起亞 EV6，測試/審查。 這看起來充滿活力，這是便利，這是啟示！ 但這不是一輛大的起亞 e-Niro

由起亞波蘭公司提供，上週末我們測試了起亞 EV6 (2022) Plus，這是定位於基礎版和 GT-Line 版之間的版本。 這款車以其外觀、充電速度、駕駛舒適性、自適應轉彎照明而著迷，但必須說，就能耗而言，它不是起亞 e-Niro。 

Kia EV6 (2022)，技術規格：

部分： D/D-SUV，

方面： 長468厘米，寬188厘米，高155厘米，軸距290厘米，

電池： 77,4 kWh（袋裝電池），

接待： 528 件適用於 19 吋裝置的 WLTP 適用於 504 吋硬碟的 20 WLTP，

駕駛： 後部（後輪驅動，0 + 1），

力量： 168 千瓦（229 馬力），

扭矩： 350 牛米，

加速度： 7,3 秒至 100 公里/小時（全輪驅動 5,2 秒）

輪子： 20英寸，

價錢： 215 茲羅提起； 在測試版本PLN 400中，包括熱泵和除天窗之外的所有選項[在會議期間我給出的少了一點，直到現在我才計算了所有選項，包括熱泵]

配置器： 許多汽車經銷店都展示著 HERE 汽車，

競賽： 特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、福斯 ID.4、現代 Ioniq 5。

求和

為了節省您的時間，我們嘗試以摘要開始所有評論。 如果您確實感興趣，可以閱讀其餘部分。

您可能還記得，今年起亞 EV6 被 www.elektrowoz.pl 的編輯選中。 經過一個週末的用車後，我們喜歡它迷人的外觀、良好的內部隔音和駕駛舒適性。 我們嘆息是因為 內裝看起來好多了 比我們在預製作版本中所經歷的更精彩。 我們喜歡價格/品質比因為基礎版中的Plus版並不比特斯拉Model 3 SR+貴多少，而且比後者有一些優勢（充電、後行李箱）。

相反我們覺得 續航里程和耗電量略顯令人失望，因為我們將其設置為更寬敞的起亞 e-Niro。 事實上，在幾攝氏度到幾十攝氏度的情況下行駛300-400公里，客觀上已經是不錯的成績了，但我們不禁想到，「如果有77千瓦時的電池，而且只是後輪驅動，那就應該更多了。 ” Kia EV6 並不是「大起亞 e-Niro」。 這是一輛完全不同的車.

整體印像很好/非常好。 Kia EV6 不會成為特斯拉殺手，但 大眾ID.4等MEB平台車型現在可以嚇死人了。 Kia EV6 幾乎在各個方面都比它們看起來更好。

好處：

• 大電池、遠距離、
• 基本遠端版本的價格從 PLN 199 起，
• 比MEB平台上的汽車更好的性價比，
• 一個正常運作的行動應用程序，
• 有趣的景色，
• i-Pedal（用一個踏板駕駛）和 0 級（像內燃機汽車一樣駕駛）之間有多個恢復等級可供選擇，
• 友善、舒適、寬敞、隔音良好的內部空間，
• 快速充電，如果基礎設施允許，
• 後行李箱容量 490 公升，存取方便，
• 前行李箱（在全輪驅動版本中 - 象徵性的），
• 清晰、富有表現力的 HUD，
• 後地板完全平坦
• 傾斜前座椅（使用過幾次），
• 可調整後座靠背的傾斜度，
• 許多小改進只有在車上待很久後才會注意到（鑰匙的形狀、擋泥板上的燈、口袋的襯裡、後備箱的開口、手機的感應充電器，位於這些位置）下車時很難忘記它等）d.),
• V2L，包括適配器，可讓您使用電池中儲存的能量（高達 3,6 kW，未經測試）。

缺點：

• 里程，與其他擁有類似電池的競爭對手一樣，起亞傳奇的能源效率已經消失在某個地方，
• 導航建議沿途交流充電點，
• 某些前座位置沒有腿部空間。

綜合評價： 8,5 / 10。

特點/價格： 8 / 10。

測試：Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

外貌

這輛車看起來很棒。 路上的司機和乘客都用目光追隨他，鄰居問我關於他的事（「請問，先生，這輛車是什麼有趣的？」），這是我一生中第一次，三個司機向我展示這輛車很酷（豎起大拇指+微笑）。 實際上 Kia EV6 從任何角度看都不會顯得糟糕或普通。 珍珠雪白 (SWP) 車漆令人著迷，黑色輪拱讓汽車看起來更具種族氣息，尾翼賦予它運動感，貫穿車尾的燈帶發出信號：“我不害怕大膽和前衛。”

許多近距離觀察這輛車的讀者都使用了「它看起來更好」這個詞。 不乏熱情的聲音因為這個街區裡有東西。 該車不適合任何以前的起亞汽車。 新標誌（“鄰居先生，這個品牌“KN”是什麼？”）帶來了一切新的東西。 這在最後一張照片中尤其明顯，特斯拉 Model 3 仍然在某種程度上從正面保護自己，它看起來就像一輛後面臀部腫脹的汽車：

鄰居先生，這個KN是什麼牌子的？ 中國人？

起亞的這種有趣的外觀歸因於幾個組成部分：該車的軸距與長度比比特斯拉 Model 3 略好（EV290 為 468 厘米至 6 厘米，而 Model 287,5 為 469 厘米至 3 厘米） ，輪子。 大而光學放大的黑色輪拱。 輪廓不像特斯拉那樣是橢圓形的，而是適合梯形。

這在 Plus 版本上尤其明顯，銀色飾條出現在車身下部，然後轉變為前燈。 在前面，引擎蓋和擋泥板之間有一個邊界，該邊界延伸到擋風玻璃。 設計精美：

「新的一天開始了。 走吧，我帶你去另一趟旅行。 你不會後悔的”

自適應頭燈，它們可以使某些區域變暗，這樣您就可以在紅綠燈處持續行駛。 當我們開車時，我們從未被「提示」更換車頭燈，而這種情況發生在 MEB 平台上配備自適應彎道燈的汽車上。 前後方向燈順序 （需要審查包，PK03，+ PLN 7）看起來真的很棒。 在後面，它們隱藏在銀色板條下，它們的外觀讓我們想起透過紙發光的火。 我們無法在任何照片中捕捉到這一點。

汽車的內裝看起來也不錯。 材料比預生產版本更好（這讓我們很失望），現代 Ioniq 5 中熟悉的兩個顯示器被保留，但由於採用了黑色邊框，它們看起來不像 10 年前的三星平板電腦。 照片中的方向盤略有移動，但在現實生活中看起來完全正常。 裝飾的質感，加上鍍鉻和拋光的鋁質材料，給人的印像是與機艙的接觸就是與漂亮、優質產品的接觸。 三角鋼琴的黑色表面，就像黑色鋼琴一樣，是用手指加工過的：

門袋採用柔軟材質裝飾並有照明。 內裝應防止內部物體撞擊牆壁；照明功能明顯。 我們喜歡這些光線，不僅為室內增添了氣氛，而且還發揮了實際作用 - 例如，它們照亮了中央通風口上的手柄，因此您立即知道該在哪裡釣魚以引導氣流。 朝不同的方向。 中央通道中的一條線向側面乘客顯示了駕駛座椅延伸的位置。 看似小事，但顯然有人在細節上下了功夫：

Kia EV6 上的環境照明。 照片稍微曝光過度，光線較弱

從普通模式切換到運動模式後的內裝相同。 當然顏色是可以改變的，這也適用於櫃檯的背景（我們在6-18之間設置亮，在18-6之間設置暗）。

從右後乘客的角度看客艙。 背光較弱，手機吸收的光線較多

內裝符合人體工學；最讓我們驚訝的是 兩天內行駛了1公里，我們對固定駕駛位置絕對沒有任何抱怨。 是的，我們更頻繁地休息（與讀者會面、鍛鍊身體），但在每輛車上經過這麼遠的距離後，我們的脖子會緊張，我們的臀部或臀部會變得疲倦，我們的腰部背部會變得疲倦。 我們在起亞 EV6 上還沒有經歷過這樣的事情。

駕駛體驗

Kia EV6 RWD 77,4 kWh 的動力讓我們想起了處於 Chill 模式的 Tesla Model 3 SR+。 大眾 ID.3 和 ID.4 配備 77 kWh 電池和驅動後輪的 150 kW（204 hp）馬達。 規格顯示大眾汽車的速度要慢一些（ID.3 加速到7,9 公里/小時需要4 秒，ID.8,5 加速到100 公里/小時需要7,3 秒），但我們並沒有感覺到EV6 的XNUMX 秒是一個巨大的進步。 他對此有很大的功勞 油門踏板，在正常模式下，對於電動車來說，其反應較深且相當緩慢。 這可能是第一輛我們願意犧牲幾公里的續航里程來換取運動模式下更快的反應和更高的油門反應的汽車。

任何曾經騎過動態電動車的人都會有點失望。。 這對於測試特斯拉或功率超過 200 千瓦的電動車的人來說尤其痛苦。 我們建議這些人考慮全輪驅動版本（5,2 秒至 100 公里/小時），但值得記住的是，AWD 版本的續航里程較弱。

內裝本身 沒有聲音沒關係與起亞 e-Niro 或 e-Soul 相比，駕駛員耳朵裡聽不到輪胎在瀝青上滾動的聲音。 車速超過120公里/小時時，會聽到空氣噪音，但不強烈。 懸吊看起來居中，保證了舒適的乘坐體驗，儘管一些信息會傳輸到駕駛員的身體 - 這裡再次與大眾汽車產生聯繫，我想到了“好”，“恰到好處”一詞。

沙龍的一個重要補充是 HUD （投影螢幕、視覺性套件、PK03、+7 PLN）。 這不是安裝在轉向柱低處的奇怪透明板，而是位於觀察道路的眼睛視野邊緣的清晰圖像。 在 Konie Electric、Kia、e-Niro 或 e-Soul 中，HUD 不是很有用，在 EV000 中則很好用。

功耗和範圍。 啊這個範圍

如果您對買車有信心，請跳過本段。 這是最後一刻了。 這可能會讓您有點失望。

正如我們已經提到的，我們駕駛的是 20 吋的車輪。 在特斯拉 Model 3 中，18 吋的車輪是最小的，每增加一英寸，行駛里程就會減少幾個百分點。 此外，我們在接近零、幾到幾十攝氏度左右的溫度下運行機器。 所以天氣非常涼爽（有時：冰凍）並且有風。 製造商表示 Kii EV6 系列符合 WLTP 是504輛，混合模式下實際行駛里程應該是431公里。

高效機器：

• в 以 100 公里/小時的速度安靜駕駛 GPS（巡航控制） 以及輕微的擁塞（減速），我們創下了記錄：16,5 kWh / 100 km，這對應於 470公里範圍.
• 在速度非常慢的城市中，EV6 的耗電量為 18-20 kWh/100 km，通常接近 19,5-20 kWh/100 km，這使得 射程可達 400 公里（城市內！）,
• 開車時 在高速公路上 將巡航控制設定為 123 公里/小時（根據 GPS 為 120 公里/小時），需要 21,3 千瓦時/100 公里，相當於 射程可達360公里,
• 在高速公路上 當試圖將 GPS 設備保持在 140 公里/小時（這是不可能的；平均 = 131 公里/小時）時，範圍為 300-310公里.

高速公路行駛200公里後的能耗為21,3千瓦時/100公里。

當然，在夏天，更換19吋輪圈後，這些數值會增加5-7%，但必須明確強調的是， EV6 在 20-30 kWh/100 公里範圍內的情況比 10-20 kWh/100 公里範圍內的情況要多得多。同時，起亞 e-Soul 和起亞 e-Niro 需要努力推動進入 20+ kWh 區域。 在混合模式下，較舊的和較小的型號每 100 公里都可以使用數千瓦時。 物有所值：空間和外觀（EV6）或能源效率。

因此，如果您想從 e-Niro 升級到 EV6，您可能會驚訝地發現新型號的續航里程相同或更差，儘管電池容量增加了 21%。。 現在你明白為什麼我們一直說「EV6不是更大的起亞e-Niro」了嗎？ 我們已經認識一位購買了 Ioniq 5 的人，認為它是「配備更大電池的電動馬」。 她有點失望。

我們又以 6 公里/小時的速度對起亞 EV3 與特斯拉 Model 140 進行了測試，事實證明特斯拉的優勢是壓倒性的——但我們將在另一篇文章中討論這一點。

加載中，哇！

我在 GreenWay Polska 和 Tauron 車站測試了這輛車。 在直流快速充電器上，汽車實現了：

• 47-49,6千瓦，如果充電器承諾真正的50千瓦，
• 一段時間為 77 kW，然後是 74 kW，然後在 Lučmiz 約為 68 kW – 您可以透過起亞 e-Niro 感受到它，
• 在 Kąty Wrocławskie，使用 141 kW 充電器可輸出高達 150 kW 的功率.

最後一次測試給我們留下了特別的印象。 當我們接近該地點時，我們注意到大眾 ID.4 已經在使用充電器。 充電站位於A4高速公路上，這輛車是從德國註冊的，這意味著它已經行駛了很長時間，電池必須是溫暖的。 注意 充電 54% 時，功率為 74,7 kW，加上 24,7 kWh 能量:

我不知道大眾汽車的電量是多少，所以我決定在 EV6 中實現相同的充電水平。 影響？ 54% 的電池在 13 點 20 分後充電，在此期間加載了 28,4 kWh 的能量。 由於 ID.4 只能勉強處理 75kW，因此起亞 EV6 可以毫無問題地持續提供 141kW 的功率。 （+89%！）。

這意味著在某些條件下，大眾汽車在充電站的停留時間比起亞 EV1 長 3/1 至 2/6。 當大眾汽車坐在那裡時，EV6 將在大約 24,7 分鐘內完成上述 11,7 kWh 的電量。 至少 14 分鐘，因為這就是我所有的證書。 他到底站了多久？ 18分鐘？ 二十？ 如果我們能夠使用 20 kW 充電器、150 kW 充電器，這會產生很大的差異，更不用說：

導航及多媒體系統

呃。 我在不同的汽車上使用過導航，MEB 車型中的 QWERTZ 鍵盤讓我很惱火，但我無法說服自己相信起亞的導航。 這次映射的路線有時與Google地圖路線不同，這本身就讓我產生懷疑。 兩個那個 無法指定地址 （不支持波蘭語）。 第三，嘗試插入圖釘實際上會導致十字準線出現並且地圖平移，有時可能會出現跳動。 還有四個： 加載.

當我行駛在弗羅茨瓦夫和華沙之間的S8路線上併計劃前往華沙的路線時，汽車通知我不會去那裡。 他建議尋找充電點。 我同意了。 我曾是 離Syców Wschód交會處不遠，所以車子幫我找了幾座GreenWay Polska充電站。 我很高興，因為距離我僅 3 公里，就在十字路口出口後，有兩個充電器 - 一左一右。 我選了正確的一個。

原來BMWi3就用它了。 我決定，既然有這樣的選擇，我就選擇另一個。 繞著香薰石酒店水療中心走了一圈後，我注意到了：它是，它是... 牆上的 2 型插座， 這個地方。 憐憫，京， 如果我想透過 2 型插座快速充電，為什麼需要在路上？ 是否有某種方法可以區分不同類型的充電點（快/慢、橙色/綠色、大/小）或僅顯示直流充電器？

當搜尋附近的充電器時，Kii EV6 的導航系統為我提供了完整的充電點列表，其中包括 11kW 壁式充電樁。 如果我使用它們，我會讓它們開花的時間比我開車的整個時間都長

優點是車上不只GreenWay Polska站的基地，還可以 也展示了 PKN Orlen 和其他營運商的充電器，包括 UPS、Galacico.pl。 取得交通資訊也是一個好處，儘管汽車對替代路線的決定往往與Google地圖的不同。 無論如何，當汽車知道交通擁堵時這是件好事：

多媒體系統 正常情況下，它工作起來很順利，有時會有點猶豫（Bjorn 迷上了 Ioniqu 5，也許是里程數？），但這並不是我們從智慧型手機中了解到的超級流暢。 深色和淺色的介面看起來既美觀又現代，即使在 2021 年，這一點也不那麼明顯。

我們對選擇的數量感到滿意您可以用它來控制汽車的行為，包括。 襟翼開啟速度、煞車操作模式、HUD 元件、再生力、方便進入/退出模式的座椅縮回。 那些喜歡嘗試各種選擇的人會在起亞 EV6 中找到樂趣。.

但媒體控制螢幕本身可能需要更全面的思考：收音機位於不同的位置，手機透過藍牙播放的音樂位於不同的位置。 與空調配合使用的觸控控制面板看起來像是人體工學大師，但事實並非總是如此。 當我們想改變音量時，我們降低了溫度，因為空調開啟。 當我們尋找下一個廣播電台（SEEK）或想要關閉空調（箭頭＃1）時，我們有時會用手邊緣打開座椅通風或加熱方向盤，因為我們正在休息。 觸摸按鈕旁邊（箭頭 2）：

幸運的是，我們希望能學到這些小事。 重要的是 多媒體系統不會凍結和自發重啟。 MEB平台的汽車在夜間行駛時尤其痛苦，因為汽車顯示白色背景並將螢幕亮度設為最大。 哦。

經絡系統音訊？ 低音炮佔據了後行李箱地板下方的一個位置，系統聽起來不錯。 這不是超清晰的聲音，也不是讓你的身體顫抖的低音。 這是正常/正確的，所以我有點不敢想像如果沒有它會發生什麼。

自動駕駛=HDA2

Kia EV6 採用半自動駕駛系統，稱為 高速公路 2 輔助、HDA2。 你可以打開這個 與巡航控制無關如果您想自己使用加速器。 它與 HUD 配合使用，因此我們可以在眼前的擋風玻璃上看到路線資訊。

起亞 EV6 上的 HUD。 左側擋風玻璃上：有關從後面駛來的車輛的信息，方向盤呈綠色亮起，象徵著HDA2模式已激活，旁邊是HDA NAV標誌，巡航控制設置為113公里/小時（GPS 110 公里/小時）。 倒數第二個是與前車設定的距離訊息，最後一個是當前速度和當前限速。

我們在起亞 e-Soul 上駕駛了該機制的早期（？）版本，我們在起亞 EV2 上駕駛了 HDA6。 在這兩種情況下，這對司機來說都是很大的便利，他可以看手機或擔心吃三明治。 當汽車獨自行駛時，我們的手臂和脖子不再那麼緊繃，到達目的地時我們就不那麼累了。.

HDA2 Kii EV6 的有趣之處在於 電子設備可以獨立改變車道。 不幸的是，這僅適用於選定的路線，並且比梅賽德斯 EQC 的運營延遲更長。 而且你需要把手放在方向盤上，所以自動機器的想法在某個地方會崩潰。 但對我們來說最令人驚訝的是我們成功了一些弓，嗯 機器經常調整軌道。 正因為如此，方向盤不斷地工作，這會讓人在駕駛時感到不確定——新手駕駛的雙手也是如此。 當道路筆直或急轉彎時，Kii e-Soul 中的一切都按預期進行。

在我們即將發布的影片中可以更好地看到這一點。

行動應用程式：UVO Connect -> Kia Connect

神秘的名字消失了 紫外線連接出現 起亞連接 （Android 此處，iOS 此處）。 該應用程式具有此類軟體應具備的一切：能夠檢查流量統計、位置、安排空調、鎖定、解鎖、懷疑能源的用途。 毫無保留地發揮作用，有一次就愣住了：

與家人一起旅行，即後座和後車廂

在先前的測量中，我們發現Kii EV6沙發寬125厘米，座椅距離地板32厘米。 成年人似乎會因為臀部無法支撐而感到背部不適：

但你知道嗎？ 這個後座其實只有一個問題： 如果一個高個子坐在前面並降低座椅，那麼後面的乘客就不會把腿藏在座椅下面。 因為這是不可能的：

其他一切都比簡單測量看起來要好：47 厘米的座椅長度（沿著汽車軸線）和柔軟的內飾使其稍微折疊，所以你的膝蓋會很高，是的，但是 臀部將在相當遠的距離得到支撐。 還有足夠的膝蓋空間。 和 當你有夢想時，你可以傾斜靠背 （分別為右、左、中）並暫時逃離這個世界。 我知道，因為我也先在筆記型電腦上工作然後休息一會兒來測試這一點：

再加上後部的筆記型電腦插槽，您就擁有了適合旅行和工作的完美汽車。 只適合家庭2+2，因為中間座位寬24公分。 即使是沒有座位的孩子也只能「坐在」上面。

Kia EV6 與特斯拉 Model 3 或 Model Y？

在文中，我們多次提到特斯拉Model 3（D級），儘管製造商經常強調起亞EV6是跨界車，因此應該將其與特斯拉Model Y（D-SUV級）進行比較。 我們這樣做是為了方便，因為大多數測量表明 Kia EV6 的性能大約介於兩款車的中間。 稍微接近 Model Y。這包括高度（1,45 – 1,55 – 1,62 m）、後行李箱容量（425 – 490 – 538 公升）、行李箱通道，但後面不再有腿。

Tesla Model 3 是一款更受歡迎的車，我們還沒有駕駛過 Tesla Model Y，所以這是一個指南。 您越需要大後行李箱和高挑的車身，就越需要將 EV6 與 Model Y 搭配使用。

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