KTM 950 R Super Enduro——阿夫托·塔基

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KTM 950 R 超級耐力賽
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你準備好了？ 5、4、3、2、1，開始！那一刻，我腦子裡只剩下一個念頭：“加油到底！” “當我全力踩下油門時，KTM Super Enduro 在我身下發出低沉的雙缸聲音。我能感覺到他的後輪胎在鋒利的岩石上撕裂，承受著98匹殘酷“馬”的難以承受的負擔。我盡力堅持既定的路線，盡可能少地纏住自行車的後部，並儘可能地向前保持在兇猛的野獸座椅上的完美位置。

速度急劇增加，在我掛四檔之前，數字車速表已經顯示時速大約在100公里左右。急轉彎，向左急轉，我一路剎車，後輪在礫石上打滑，我只能感謝硬化的路面沒有讓我走得太遠。我傾斜 KTM，但不要傾斜太多，以免它因表面濕滑而掉落到地面上。簡而言之，它最出名的事實是，儘管其重量輕至令人羨慕的 190 公斤，並且使用除燃油以外的所有液體，但它仍然要求很高且難以越野。加速度再次隨之而來。不敢相信，第三、第四後輪還在碎石路上空轉，速度已經超過了每小時120公里。接下來是一個小右轉彎，但轉彎很長。我們必須在這裡滑行！

我進入攻擊位置，頭遠遠超過車把，我不希望我的前輪以這種速度滑落。我從第五檔換到第四檔，為後輪提供適量的動力，我們已經以 130 英里/小時的速度在長弧線上滑動。我感覺自己像傳奇達喀爾拉力賽的英雄！普通耐力自行車無法提供此功能。當自行車後部在握把邊緣輕輕舞動時，我注意到巨大礦石卡車留下的採石場留下的一系列短凸塊。天哪，後輪只是在顛簸時彈起，然後整個自行車向左移動了不到一米。我承認，我吃了一點屎……但一切都結束了，飛機在我面前右轉。

我添加了一些油門，這是一點額外的手腕運動，是滑行時應該有的安全儲備。 KTM 仍在強勁加速。我掛入六檔，然後在廢墟上追逐新的個人速度記錄。完全斜靠在舒適的長座椅上，蹲下身子，每隔幾秒鐘我就會看一下車速表，上面的數字正在緩慢而穩定地增加：158、164、167、169、171、173、 178，足夠了！我剎車，彎道即將來臨。我從來沒有在碎石路上騎過這麼快的摩托車。它可以跑得更快，但有太多的理由反對冒太多的風險：如果我百分百確定沒有人會把我拉向相反的方向（騎耐力自行車的男孩們在今年比賽前一周正在訓練，他們蜂擁而至埃爾茨貝格（Erzberg）的某些部分），如果路上的石頭不是那麼鋒利和堅硬......所以我從一個轉彎到另一個轉彎。就在山頂下面，最後100米的高度，我陷入了濃霧中，他必須放慢很多。終於登上頂峰了！

現在是第二部分。這只是向上的路，現在我需要完成一個陡峭的下降圈，一個更慢但技術上更困難的工作和一個簡短的越野甜點測試，然後才能到達 KTM 機械師所在的維修站。沿著蜿蜒而狹窄的碎石車小路走下去很容易，最後我從霧中走出來，看到一個有大紅點的標誌。也就是說，這條路線只推薦給更有經驗的司機。在陡峭、佈滿岩石的山頂上，我的眼睛稍微大一點，喉嚨裡有一個腫塊，我慢慢地降低了 KTM superenduro 並試圖留在自行車上。我血液中充滿了腎上腺素，我設法追根究底，並從那裡進入耐力賽天堂！一條蜿蜒的小溪流過茂密的森林，只是邀請我恢復活力。第一次接觸加熱電路後，所有的成見都被打消了，現在他輕鬆多了。

該自行車在技術越野上的操控性也令人驚嘆。這絕不是一件容易的事，但可以讓訓練有素的騎手完成一些相當艱難的耐力冒險。就連多次獲得世界冠軍的喬瓦尼·薩拉 (Giovanni Sala) 本人也承認，他經常駕駛這台 KTM 與朋友一起參加真正的艱苦耐力賽之旅。因此，即使是普通的耐力賽也是不可能騎行的，只要有正確的 WP 懸架設置和適當的 KTM 輪胎壓力，它就可以爬得很遠。對於較長的下坡時間，二檔更好，因為它將動力傳輸到後輪的力度較小。它充滿了樂趣，後輪穿過小溪或大水坑也不是什麼大問題。設計本身（鋼鉬管框架、鋁製鞦韆和框架後端）和升級（包括所有塑料）是純粹的耐力賽；也就是說，它們在第一次跌落時不會破裂，但可以很好地承受來自地面的強烈衝擊。只做正品！

完成這項簡短的技術工作後，就該進行交叉測試了。我再次抓住寬大的鋁製 Renthal 車把，並試圖弄清楚即使在 180 厘米時我也不能用雙腳同時觸地（只有 Dakar Stanovnik 的 KTM 這麼高），我可以在這樣一個巨人身上使用什麼越野摩托車知識. 飛機和加速，一切順利，轉彎需要更加小心。現在跳 - 從一大堆沙子中跳板！沒有什麼比這更糟糕的了——反彈時的輪子和著陸時柔軟的地面。但是 KTM 在跳躍時也能很好地平衡，前端稍重。當 superenduro 接觸地面時，懸架完美地消耗了所有 280 公斤的重量。儘管效果很好，但我再次驚訝於它在技術困難的地形中的實用性。

完賽后，只有最後一部分，再次“充電”到每小時 160 公里並停在維修站。 “好吧，伙計們，我將在下一輪嘗試使用稍微軟一些的懸架設置，”這是我將其轉達給 KTM 的南非耐力賽懸架設計師時的話。這就是 Erzberg 的賽道在 KTM 950 R Super enduro 上的表現。那天，儘管下了一整天的雨，我還是做了六個，在自行車上坐了將近五個小時。 “superenduro”這個名字不包含“super”這個詞，但它也有某種含義。他在外地給我留下好印像後，我很樂意帶他一起去旅行。我有一種感覺，它會非常適合。

是的，親愛的機械師，他們負責處理我們所有的故障和鋼馬的完美狀態，我為兩個被刺穿的室道歉。我晚上喝啤酒。

KTM 950 R 超級耐力賽

基本型號價格：2.700.000 SIT。

技術信息

引擎： 四衝程、V 型雙缸 4°、兩缸、液冷。 75cc，942x Keihin 3mm 化油器

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： USD可調前叉，PDS單可調後減震器

輪胎： 前 90/90 R21，後 140/80 R18

剎車： 前盤直徑 300 毫米，後盤直徑 240 毫米

軸距1.577毫米

座椅離地高度： 965毫米

油箱： 14、5公升

不含燃油重量： 190公斤

銷售量： Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, 盧布爾雅那(www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)