屋頂塌了！ 我們開著邁凱輪 570S Spider

隨著 570S Spider 的推出，McLarn 的風力渦輪機系列已從三種（12C、650S Spider 和 675LT Spider）增加到四種，銷量將受到影響。 邁凱倫這個品牌的顧客喜歡吹拂頭髮的風——在 650 中，十分之九的顧客選擇敞篷車頂。 再加上 10S 也是 McLarn 最便宜的車型（這並不意味著它便宜，因為在德國它的起價為 570 萬歐元），很明顯他們希望大量銷售。 . 209S屬於McLarn在Sport Series品牌下匯集的一系列車型，這意味著McLarn最便宜、動力最弱的車型——報價從570C開始，售價約540萬，到160S Spider結束。 上面是超級系列組（包括 570S），故事以終極系列標籤結束，目前沒有報價，因為 P720 和 P1 GTR 最終售罄且不再生產。 新車型承諾在本世紀末之前推出，但很明顯，它比公路車更接近 F1，並將與已宣布的 GTR 徽章公路賽車競爭。

第三款570

因此，570S Spider 是第三款帶有 570 名稱的車型（繼 570S coupe 和更舒適的 570GT 之後），麥克拉倫工程師取得了最高的技術成就。 Spider只比轎跑車重46公斤（其重量為1.359公斤），這是一個記錄。 競爭對手之間的差異要大得多：敞篷車比保時捷 911 Turbo 重 166 公斤，比蘭博基尼 Huracan 重 183 公斤，比奧迪 R8 V10 重 228 公斤。

只需額外支付46 英鎊，考慮到車頂（僅由兩部分組成）在時速高達15 英里/小時的情況下只需40 秒即可打開，對於享受風吹頭髮的樂趣來說，這是一個很小的代價。 3,8升渦輪增壓八缸引擎的聲音在Spider上當然更接近耳朵，所以這裡沒有太大的風，而且駕駛員和乘客頭部後面的安全拱門之間有一個電動調節的玻璃開口。 同時，車頂的隔熱效果也足夠好，當車頂關閉時，570S Spider 的安靜度比 650S Spider 低五分之一。

同時，後翼子板位置高出1,2公分（這樣它就處於清潔空氣的流動中，因此即使在車頂打開的情況下也非常有效），座椅後面的兩個安全拱門均由鋼製成。 當然，在正常使用期間，它們幾乎是隱藏的，但在發生危險時（這類汽車通常會出現這種情況），它們會像煙火一樣移動到上部位置，並在翻車時保護「生活內容」。

麥克拉倫在空氣動力學方面付出了多少努力，從 570S Spider 在車頂升起時具有與轎跑車相同的阻力係數這一事實就可見一斑。 值得注意的是，在後一個位置，它有一個令人愉悅的 202 公升行李空間（車頂折疊起來佔了其中的 52 公升）。

由於 570S Spider 屬於超級系列的轎跑車兄弟，因此它沒有主動空氣力學元件。 然而，工程師們也設法透過固定翼、平坦的車身底部、擾流板和擴散器使汽車在高速行駛時保持穩定，同時充分抑制車身周圍的風噪聲並改進煞車冷卻和驅動技術。

門打開了

與 Woking 品牌相得益彰的門可以打開，這大大簡化了進入機艙的通道。 我仍然記得他們的第一款車型不得不在方向盤後面進行幾乎雜技般的爬升，但沒有這樣的問題，即使對於長腿車型也是如此。 內飾的第一印象：簡單，但採用優質材料。 做工當然很棒，符合人體工程學。 真皮座椅、儀表板和內飾 - Alcantara。 方向盤？ 沒有按鈕（除了用於管道的按鈕），這在現代汽車世界中是首屈一指的。 控件集中在中控台上，那裡有一個 XNUMX 英寸的 LCD 觸摸屏（當然是垂直方向），在它下面是所有必要的按鈕 - 從最基本的空調按鈕到控制傳輸的按鈕和選擇駕駛模式（正常/運動/賽道，能夠關閉穩定電子設備）和變速箱或變速箱（通過相同的方法，並能夠使用方向盤上的操縱桿打開完全手動換檔）。 當然，還有用於激活全自動操作和切換啟動模式的按鈕。 哦，是的，還有一個用於啟動/停止系統的開/關按鈕。 你知道，為了省油...

同樣值得稱讚的是 A 柱後方出色的前向操控性、全景擋風玻璃，當然還有根據所選駕駛配置而變化的全數字儀表。 購買時，您可以選擇較寬和較窄的座椅，較寬的版本也能提供良好的側向支撐。 第三種選擇是碳結構運動型座椅，比普通座椅輕約 15 公斤，但當然也提供較少的調節選項。

當然，有一些警告：內部的一些按鈕（例如，用於滑動窗戶和空調的按鈕）確實不適合如此昂貴的汽車，後視攝影機的解析度和影像非常差。

時間可以跑得很快

570S Spider 的公里數從巴塞羅那市中心快速駛向安道爾附近的山路。 已經在城市中，它的方向盤給人留下了深刻的印象，方向盤的重量恰到好處，不會厭倦從車輪下方和開闊蜿蜒的道路上傳遞不必要的振動 - 具有外科手術般的精度。 電動液壓助力轉向很棒，從一端到另一端的 2,5 rpm 恰到好處，可以保持轉向快速，但在高速行駛時不會太緊張。

調節轉向壓力的相同液壓泵還可以確保 60S Spider 的車頭在低速（最高時速 570 公里）時可以抬高 40 毫米，這在車庫中很方便。 或高速障礙物。

至少與轉向一樣令人印象深刻的是製動器：制動盤是陶瓷的，當然它們不會意識到過熱疲勞。 穩定係統無聲工作，無論底盤設置如何，其靈敏度均可調節。 當然，後者不如更昂貴的 McLarn 活躍，而且阻尼器是電子控制的品種。

可能性雖然幾乎是入門級模型，但當然是天文數字。 3,8 升 V8 發動機可產生非常健康的 570 匹“馬”，而 600 牛米的扭矩更令人印象深刻。 發動機的響應非常出色，足以在 3,2 秒內加速到 100 公里/小時（以及從 9,6 到 200 公里）和 328 公里/小時的最終速度 - 幾乎與轎跑車相同。 別忘了，在車頂放下的情況下，你無法達到 328 英里/小時，因為最高時速被限制在 315 英里。太可怕了，不是嗎？

嗯，這個數字當然不是破紀錄的，因為 911 Turbo S Cabrio 稍快一些，但 570S Spider 比梅賽德斯 AMG GT C Roadster 更快，並且與奧迪 R18 V10 Plus Spyder 一樣快。

七速雙離合器變速箱也值得出色的評價，特別是其極其堅固的外殼（儘管沒有車頂），無論您在何處或如何駕駛，都無法檢測到振動，因為車頂結構不利於其強度。 在車廂裡。 如果駕駛員使用正常的底盤和驅動設置，即使在惡劣的道路上，570S Spider也會相當舒適。 同時，令人印象深刻的是，在這些類型的道路上（不僅僅是賽道），它可以輕鬆達到抓地力的極限，因為它提供了大量的反饋，並且不會讓駕駛員感到緊張反應太快或出乎意料。 或者換句話說：麥克拉倫還需要嗎？

神奇成分：碳

在 McLarn，他們擁有超過 30 年的碳纖維單體構造經驗 - John Watson 駕駛他們的碳纖維單體構造一級方程式賽車並在 1 年獲勝。 毫不奇怪，他們也在公路車中使用這種材料。 所有 McLarn 都具有碳結構（當前一代的硬殼結構稱為 Monocell III），因此它們比競爭對手輕得多。 重量輕是新款邁凱倫每噸重量擁有1981“馬力”的主要原因，同時比相同鋁製車身的剛度高出419%。 好吧，這種金屬也存在於 25S Spider 中，但不存在於承重部件上：前蓋、車門、後擋泥板和介於兩者之間的後車身。 值得注意的是，在 McLarn，鋁被“充氣”成型，因為這使生產更加精確並減輕了重量。 當然，570S Spider 是在沃金工廠製造的，生產需要 570 天（或 11 個工時），生產線由 188 個工位和 72 名技術人員組成。

訪談者：Joaquim Oliveira · 照片：McLaren