KTM 1190 RC8

• 視頻

阿斯卡里，西班牙中部一條蜿蜒曲折的賽道，一個由荷蘭台球運動員為娛樂而建造的著名賽道，在理想的條件下等待著我。 沒有人群，只有白色和橙色的 KTM RC8、溫暖的春日和嘗試新事物之前的興奮。

有禮貌地等著我的東西真的是新的！ KTM等待這一刻已經53年了。 自從 Erich Trankempolz（代表 KTM 的 T 創始人的兒子）第一次駕駛 125cc 運動自行車上賽道以來，已經過去了很多。 厘米。

似乎大家都知道“橘子”的成功故事，他們從泥濘和沙地的軌道過渡到柏油路只是時間問題。

它發生在2003年的東京！ 就在那時，我們在自己的設計工作室 Kiska 中第一次看到了原型，他們根據合同簽訂了合同。 驚喜是巨大的，鋒利的線條是預言性的。 看看比賽，除了極少數的例外，現代摩托車在今天都非常犀利。

那是 2007 年，正當我們確信 KTM 最終會成功時，來自 FIM 的最高管理層的命令是兩缸超級摩托車的排量可以達到 1.200cc。 這讓工程師們頭疼不已，運動員不得不再等一年，因為他不得不完全重新繪製引擎。

這是最讓人們對此 KTM 感到困惑的引擎。 認為與 Adventura 990 或 Superduk 990 相同的發動機只是輕輕啟動並插入鋼架是錯誤的。 它與先前已知裝置的唯一共同點是圓柱體之間的角度為 75 度。

設計緊湊，就像在滾子之間一樣，還允許更長的搖臂，這意味著更好的懸架性能。 乾式油底殼與一體式油箱集成在一起，使發動機更節省空間。 主軸裝有套筒軸承，行程 69 mm，內徑 103 mm？ 一切為了新車的運動需求。

1.148 cc 發動機CM 能夠在 155 轉/分的情況下產生不錯的 120“馬力”，扭矩數據更有趣。 這高達 64 Nm。 發動機僅重 XNUMX 公斤，不辜負橙色的野心。

因此，通過“學習”準備騎行的 188 公斤摩托車（除了燃料之外的所有液體）的規格，您很想測試理論在實踐中的作用。

空氣動力學背包是您可以購買以獲得完整外觀的配件的一部分，還有穿孔賽車服頂部的擋風板，我首先檢查了它在路上的能力。 駕駛姿勢的第一印象非常好，膝蓋不是很彎曲，姿勢不會讓你厭倦靠在你的手上。 空氣動力學保護也很不錯，空氣以高達 180 公里/小時的速度平穩地流過肩部，然後智能地彎下身子以形成空氣動力學姿態。

該裝置很快就顯露出了它的本質，拉動無比平穩和連續，最令人印象深刻的是扭矩。 三檔和四檔是在蜿蜒的道路上有節奏地駕駛的最佳選擇，因為在 80 至 140 公里/小時的中等速度下，發動機對加油的反應最好。 唯一的障礙是不透明的鏡子，除了你自己的肘部外，什麼都看不見。 但道路並不是 RC8 的理想之選。 他的多邊形是一個跑馬場！

KTM 仔細考慮了細節，並沒有放過任何機會。 在完全標準的設置中，車把-座椅-腳部三角形符合人體工程學，也適合稍大的騎手。 對於賽道，經驗豐富的機械師調整了後部的高度，由於後懸架臂的偏心安裝，這證明是一項輕鬆的任務。 踏板的位置、變速桿的位置、方向盤，當然還有懸架（WP，在所有方向上完全可調）也可以適應駕駛員的個性化需求。 尋找完美的超級跑車從未如此簡單。 因此，第一輪有賓至如歸的感覺並非偶然。 我和 KTM 很快合而為一，然後一輪又一輪，我們繼續尋求自己的極限。 好吧，我在 KTM 之前找到了它們。

RC8 在拐角處的速度非常快，大腦只是命令右手腕：“他太快了，他不能移動那麼快，他會在地上走……”但它沒有用！ 卡在倍耐力 Supercorsa 輪胎中，它以令人難以置信的中立位置卡在既定的線路上，而不會出現轉向不足或轉向過度的情況。

KTM 完全按照您的指示進行。 即使在高速行駛時，它也總能對自行車的狀況提供很好的反饋。 簡而言之，這輛自行車從不顛簸、滑倒、搖晃，這讓我的骨頭髮麻，讓我不知所措。 隨後查看由粘在油箱上的相機記錄的鏡頭，進一步證實了我的感受。 您也可以在 www.motomagazin.si 上查看這些記錄。 方向舵從來沒有緊張地猛烈搖晃或搖晃過。 RC8 就像軌道上的火車一樣穩定，懸架和車架非常統一、可靠且可預測。

令人難以置信的強大剎車灌輸了同樣程度的信心。 在布雷博，他們從店裡的最上面的貨架上買了一套徑向凸耳，因為這仍然是可以花錢買到的，而且，這只是專業用途的賽車優勢。 KTM 也非常容易操控，至少在感覺上，我很容易把它放在成千上萬的輕型跑車中。 但是，為了獲得更準確的印象，應該直接與競爭對手進行比較。

為了找出它有多快，等待我們的下一個任務就是進行比較，以明確該設備的功能。 因此，在賽道上，他非常有教養和強壯，但是，我承認，我期待一個更敏銳的人。 KTM 表示，他們的目標是將所有動力都投入到最舒適的轉速範圍內。 這句話也得到了支持：“擁有多少‘馬’並不重要，更重要的是如何讓它們走上正軌。” 秒錶顯示的是他的感受，而不是他的感受！

RC8 帶來的新鮮感令人愉悅，我們真的不能怪它無聊。 我們嚴重懷疑這是目前最適合騎行的運動員之一，因為我們不習慣在量產自行車上獲得如此良好和可靠的騎行體驗。 然而，確實沒有額外的“馬”會傷害他。 但為此，KTM 擁有一個裝備豐富的動力零件目錄，您可以在其中找到此類機器所需的一切？ 從高貴的鈦合金賽車排氣管到保護滑塊、輕質輪輞、運動電子產品、碳纖維裝甲和小配件。

有趣且令人驚訝的是，Akrapovich 不僅在排氣裝置下簽名，還在展出的摩托車上的所有碳纖維細節下簽名。

但首先，一個完全串行的 RC8 就足夠了。 最後但並非最不重要的一點是，15.900 歐元 8 是一款非常出色且完全不同的運動自行車，配備如此豐富的設備，很難找到比較。 但是，如果您的錢包中還剩下大約一萬美元……您可以輕鬆地將它們花在 RCXNUMX 上。

KTM 1190 RC8

試車價格： 15.900歐元

引擎： 2缸，4衝程，液冷，氣缸旋轉角度V 75°，1.148 cm? , 113 kW (155 HP) at 10.000 rpm, 120 Nm at 8.000 rpm, el. 燃油噴射，6 速變速箱，鏈條傳動。

車架、懸掛： 鉻鉬棒，前可調美元叉，後單可調阻尼器 (WP)。

剎車： 徑向 4 活塞卡鉗和泵，前盤 320 毫米，後盤 220 毫米。

輪胎： 前 120 / 70-17，後 190 / 55-17。

軸距 1.340毫米。

座椅離地高度： 805/825毫米

油箱： 16，5 1。

不帶燃料和所有流體的重量： 188公斤。

聯繫方式： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si。

我們讚美和責備

+ 駕駛性能

+ 安全位置

+ 剎車

+ 發動機敏捷性、扭矩

+ 靈活性、人體工程學

+ 豐富的裝備

- 磨砂鏡

- 今年全部售罄

– CPR需要腳穩，不喜歡不准確的動作

彼得卡夫奇奇，照片：？ Hervey Poiker (www.helikil.at)，布宜諾斯迪亞茲

• 基本數據

  測試模型成本： € 15.900 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 2 缸，4 衝程，液冷，缸角 V 75 °，1.148 cm³，113 kW (155 HP)，10.000 120 rpm，8.000 Nm，6 XNUMX rpm，el. 燃油噴射，XNUMX 速度變速箱，鏈傳動。

  框架： 鉻鉬棒，前可調美元叉，後單可調阻尼器 (WP)。

  剎車： 徑向 4 活塞卡鉗和泵，前盤 320 毫米，後盤 220 毫米。

  油箱： 16,5 l。

  軸距 1.340毫米。

  重量 188公斤。