動力換檔變速箱
在所有現代量產汽車中，變速箱起著重要作用。 有 3 種主要的變速器類型：手動變速器（機械）、自動變速器（自動）和手動變速器（機器人）。 最後一種類型是 Powershift 盒。
什麼是動力換擋
Powershift 是一種帶有 2 個離合器的機器人變速箱，以各種形式供應給世界領先汽車製造商的工廠。
它有 2 種類型的離合器籃：
- WD（濕式雙離合器） - 液壓控制箱，濕式離合器。 它適用於具有強大發動機的汽車。
- DD（乾式雙離合器） - 帶有電子液壓控制的盒子，一種“乾式”離合器。 與 WD 相比，這些變速箱使用的變速箱油少 4 倍。 安裝在具有小功率和平均功率發動機的車輛上。
創造歷史
80年代初。 保時捷賽車製造商的任務是最大限度地減少手動變速箱換檔時的停機時間。 當時賽車的自動變速器效率很低，因此公司開始開發自己的解決方案。
1982 年，在勒芒比賽中，保時捷 3 賽車獲得了前 956 名。
1983 年，這款世界第一款車型配備了帶 2 個離合器的手動變速箱。 車隊在勒芒比賽中獲得了前 8 個位置。
儘管這個想法具有革命性，但那些年的電子技術發展水平並沒有讓這種變速器立即進入量產汽車市場。
應用該概念的問題在 2000 年代回歸。 一次3家公司。 保時捷將其 PDK (Porsche Doppelkupplung) 的開發外包給採埃孚。 大眾汽車集團借助 DSG（Direkt Schalt Getriebe）轉向美國製造商 BorgWarner。
福特和其他汽車製造商已投資開發 Getrag 的手動變速器。 後者在 2008 年推出了“濕式”預選 - 6 速 Powershift 6DCT450。
2010年，項目參與者LuK公司推出了更緊湊的版本——“幹”箱6DCT250。
在什麼車上發現
Powershift 版本索引代表：
- 6 - 6 速（總檔數）；
- D——雙（雙）；
- C——離合器（離合器）；
- T——變速箱（變速箱），L——縱向佈置；
- 250 - 最大扭矩，Nm。
主要型號：
- DD 6DCT250 (PS250) - 適用於雷諾（Megane、Kangoo、Laguna）和福特高達 2,0 L（Focus 3、C-Max、Fusion、Transit Connect）；
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — для 克萊斯勒、沃爾沃、福特、雷諾和路虎；
- WD 6DCT470 - 適用於三菱藍瑟、戈藍、歐藍德等；
- DD C635DDCT - 適用於超小型道奇、阿爾法羅密歐和菲亞特車型；
- WD 7DCL600 - 適用於配備縱向 ICE 的 BMW 車型（BMW 3 系列 L6 3.0L、V8 4.0L、BMW 5 系列 V8 4.4L、BMW Z4 Roadster L6 3.0L）；
- WD 7DCL750 — 福特 GT、法拉利 458/488、加利福尼亞和 F12、梅賽德斯-奔馳 SLS 和梅賽德斯-AMG GT。
動力換擋裝置
就其工作原理而言，Powershift 箱更類似於手動變速器，儘管它有條件地指的是自動變速器。
它是如何工作的
當前檔位和後續檔位同時嚙合。 切換時，當前檔位的離合器在下一個檔位連接的瞬間打開。
司機感覺不到這個過程。 從盒子到驅動輪的動力流實際上是不間斷的。 沒有離合器踏板，控制由帶有一組機構和傳感器的 ECU 執行。 機艙內的選擇器和變速箱本身之間的連接是通過一根特殊的電纜進行的。
雙離合器
從技術上講，這些是 2 個手動變速器融合到一個車身中，由一個 ECU 控制。 該設計包括 2 個驅動齒輪，每個齒輪都有自己的離合器旋轉，負責偶數和奇數齒輪。 在結構的中心是主要的兩組件軸。 偶數齒輪和倒檔齒輪從軸的外部空心部件接通，奇數齒輪 - 從其中心軸接通。
Getrag 說雙離合變速器系統是未來。 2020 年，該公司計劃生產至少 59% 的變速箱總量。
常見傳輸問題
為了不使 Powershift 手動變速箱出現嚴重故障並因此進行大修，在操作過程中應注意以下症狀：
- 從某個地方起步時，汽車會抽搐，換檔時會感覺到震動，以及在交通擁堵中行駛時。 故障原因是離合器控制執行器故障。
- 到下一個傳輸的轉換發生延遲。
- 不可能打開任何傳輸，有一個無關的聲音。
- 傳動操作伴隨著增加的振動。 這表明箱體的軸和同步器的齒輪磨損。
- 變速箱自動切換到N檔，儀表板上的故障指示燈亮，不重新啟動發動機汽車拒絕行駛。 緊急情況的原因很可能是分離軸承的故障。
- 變速箱中有變速箱油洩漏。 這是油封磨損或未對準的證據，導致油位低。
- 儀表板上的錯誤指示燈亮起。
- 離合器打滑。 當發動機轉速增加時，車速不能正常增加。 當離合器片發生故障或油進入 DD 離合器的離合器片時會發生這種情況。
所列問題的原因也可能是齒輪損壞、前叉損壞、ECU 錯誤等。每個故障都必須經過專業診斷和維修。
動力換檔維修
Powershift 變速箱基於手動變速箱的原理構建，幾乎可以在任何汽車服務中進行維修。 該系統具有自動磨損監測系統。
最常見的故障被認為是填料函洩漏。
在換檔叉卡住的情況下，有必要更換總成組件，並連同密封件一起更換。
雖然可以維修電路板和控制電機等電子部件，但製造商建議更換它們並在保修車輛上提供完整更換。
維修後，應調整手動變速箱。 一輛新車和一輛有里程的汽車有一些特點。 在大多數模型中，這是校準：
- 檔位選擇器位置傳感器；
- 切換機制；
- 離合器系統。
只有選檔杆位置傳感器的校準才能稱為經典。 其他 2 個過程涉及在特殊駕駛條件下學習 ECU 而無需軟件閃爍。
優點和缺點
換檔是瞬時的。 由於持續的 Powershift 牽引力而產生的加速動力超過了其他變速箱的性能。 沒有電源故障對駕駛舒適性有積極影響，節省燃料（即使與手動變速器相比）。
由於沒有行星齒輪、變矩器、摩擦離合器，該系統本身比標準自動變速器製造起來更簡單、更便宜。 這些盒子的機械維修比維修經典機器更容易。 在正確操作的情況下，離合器的使用壽命比手動變速箱長，因為過程由精確的電子設備控制，而不是由離合器踏板控制。
但電子產品也可歸因於 Powershift 的缺點。 它比機械更容易受到故障和外部影響。 例如，如果油底殼保護裝置缺失或損壞，污垢和濕氣進入裝置內部，將導致 ECU 電路故障。
即使是官方固件也可能導致故障。
Powershift 手動變速箱提供從自動模式到手動模式（選擇換檔）的切換，反之亦然。 駕駛員可以在旅途中升檔和降檔。 但是要完全控制檢查點仍然行不通。 當車速和發動機轉速較高時，您想降檔，例如立即從 5 檔降到 3 檔，ECU 將不允許換檔，而是換到最合適的檔位。
引入此功能是為了保護變速箱，因為降檔 2 檔會導致切斷前轉速急劇增加。 速度變化的瞬間將伴隨著打擊，超負荷。 只有在 ECU 中規定的允許轉速範圍和汽車速度允許時，才會包含特定檔位。
如何延長使用壽命
為了延長 Powershift 的使用壽命，必須遵守以下規則：
- 箱中的油必須更換為製造商指定的油，因為任何偏差都會導致自動化操作不准確。
- 使用手動變速器時，不建議越野駕駛、重新加油、在拖車上拉任何東西、打滑或緊緊駕駛。
- 在停車場，應先將選檔桿切換到N檔，踩住剎車踏板拉出手剎，然後才切換到P檔，這種算法會減輕變速器的負荷。
- 在旅行之前，有必要對汽車進行預熱，因為變速箱會與發動機一起預熱。 最好在軟模式下駕駛最初的 10 公里。
- 只有當選擇器處於 N 位置時才能牽引故障汽車。建議在 20 公里的距離內保持不超過 20 公里/小時的速度限制。
通過精心處理，變速箱整個使用壽命的運行資源達到 400000 公里。
