簡要測試：BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

雖然候選人通常只有一個明顯的才能，一個 X 因素，但 X X2 家族中最小的 BMW 成員擁有更多，正如代表他的數字所暗示的那樣。 特別是在我們測試園區的最後一個版本中，其完整名稱如下： xDrive25e。

這些特點在今年 XNUMX 月加強了寶馬的陣容，即便如此，我也短暫地購買了我公司現在擁有的同一輛車。 當然，這是一件好事，正如我當時寫的那樣，由於試駕時間很短，我無法按照應有的方式測試傳動系統。

xDrive 25e 標籤實際上是什麼意思？ 它結合了 1,5 升渦輪增壓汽油發動機，可產生 92 千瓦（125“馬力”）和 70 千瓦的電動機。... 兩個輸出功率加起來為 162 千瓦，寶馬也稱其為變速器的系統功率。 無論如何，這對於想要更動感駕駛的駕駛員來說已經足夠了，就像在巴伐利亞國旗下生產的汽車一樣。 好吧，關於 X2 在路上的表現，稍後。

我在想什麼 來自 XNUMX 中期的傳統寶馬風扇，由於寶馬開始使用三缸發動機，他的鼻子是如何擤鼻涕的。... 但現實是，最後但並非最不重要的是，他們的 i8 跑車，寶馬混合動力時代的先驅，也在引擎蓋下。 原則上，它的發動機與測試發動機及其前身幾乎沒有什麼不同。

此外，所述發動機實際上隱藏了少量氣缸。 汽車的駕駛室隔音效果極佳，因此只有在轉速高於 3.000 rpm 時才能聽到此類發動機可識別的嗡嗡聲。 但唯恐我在描述汽車的汽油性質時走得太遠 - 尤其要歸功於只有 36 升的油箱，而且沒有適度的消耗，而且僅靠汽油不會走多遠 -，所以我寧願關注第一個 X 因素，即電動機和汽油發動機之間的相互作用。

X25e 可以完全依靠汽油、電力或混合動力運行，即同時使用兩種驅動器。 完全靠汽油駕駛會導致大量油耗和很少的自主性，但我也沒有完全靠電力開始。 製造商提到的 50 公里自主完全是烏托邦式的，或者只有在最理想的條件下才能實現。 需要補充的是，如果駕駛員決定，電動機啟動汽車，電池允許，即使最高時速可達135公里，也允許果斷超車； 汽油發動機僅在右腳踩在汽車地面上幾秒鐘後加速時才進行干預。

所以這完全是關於流速和小的，咳咳，油箱。 或者是什麼？ 優化汽油或電力消耗的秘訣在於兩個套件的智能（聯合）使用，這在我們的測試圖中得到了最好的展示。 在高速公路上行駛時，我命令汽車只使用汽油發動機，並且一路上還給電動機充電。 不是很密集，但是Vodice和Stozice的出口之間的距離增加了大約兩到三公里。 另一方面，我主要靠電力在城外和城外行駛了數公里，非常感謝這條空曠的道路和高效的能量回收系統。

因此，只有在行駛了 90 公里後，電池才會完全放電，即使在此之後，如果汽車在最後一次製動時僅能獲得 XNUMX 瓦的電量，那麼它也會處於每次加速狀態。，由於駕駛程序對他的要求，他首先打開了電動機，然後汽油發動機才加入了他的行列。 最終結果：正常回合的成本相當可觀， 每 4,1 公里消耗 100 升燃油這比使用相同動力總成的 1 月 BMW XXNUMX 測試要少得多，該測試是在更低的溫度和潮濕的道路上進行的，而且汽車略大。

因此，X2 可以是經濟的，但也可以是非常有活力的。 這款 X2 的前部採用定制懸架、螺旋彈簧和三輻橫梁，後部採用多軌和彈簧軸。 所以儘管有 M 包，這裡沒有可調節的懸架，但我必須承認我什至沒有錯過它。 儘管這輛車很重（高達 1.730 公斤！），但 X2 是一款高於平均水平的可駕駛汽車，車身傾斜最小。 有好幾次我什至以為我要演一集，這在一米半的高度上並不罕見。 更硬的懸架肯定會在糟糕的道路上產生更多的噪音，但這只是需要一些時間來適應的權衡。... 另一方面，我更擔心過於直的方向盤，突然感覺也沒有提供有關前輪下方發生情況的最佳信息。

試車的最後一張王牌就是車廂內的感受。 電動可調座椅讓我可以在幾乎所有方向上調整位置，並給側面安全氣囊充氣，讓我感覺被束縛在座椅上。 – 這絕對很棒。 儀表板、儀表板和投影屏幕傳統上是透明的，信息娛樂系統也是如此。 我承認，我不是觸摸屏的粉絲， 但不久前我已經習慣了 BMW iDrive 解決方案，即使快速瀏覽一下中央 LCD 也足以訪問一個單獨的子菜單。-screen，其他一切都是用右手直觀地完成的。

然而，內部並不完美。 對於合適的材料來說，這主要是一個高價標籤，但儀表板上的塑料條是一個問題 - 不僅是因為材料，還因為儀表板不合適。 同時，隱藏在中央扶手內的無線充電器只能有條件地使用。 如果你的智能手機超過六英寸高，你就可以忘記它了。

不過，X2 xDrive 25e 有很多因素，但它也因為它的價格標籤給更多富裕的客戶留下了深刻的印象。 因為價格一點都不便宜，尤其是插電式混合動力。 是否還值 1.000 歐元？ 測試了X1之後，我對這個還是有點懷疑的，但現在看來，有了它的小兄弟，這樣的驅動絕對是一個明智的選擇。

寶馬 BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
測試模型成本：	63.207€
帶折扣的基本型號價格：	48.150€
測試機型價格優惠：	63.207€
力量：	162kW (220 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,8用
最高速度：	195公里/小時
ECE消耗，混合循環：	1,7-1,8l/100km

費用（每年）

技術信息

引擎：	發動機：三缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 3 cm4 - 1.499-3 時最大功率 92 kW（125 hp） - 5.000-5.500 rpm 時最大扭矩 220 Nm。 電動機：最大功率 70 kW - 最大扭矩 165 Nm。 系統：162 kW (220 hp) 最大功率，385 Nm 最大扭矩。
電池：	鋰離子電池，10,0 千瓦時
能量轉移：	發動機由所有四個車輪驅動 - 6 速自動變速器。
容量：	最高速度 195 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 6,8 秒 - 最高電動速度 135 公里/小時 - 平均綜合油耗 (WLTP) 1,8-1,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2–42 克/公里 - 電動續航里程 (WLTP) 38–51 km，電池充電時間 53 小時（3,2 kW / 3,7 A / 16 V）
馬斯：	空車 1.585 公斤 - 允許的總重量 2.180 公斤。
外形尺寸：	長度 4.360 毫米 - 寬度 1.824 毫米 - 高度 1.526 毫米 - 軸距 2.670 毫米 - 後備箱 410–1.355 升。
盒子：	410–1.355升

我們讚美和責備

消耗

高效駕駛計劃

駕駛位置

價格

無盲點檢測系統

智能手機無線充電空間太小/無法使用