Priora 上的氧氣傳感器 UDC 和 DDC

VAZ-2170 車輛及其改裝車輛配備了稱為氧氣感知器的設備。 它們安裝在排氣系統設計中並執行非常重要的功能。 它的故障不僅會增加向大氣中有害物質的排放，還會使引擎性能惡化。 Priora 配備了 2 個這樣的設備，它們也被稱為 lambda 探針（科學上）。 我們將更詳細地了解這些元件，並找出它們的用途、類型、故障跡像以及 Priora 中正確更換的特徵。

材質含量

• 氧感知器的用途和特點
• 氧氣感知器的設計特點和工作原理：有趣且非常有用的信息
• 如果氧氣感知器發生故障，汽車會發生什麼情況：錯誤代碼
• 如何正確檢查 Priora 氧氣感知器的可用性：說明
• 拆卸和更換 VAZ-2170 上氧感知器的功能：Priora 上不同製造商的文章和型號
• 修復 Priora 上的 lambda：如何修復以及正確清潔的特點
• 是否值得給 Priora 一個作弊而不是 lambda？：我們揭示了使用作弊的所有秘密

氧感知器的用途和特點

氧氣感知器是一種測量排氣系統中氧氣含量的裝置。 Prioras 上安裝了多個此類設備，位於觸媒轉換器的前後。 氧氣感知器發揮重要的作用，其正確運作不僅會影響大氣中有害氣體的排放，還會提高動力裝置的效率。 不過，並非所有車主都同意這一點。 為了理解為什麼會這樣，應該對此類設備進行詳細分析。

有趣的！ 氧感知器獲得這個名字是有原因的。 希臘字母“λ”稱為lambda，在汽車工業中代表空氣-燃料混合物中過量空氣的比例。

首先，讓我們專注於 Priora 上的氧氣感知器，它位於催化劑後面。 在下面的照片中，它由箭頭指示。 它被稱為診斷氧感知器，簡稱DDK。

Priora 2 號氧氣感知器

第二個（也稱為附加）感測器的主要目的是監測廢氣催化劑的運作。 如果該元件負責廢氣過濾器的正常運行，那麼為什麼還需要下面列出的第一個感測器？

Priora 控制氧氣感知器

直接位於催化劑前面的感測器用於確定廢氣中的氧氣量。 他被稱為經理或縮寫為UDC。 引擎效率取決於廢氣中的氧氣量。 由於該元素，可以確保燃料元素最有效的燃燒，並且由於其成分中不含未燃燒的汽油成分，因此減少了廢氣的危害。

深入研究汽車中 lambda 探針的用途，您應該知道，這種設備決定的不是廢氣中有害雜質的含量，而是氧氣的含量。 當達到最佳混合成分時（最佳值是每 1 公斤燃料含有 1 公斤空氣），其值等於「14,7」。

有趣的！ 順便說一句，空氣與燃氣的比例為15,5:1，柴油引擎為14,6:1。

為了獲得理想的參數，使用了氧氣感知器。

如果廢氣中含有大量氧氣，感知器會將此訊息傳送至ECU（電子控制單元），ECU進而調節燃料組件。 您可以從下面的影片中了解有關氧氣感知器用途的更多資訊。

氧氣感知器的設計特點和工作原理：有趣且非常有用的信息

氧氣感知器的設計和工作原理不僅對以前的車主有用，而且對其他汽車也有用。 畢竟，這些資訊將是關鍵，並將在汽車出現各種故障時發揮重要作用。 在確信這些資訊的重要性之後，讓我們開始考慮它。

如今，關於氧氣感知器的工作原理及其設計的資訊很多，但對這個問題的關注並不總是足夠。 應該立即註意的是，氧傳感器根據製造材料的類型分為不同類型。 不過，這並不影響你的工作原理，而是直接體現在工作資源和工作品質。 它們有以下幾種：

1. 鋯。 這些是最簡單的產品，其主體由鋼製成，內部有陶瓷元件（二氧化鋯製成的固體電解質）。 陶瓷材料的外部和內部都覆蓋有薄板，從而產生電流。 此類產品只有在達到300-350度的溫度值時才能正常運作。
2. 鈦。 它們與鋯型裝置完全相似，唯一不同之處在於陶瓷元件由二氧化鈦製成。 它們的使用壽命更長，但其主要優點是，由於鈦的耐火性，這些感測器配備了加熱功能。 加熱元件是整合的，因此設備加熱速度很快，這意味著可以獲得更準確的混合值，這在啟動冷引擎時非常重要。

感測器的成本不僅取決於製造感測器的材料類型，還取決於品質、頻段數量（窄帶和寬頻）以及製造商等因素。

Lambda 探針設計 有趣！ 上面描述了傳統的窄帶裝置，而寬頻裝置的特點是存在額外的單元，這提高了裝置的品質、效率和耐用性。 在窄帶和寬頻元件之間進行選擇時，應優先考慮第二種類型。

了解了氧氣感知器有哪些類型，您就可以開始研究它們的工作過程。 下面是一張照片，您可以根據它了解氧氣感知器的設計和工作原理。

此圖顯示了以下重要的結構部分：

• 1-由鋯或二氧化鈦製成的陶瓷元件；
• 2和3-內殼（螢幕）的外襯和內襯，由塗有導電多孔鉑電極的氧化釔層組成；
• 4——與外部電極連接的接地接點；
• 5——連接到內部電極的訊號接點；
• 6 - 安裝感測器的模仿排氣管。

該裝置只有在加熱到高溫後才能運作。 這是透過熱廢氣的通過來實現的。 預熱時間約為 5 分鐘，取決於引擎和環境溫度。 如果感測器具有內建加熱元件，那麼當引擎啟動時，感測器的內部外殼會被額外加熱，使其能夠更快地開始工作。 下圖顯示了此類感測器的橫截面。

有趣的！ 在 Priors 上，第一個和第二個 lambda 探頭與加熱元件一起使用。

感測器受熱後，由於大氣中和廢氣內部氧氣成分的差異，鋯（或鈦）電解質開始產生電流，從而形成電動勢或電壓。 此電壓的大小取決於廢氣中所含的氧氣量。 它的變化範圍為 0,1 至 0,9 伏特。 根據這些電壓值，ECU 確定排氣中的氧氣量並調整燃料電池的組成。

現在讓我們繼續研究 Priora 上第二個氧氣感測器的工作原理。 如果第一個要素負責燃料電池的正確製備，那麼第二個要素就必須控制催化劑的有效運作。 它具有相似的工作原理和設計。 ECU 比較第一和第二感測器的讀數，如果它們不同（第二個設備將顯示較低的值），則表示催化轉換器發生故障（特別是其污染）。

Priory UDC 和 DDC 氧氣感知器之間的差異 有趣！ 兩個氧氣感知器的使用顯示 Priora 汽車符合 Euro-3 和 Euro-4 環保標準。 現代汽車可以安裝 2 個以上的感測器。

如果氧氣感知器發生故障，汽車會發生什麼情況：錯誤代碼

Priora 和其他汽車中的氧氣感知器（我們談論的是第一個 lambda 探頭）故障會導致內燃機的穩定運作中斷。 在沒有來自感知器的資訊的情況下，ECU 將引擎切換到稱為緊急情況的操作模式。 它繼續工作，但僅根據平均值準備燃料棒，這表現為內燃機運行不穩定，燃油消耗增加，功率降低以及向大氣中的有害排放增加。

通常，引擎切換到緊急模式時會伴隨著「檢查引擎」指示燈亮起，該指示燈從英文翻譯過來的意思是「檢查引擎」（不是錯誤）。 感測器故障的原因可能有以下幾個因素：

• 磨損 Lambda 探頭有一定的壽命，這取決於多種因素。 Prioras出廠時就配備了傳統的窄帶鋯感測器，其使用壽命不超過80公里（這並不意味著產品需要在這樣的里程更換）；
• 機械損壞- 產品安裝在排氣管中，如果第一個感知器實際上沒有接觸到行駛時可能影響其的各種障礙物，那麼在沒有引擎保護的情況下，第二個感知器很容易受到這些障礙物的影響。 電觸點經常被損壞，導致錯誤的資料傳輸到電腦；
• 外殼洩漏。 當使用非原廠產品時通常會發生這種情況。 當出現這種故障時，電腦可能會發生故障，因為過量的氧氣會導致向該單元提供負面訊號，而該單元根本不是為此設計的。 這就是為什麼不建議選擇未知製造商的廉價非原廠 lambda 探針類似物；
• 使用劣質燃料、機油等如果排氣的特徵是存在黑煙，則感測器上會形成積碳，導致其不穩定和不正確的操作。 這種情況，可以透過清潔保護屏來解決問題。

Priora 上氧感知器故障的典型跡像如下：

1. 儀表板上的「檢查引擎」指示燈亮起。
2. 引擎在怠速和運轉期間運轉不穩定。
3. 油耗增加。
4. 增加廢氣毒性。
5. 發動機調校的出現。
6. 故障的發生。
7. 火星塞電極上積碳。
8. 對應的錯誤代碼出現在BC上。 下面列出了它們對應的程式碼和原因。

氧氣感知器的故障可以透過 BC 螢幕上顯示的相應錯誤代碼（如果有）或透過 ELM327 掃描來確定。

ELM327

以下是 Priora 上這些 lambda 探頭錯誤代碼（直流 - 氧氣感知器）的清單：

• P0130 - 來自 lambda 探頭 n 的訊號不正確。 1號；
• P0131——1號直流訊號電平低；
• P0132 - 1 號直流訊號高電位；
• P0133－1號DC對混合物的濃縮或貧化反應緩慢；
• P0134——1號直流開路；
• P0135 - 1 號直流加熱器電路故障；
• P0136－2號直流電路對地短路；
• P0137——2號直流訊號電平低；
• P0138 - 2 號直流訊號高電位；
• P0140 - 2 號直流電路開路；
• P0141 - 2 號直流加熱器電路故障。

如果出現以上跡象，不要立即急於更換Priora車上的DC。 透過查看相應的錯誤或透過檢查來排查設備故障的原因。

如何正確檢查氧氣感知器的 Priora 可用性：說明

如果懷疑氧感知器本身有問題，而不是其電路有問題，不建議在沒有檢查之前就急於更換。 檢查如下進行：

1. 安裝在汽車上的CC中，需要斷開其連接器。 這應該會改變引擎的聲音。 引擎應進入跛行模式，這是感測器正在工作的標誌。 如果這種情況沒有發生，則馬達已處於緊急模式，且直流電流並非 100% 確定。 但是，如果在感測器斷開連接時引擎進入緊急模式，則不能保證產品完全正常運作。
2. 將測試器切換到電壓測量模式（最小可達 1V）。
3. 將測試儀探頭連接到以下接點：紅色探頭連接到黑色直流線的端子（負責將訊號傳送到ECU），萬用電錶的黑色探頭連接到灰色線的端子。
4. 下面是 Priora 上 lambda 探頭的引腳排列以及連接萬用電錶的接點。
5. 接下來，您需要查看設備的讀數。 當引擎預熱時，它們應變化 0,9 V，然後降至 0,05 V。在冷引擎上，輸出電壓值範圍為 0,3 至 0,6 V。如果這些值沒有變化，則表示引擎故障。拉姆達。 需要更換設備。 儘管該設備具有內建加熱元件，但在啟動冷引擎後，只有在其預熱（約 5 分鐘）後才能讀取讀數並確定元件的正確操作。

然而，感測器加熱元件可能故障。 在這種情況下，設備也將無法正常運作。 要檢查加熱元件的可用性，您需要檢查其電阻。 萬用電表切換到電阻測量模式，其探頭應接觸其他兩個端子（紅線和藍線）。 電阻應為 5 至 10 歐姆，這表示加熱元件的適用性。

重要的！ 感測器線的顏色可能因製造商而異，因此請參閱插頭的引腳分配。

透過簡單的測量，就可以判斷直流電是否合適。

有趣的！ 如果懷疑直流電故障，則在檢查程序後應拆卸並清潔工作部件。 然後重複測量。

如果 Priora lambda 探頭運作正常，最好檢查電路狀況。 使用萬用電表檢查加熱器的電源，測量設備所連接的插座接點上的電壓。 透過檢查接線來檢查訊號電路。 為了幫助解決這個問題，提供了基本的電氣連接圖。

氧氣感知器圖1號 氧氣感知器圖2號

必須更換故障的感知器。 兩個感測器的測試是相同的。 以下是 Priora 汽車說明書中設備運作原理的描述。

說明 UDC Priora DDC 普里奧拉的描述

重要的是要理解，當通過輸出電壓檢查 lambda 時，低讀數表明氧氣過量，也就是說，向氣缸供應的是稀混合氣。 如果讀數較高，則表示燃料組件已富集且不含氧氣。 冷機啟動時，由於內阻較大，沒有直流訊號。

拆卸和更換 VAZ-2170 上氧感知器的功能：來自不同製造商的 Priora 的物品和型號

如果 Priora 的 CD（主 CD 和輔助 CD）有故障，則應更換。 更換過程並不困難，但這是由於產品的接觸和擰開的困難，因為隨著時間的推移，它們會黏在排氣系統上。 下圖是安裝在 Priora 上的 UDC 和 DDK 氧感知器的催化裝置圖。

以及 Priora 汽車中催化劑及其組成裝置的組成元件的名稱。

重要的！ Priora 具有完全相同的 lambda 探針，其原始編號為 11180-3850010-00。 從外部來看，它們只有很小的差異。

Priora 上原廠氧氣感知器的成本約為 3000 盧布，具體取決於地區。

原廠 Priora 氧氣感知器

然而，有更便宜的類似物，購買它們並不總是合理的。 作為替代方案，您可以使用博世製造的通用設備，編號為 0-258-006-537。

Priory 提供其他製造商的 lambda：

• 亨塞爾 K28122177；
• Denso DOX-0150 - 您需要焊接插頭，因為 lambda 不含插頭；
• Stellox 20-00022-SX - 您還需要焊接插頭。

讓我們繼續更換現代汽車設計中這項重要元素的直接過程。 值得立即岔開話題並提出一個話題，例如更換 ECU 韌體以降低與 Euro-2 環境的兼容性等級。 第一個 lambda 必須安裝在現代汽車上，並且必須處於良好狀態。 畢竟，引擎的正確、穩定和經濟運行取決於此。 可以移除第二個元件以免改變它，由於產品的成本相當高，通常會這樣做。 理解這一點很重要，所以讓我們繼續拆卸和更換 Priora 上的氧氣感知器的過程：

1. 拆卸過程是從引擎室內進行的。 工作時，您需要一把 22 毫米扳手或氧氣感知器專用插座。
2. 最好在引擎預熱後拆卸該裝置，因為在冷時擰下該裝置會出現問題。 為避免燙傷，建議等待排氣系統冷卻至 60 度。 工作時必須戴手套。
3. 在旋下螺絲之前，請務必使用 WD-40（或煞車油）處理感知器並等待至少 10 分鐘。
4. 插頭拔掉
   
   
5. 電纜支架是可拆卸的。
6. 設備已擰開。
7. 更換按與拆卸相反的順序進行。 安裝新產品時，建議使用石墨潤滑劑預先潤滑其螺紋。 需要注意的是，如果第一個感測器開始運行，則 1 號和 2 號感測器可以互換。 第一個元素更為重要，因為它負責燃料棒的製備過程。 但第二感測器也不宜更換，因為它的故障也會導致內燃機運作不穩定。 為了不買第二個感測器，你可以將「大腦」升級到Euro-2，但這項服務也需要花錢。

更換 Priora 8 閥和 16 閥上的 lambda 的過程之間的差異在於對儀器的存取。 在 8 閥 Prioras 中，獲得這兩種類型的產品比在 16 閥中容易得多。 第二個 lambda 探頭可以從引擎室或下方的檢查孔拆下。 要從具有 16 個氣門的 Priora 的引擎室到達第二個控制中心，您需要一個帶有延長桿的棘輪，如下圖所示。

如果汽車的觸媒轉換器工作正常，那麼你不應該在歐2中再次打開「大腦」來擺脫氧氣感知器（第二個）。 這將對引擎的狀況及其參數產生負面影響。 在對車輛（包括排氣系統）進行重大修改之前，請僅做出深思熟慮且明智的決定。

修復 Priora 上的 lambda：如何修復以及正確清潔的特點

如果氧氣感知器已經使用超過100萬公里，那麼修復就沒有意義了。 產品很少能滿足這些期限，通常在行駛里程 50 萬公里後出現問題。 如果產品故障是由於反應不良造成的，可以嘗試修復。 修復過程包括清除表面的積碳。 然而，清除積碳並不是那麼容易的事情，不可能用金屬刷來進行這樣的操作。 原因在於產品的設計，因為外表面含有鉑塗層。 機械衝擊意味著將其移除。

可以使用簡單的技術來清潔 lambda。 為此，您需要磷酸，並將感測器放置在磷酸中。 建議產品在酸中的停留時間為 20-30 分鐘。 為了獲得最佳效果，請拆下感測器的外部部分。 這最好在車床上完成。 酸洗後，裝置必須乾燥。 將蓋子返回，用氬焊焊接。 為了不拆下保護屏，您可以在其上打小孔並進行清潔。

將零件放回原位時，不要忘記用石墨潤滑劑處理螺紋零件，這將防止其粘在催化劑體（排氣歧管）上。

是否值得在 Priora 上安裝誘餌而不是 lambda：我們揭示了使用誘餌的所有秘密

值得注意的是，氧氣感知器的缺點是感測器擰入的特殊插件。 這是必要的，以便在催化劑發生故障（或缺失）時，診斷氧感知器將必要的讀數傳輸到 ECU。 不建議安裝障礙物來代替 lambda 控制，因為在這種情況下，引擎將無法正常工作。 僅當電腦誤導排氣系統的真實情況時才安裝墊片。

不建議駕駛觸媒轉換器故障的車輛，因為這會導致其他問題。 這就是為什麼通常會在第二個 CC 上安裝一些技巧，以向 ECU 表明催化劑理論上工作正常（實際上可能有故障或缺失）。 在這種情況下，無需將韌體更改為 Euro-2。 同樣重要的是要了解，如果氧感知器出現故障，韌體無法解決問題。 這個裝置必須正常運作，只有這樣引擎才能正常運作。

它比新的觸媒轉換器或 ECU 韌體要方便得多。 安裝過程不超過 15 分鐘。

總之，有必要總結和指出這樣一個事實：許多車主認為氧傳感器是汽車中無足輕重的元件，常常與催化轉換器、4-2-1蜘蛛和其他類型的安裝一起被簡單地拆除。 。 然而，這種做法從根本上來說是錯誤的。 此後，人們抱怨內燃機的高消耗、低動力和不穩定的運作。 這小小的憤慨（乍看之下是一張難以理解的臉）才是一切的罪魁禍首。 負責任地修理汽車非常重要，因為任何改變不僅會導致其功能惡化，還會縮短其使用壽命。