克萊斯勒 300C 2013 年回顧
雖然人們對澳大利亞曾經的主要產品福特獵鷹和霍頓準將的未來感到擔憂，但克萊斯勒正在證明這隻老狗仍然有生命。 第二代 300 就在這裡，比以前更好，仍然具有黑手黨的汽車外觀。 它是最好的美國六缸、V8 和柴油發動機。
300C 在這裡的需求並不高，但銷量正在上升。 美國每年售出約 70,000 輛汽車，幾乎是 2011 年銷量的兩倍，是 Commodore 的兩倍多。 規模經濟和強勁的銷售意味著它將繼續建造，而我們的大型汽車看起來搖搖欲墜。
澳大利亞每年銷售約 1200 輛，遠低於 Commodore (300-30,000) 和 Falcon (14,000 2011)。 與 360 年（874 年）相比，這很好，雖然舊型號幾個月不可用，但 2010 年 XNUMX 年。
值
審查車輛是 300C，這是目前在路上花費 45,864 美元的基礎有限公司之一。 300C 售價 52,073 美元，配備 3.6 升 Pentastar V6 汽油發動機和一流的 XNUMX 速 ZF 自動變速器。
300 的功能包括雨煞車支援、煞車準備、電子穩定控制、坡道起步輔助、全速牽引力控制和四輪ABS 碟式煞車、七個安全氣囊（包括下一代多級前安全氣囊、充氣駕駛員膝蓋） 。 – 側邊安全氣囊、前座椅附加側邊安全氣囊、前後附加側簾式安全氣囊。
其他好東西：60/40 折疊式後排座椅、貨網、皮革包裹的方向盤和變速桿、帶四向腰部支撐的電動駕駛員和乘客前排座椅、一鍵式電動升降前窗、自適應前照明和雙氙氣自動調平氙氣大燈帶日間行車燈、帶電動折疊功能的加熱側後視鏡、18 英寸鋁製車輪、輪胎壓力系統、後停車傳感器和攝像頭、無鑰匙進入和停止啟動按鈕、警報、方向盤音頻控制、 506W 放大器和九個揚聲器、衛星導航、CD、DVD、MP3、USB 端口、加熱和通風真皮座椅、自動雨刷和大燈。
它配備了通常為價值超過 100,000 美元的汽車預留的裝備。 其下方是梅賽德斯-奔馳 E 級轎車的底盤和懸架，而外部則是陽剛的美式外觀。
設計
在裡面，有 1930 年代裝飾藝術風格和更高質量的塑料。 夜晚的駕駛艙非常棒，裝飾風格的玻璃模擬儀表被詭異的淡藍色金屬光照亮，與大型中央觸摸屏、21 世紀的設計和執行形成鮮明對比。
你坐得又低又寬，肩膀和腿有足夠的空間。 駕駛員前方是邏輯佈局的儀表板。 左邊粗大的指示條全是帶雨刷控制的奔馳。 簡單的換檔動作也是奔馳，但使用起來很挑剔，我不喜歡自己手動升檔或降檔。 沒有撥動開關。
方向盤又大又笨重，而帶有可怕間隙的駐車製動器需要體操水平的左膝關節。 剎車踏板也離地太高，前排座椅缺乏支撐。
後門大開，周圍有足夠的空間。 462 升的行李箱大而方形，易於裝卸。 後排座椅可向下折疊，以便將較長的物品裝入機艙。
技術
3.6 升 Pentastar V6 發動機是真正的瑰寶，反應靈敏，加速時發出動感十足的咆哮聲。 它具有高壓鑄造 60 度缸體、帶滾子指推動器和液壓間隙調節器的雙頂置凸輪軸、可變氣門正時（提高效率和功率）、多點燃油噴射和雙三元催化轉化器（用於減排）。
210 rpm 時的功率為 6350 kW，340 rpm 時的扭矩為 4650 Nm。 該發動機的整體燃油經濟性為 9.4 l/100 km，令人印象深刻。 週末我喝了 10.6 升，包括在庫蘭達山脊上上下下，以及我在 Walkamine 和 Dimbula 之間有趣的瀝青路段。
這比我周末駕駛並使用 10.9 馬力的四缸本田 CR-V 更好。 當我拿起克萊斯勒時，時間只有 16 英里。
主動
V6 可以在 100 秒內達到 7 公里/小時，如果你敢的話，可以達到 240 公里/小時。 我對 300C 的精密性印象深刻。 即使在粗糙的瀝青和逆風衝擊下，道路、風和發動機的噪音水平也很低。
停車時，即使轉彎半徑為11.5m，電液助力轉向也感覺笨重、做作、緩慢，換向時，把300C衝入彎道是沒有意義的。 庫存的 18 英寸輪胎看起來確實不錯，並且會像膠水一樣粘在路面上。 但是轉向感覺很低，不是特別尖銳，並且完全與道路脫節。
它不是運動型裝載機，但它很好地處理了 Arriga 糖廠和 Oaky Creek 農場之間起伏和崎嶇的道路。 它一直保持穩定和水平，喜歡開闊的高速公路。 乘坐質量很柔軟，大大小小的顛簸都被巨大的輪胎很好地吸收了。
我喜歡這輛車。 我喜歡他的大膽和大膽的風格。 我喜歡它騎車和停車、騎車和旅行的方式。 我被一輛又大又重的汽車的燃油經濟性所震撼，並且喜歡這輛八速汽車在齒輪之間模糊不清的變化。
我不喜歡糟糕的腳踏式駐車製動器、主制動踏板、大方向盤或扁平座椅。 這不是老式的 Yank 坦克，其構造和材料都很糟糕。 這是一款可以與昂貴的歐洲人以及高端的霍頓和福特競爭的汽車。
克萊斯勒 300C 值得試駕，並證明大型汽車確實在市場上佔有一席之地。
