Integra、Mitsubishi 3000 GT、Nissan 200SX 等獲得了一大批粉絲。 有些人仍然夢想著他們。 雖然他們中的大多數已經從市場上消失了，但他們的精神一直延續到今天。
日本跑車在 80 年代和 90 年代如此受人喜愛，以至於它們仍然擁有令人難以置信的忠實粉絲群。 然而，市場改變了方向，日本的運動型轎跑車隨著時間的推移而消亡......今天你在哪裡可以找到這樣的車？
他們已經經歷了幾年的複興，但不會像雨後的蘑菇一樣生長。 我們有日產 GT-R 和 370Z、豐田 GT86 和本田 NSX。 最近他們加入了漂亮的英菲尼迪 Q60，但三年來我們可以欣賞和購買雷克薩斯 RC F。
к 日本轎跑車. 會變成邪教嗎？
刻有武士刀
項目數量 雷克薩斯 他們很擅長抵抗時間的流逝。 尖銳的曲線和風格的改進，在其他地方很少見，使這個品牌的汽車與眾不同，即使在幾年後仍然保持“新鮮”。
與 RC F-EM. 雖然自首映以來已經過去了一段時間，但它的形狀仍然令人賞心悅目。 或許也是因為它根本沒有“佔領”市場，還沒有普及，但這大概適用於所有昂貴的跑車。 然而，更重要的是，至少自首映以來 JK發 這個細分市場有很多競爭對手，外觀仍然是獨一無二的。
雷克薩斯的所有榮耀
室內 JK發 這很有趣，但相當傳統。 在多媒體系統的屏幕上，我們只會看到典型的功能——導航、多媒體、電話和一些設置。 一個有趣的解決方案 - 雙區空調的溫度調節滑塊 - 無論如何，它們非常準確。
儀表板上使用了很多皮革，但我們也可以在車門和座椅上找到它。 在標準中。 在這裡，我們毫不懷疑我們正在處理高檔汽車。
駕駛位置相當低，運動感十足，所有的工具都在我們眼前。 厚實的方向盤握在手中很舒服，但對於跑車來說卻是相當大的。
RC F. 這是一輛 2+2 轎跑車，所以你可以在後面再放兩個，但就像任何這種類型的汽車一樣，空間不大。 它絕對比保時捷 911 好，但也差不了多少。
Безнаддувный V8 для века
雖然大型自然吸氣 V8 發動機似乎已成為過去，但雷克薩斯延續了他們的傳統。 在它的長引擎蓋下就是這樣一個發動機，容量為 5 升。 然而，這與多年前的笨拙單位無關。
渦輪增壓器的效果是通過改變氣門正時來實現的。 結果，這台發動機在 477 轉/分時達到 528 馬力，4800 牛米，汽車在 100 秒內加速到 4,5 公里/小時。
駕駛 RC F-EM 但是，這有點像駕駛帶有 VTEC 發動機的本田。 從大約 4000 轉/分開始，它獲得了第二次生命，旋轉更加自如，加速變得更加殘酷。 對一些人來說，這很好，對一些人來說不是——我們不會每時每刻都利用這一刻。 如果我們想快速移動，我們必須高速旋轉它。 這並不總是適合優雅的汽車。 更高的轉速也會增加後軸打滑的可能性——而且對我們來說並不總是在正確的時刻。 在潮濕的路面上超車會導致前額皺紋。
RC F. 它首先是一個大賽車，所以我們可以跳過參觀蜿蜒的軌道。 我們是一個，印像很複雜。 帶著頭疼，前面有強烈的洗滌物。 在短直道上，發動機將沒有時間啟動。 為了擺脫側彎，我們需要更快的速度和更多的空間。
所以最好還是開著雷克薩斯去旅遊。 正是在這裡，大 V8 的低音隆隆聲將平息我們的神經，我們將融入舒適、運動型的座椅，並以這種方式繼續行駛數公里。 這正是客戶對這款車的期望。
不過，這並不代表這款車與運動沒有太大關係。 我有機會在波茲南高速公路上駕駛它。 在正確的座位上 - 但有 本·柯林斯 方向盤後面！ 速度非常好，轉向不足幾乎為零。 過度轉向更為常見，但在 Ben 的手中，它肯定是可控的。 這讓賽道上的比賽更加精彩。
19 l / 100 km的油耗不會嚇到這裡的任何人嗎？ 我對此表示懷疑。 我們更清楚在購買帶有這種發動機的汽車時我們決定做什麼。
標誌性的？
90 年代的日本雙門轎車成為標誌性車型，但也因為它們相當普遍。 雷克薩斯RC F - 理論上 - 它也存在，但它的價格使其成為僅供富人使用的汽車。 另一方面，已經擁有足夠資源的人會欣賞到標準豐富——這在高級級別中並不那麼明顯。 RC F. 我們可以以 397 茲羅提的價格購買它。
然而，儘管價格不菲，但這種模式能否成為邪教？ 確實。 它有非常富有表現力的形式和自己獨特的性格。 雷克薩斯肯定會走自己的路，因為它可以銷售配備 5 升 V8 發動機的轎跑車，該發動機幾乎可以燃燒任何數量的燃料，以及混合動力車和其他環保汽車。 與野馬或保時捷 911 不同，我們在路上很少看到它，這一事實證實了這種獨特性。我想我們會記住這個模型很長一段時間。
你同意？
