有關 DSG 變速箱的所有信息
在大眾汽車關注的汽車上，使用了機器人 DSG 箱，但並非所有車主都了解它是什麼以及如何處理組裝。 在購買汽車之前，汽車愛好者需要熟悉替代經典機械單元的預選變速器的設計。 “機器人”DSG 的可靠性直接取決於操作模式。
什麼是 DSG
縮寫 DSG 代表 Direkt Schalt Getriebe，或 Direct Shift Gearbox。 該單元的設計使用 2 個軸，提供偶數和奇數行。 為了平穩和快速換檔，使用了 2 個獨立的摩擦離合器。 該設計支持機器的動態加速，同時提高駕駛舒適性。 變速箱中步數的增加使您可以在降低燃油消耗的同時優化使用內燃機的功能。
創造歷史
上世紀初就出現了用初步階段選擇來製造變速箱的想法，Adolf Kegress 成為了該設計的作者。 1940年，工程師魯道夫·弗蘭克研製的4速變速箱出現了，它採用了雙離合器。 該裝置的設計使得在不中斷功率流的情況下切換階段成為可能，這在商業設備市場上是有需求的。 設計師獲得了他的發明專利，並製作了原型進行測試。
70年代末。 保時捷提出了類似的設計，開發了 962C 賽車項目。 同時，在奧迪拉力賽車上也使用了帶有乾式雙離合器的相同箱體。 但是，由於缺乏能夠控制離合器和換檔操作的電子設備，阻礙了單元的進一步推出。
緊湊型控制器的出現導致了用於中檔機器的雙離合變速器的開發。 帶有 2 個離合器的經典 DSG 箱體的第一個版本於 2002 年底投入批量生產。提供離合器、液壓系統和控制電子設備的 Borg Warner 和 Temic 參與了該組件的創建。 這些裝置提供 6 種前進速度，並配備了濕式離合器。 該產品獲得工廠索引 DQ250 並允許傳遞高達 350 N.m 的扭矩。
後來出現了7速乾式DQ200，專為扭矩高達250牛·米的發動機而設計。 通過減少油底殼的容量和使用緊湊型驅動器，變速器的尺寸和重量得到了減小。 2009 年推出改進型濕式 DQ500 變速箱，適用於前輪或全輪驅動的機器。
Какэтоработает
DSG 箱由一個機械部件和一個提供速度選擇的獨立機電一體化單元組成。 變速箱的工作原理基於使用 2 個離合器，可讓您平穩地升檔或降檔。 在切換的瞬間，第一離合器分離，同時第二離合器單元閉合，從而消除了衝擊載荷。
在機械模塊的設計中，有 2 個模塊可確保運行偶數和奇數速度。 在啟動的那一刻，盒子包括前 2 個步驟，但超速離合器是打開的。
電子控制器從旋轉傳感器接收信息，然後切換速度（根據給定程序）。 為此，使用了帶同步器的標準聯軸器，前叉由位於機電一體化單元中的液壓缸驅動。
電機的曲軸連接到雙質量飛輪，該飛輪通過花鍵連接將扭矩傳遞到輪轂。 輪轂與雙離合器驅動盤緊密配合，在離合器之間分配扭矩。
相同的檔位用於確保第一前進檔和倒檔以及前進 4 檔和 6 檔的運行。 由於這種設計特點，可以減少軸和組件的長度。
DSG 的類型
VAG 在汽車上使用 3 種類型的盒子：
- 6速濕式（內碼DQ250）；
- 7 速濕式（製造商代碼 DQ500 和 DL501，分別設計用於橫向和縱向安裝）；
- 7速乾式（代碼DQ200）。
DSG 6
DSG 02E 箱體的設計使用帶有在油浴中旋轉的工作盤的離合器。 該流體可減少摩擦襯片磨損，同時降低溫度。 油的使用對裝置的資源有積極影響，但曲軸箱中存在液體會降低變速器的效率並導致燃料消耗增加。 儲油量約為7升，變速箱殼體下部用於儲存（設計類似於機械變速器）。
乾式盒中實現的附加功能：
- 運動模式；
- 手動切換；
- Hillholder 模式，允許您通過增加離合器迴路中的壓力來停止汽車；
- 支持在沒有駕駛員干預的情況下低速移動；
- 在緊急操作期間保持車輛的機動性。
DSG 7
DQ200 和以前版本的盒子之間的區別在於使用乾式摩擦離合器和 2 個獨立的油系統，旨在潤滑變速箱的機械部分並操作液壓機電電路。 流體通過一個單獨的電動泵供應給機電一體化執行器，該電動泵將油泵入供油箱。 潤滑系統和液壓系統的分離使得可以抵消磨損產物對螺線管的負面影響。
控制傳感器集成在控制控制器中，從而可以避免安裝額外的接線。 該盒子支持在上一代單元中實現的所有模式。 液壓系統分為 2 個部分，分別用於偶數和奇數齒輪。
DQ500 單元與 DQ250 的不同之處在於附加前進檔的外觀。 箱式裝置使用改進設計的飛輪，以及為增加扭矩而設計的離合器。 先進機電一體化的使用使得加快開關速度的過程成為可能。
可以找到什麼車
DSG 變速器可以在大眾、斯柯達、西雅特或奧迪汽車中找到。 DQ250 的早期版本用於 2003 年之後生產的大眾汽車。DQ200 版本用於高爾夫或 Polo 等汽車。 您可以通過位於換檔手柄上的標誌來確定是否存在 DSG 框。
但自 2015 年以來，大眾汽車的關注點已經放棄了槓桿上的此類標記，變速箱的類型由箱體的外觀決定（曲軸箱側面有一個帶有突出過濾器蓋的機電一體化單元）。
常見問題
盒子設計中的薄弱環節是機電一體化，它完全改變了。 故障單元在專門的車間或工廠中進行修復。 在濕式變速箱的早期版本中，摩擦襯片的磨損產物會進入液體中。
設計中提供的過濾器被污垢顆粒堵塞；在長期運行期間，該裝置不提供油淨化。 細小灰塵被吸入換檔控制單元，導致氣缸和螺線管磨損。
濕式離合器壽命受電機扭矩影響。 離合器的使用壽命可達100萬公里，但如果使用重新編程的發動機控制單元，則更換前的里程會下降2-3倍。 DSG7 中的干式摩擦離合器平均可行駛 80-90 公里，但通過閃爍電機控制器來增加功率和扭矩會減少 50% 的資源。 更換磨損元件的複雜性是相同的，維修時需要從汽車上拆下變速箱。
在 DQ500 箱中，存在通過排氣孔噴油的問題。 為了消除該缺陷，將延長軟管放在呼吸器上，該軟管連接到一個小容量容器（例如，連接到來自 VAZ 汽車離合器氣缸的儲液罐）。 製造商不認為該缺陷很嚴重。
DSG 盒子裡有什麼東西壞了
DSG變速箱的常見故障：
- 在 DQ200 裝置中，電子控制單元可能發生故障。 由於軌道離開的印刷電路板的設計不成功，在早期系列的盒子上觀察到該缺陷。 在 DQ250 型號上，控制器故障導致在電機啟動時激活緊急模式，關閉並重新啟動後，故障消失。
- 在乾燥箱中使用的電動泵根據來自壓力傳感器的信號運行。 如果失去密封性，則迴路不會保持壓力，這會導致泵持續運行。 發動機長期運轉會導致繞組過熱或儲罐破裂。
- 為了換檔，DQ200 使用了帶有球形接頭的前叉，在操作過程中會塌陷。 2013 年，盒子進行了現代化改造，最終確定了前叉的設計。 為延長舊式前叉的使用壽命，建議每 50 萬公里更換一次機械部分的齒輪油。
- 在 DQ250 裝置中，機械塊中的軸承可能會磨損。 如果零件損壞，汽車行駛時會發出嗡嗡聲，聲音會因速度而異。 損壞的差速器在轉動汽車以及加速或製動時開始發出噪音。 磨損產品進入機電一體化腔並禁用裝配。
- 在啟動發動機或怠速模式時出現的叮噹聲表明雙質量飛輪的結構已損壞。 該組件無法修復，並更換為原始零件。
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優點和缺點
DSG傳輸的優點：
- 由於切換速度的時間短，確保加速加速；
- 無論駕駛模式如何，都能降低油耗；
- 平穩換檔；
- 手動控制的可能性；
- 維護其他操作模式。
與配備手動變速箱的類似車型相比，配備 DSG 的汽車的缺點包括成本增加。 由於溫度變化，安裝在盒子上的機電一體化裝置出現故障；為了恢復盒子的性能，您需要安裝一個新裝置。 在乾式裝置上，切換前 2 種速度時會出現抖動，這是無法消除的。
DSG 變速箱不是為激進駕駛而設計的，因為衝擊負載會破壞雙質量飛輪和摩擦離合器。
帶DSG的車值得嗎
如果買家需要一輛沒有跑的車，您可以放心地選擇帶 DSG 盒子的車型。 購買二手車時，需要檢查單位的技術狀況。 DSG 盒子的一個特點是能夠進行計算機診斷，這將確定節點的狀況。 使用連接到機器診斷塊的電線執行檢查。 為了顯示信息，使用了“VASYA-Diagnost”軟件。
