起亞 EV6，GT-Line 測試。 531公里和504-528個WLTP單位，但是一個不能重複的實驗
Asian Petrolhead 用充滿電的電池對 Kii EV6 進行了續航測試。 這輛車預測它會行駛 475 公里，並設法在下降到 531 的情況下行駛 0 公里。這是一個很好的結果，再次比起亞 EV6 在這種配置下的 WLTP 程序略好。
起亞 EV6 GT-Line，經過測試的型號規格：
部分： D,
身體： 射擊剎車/旅行車，
長度： 4,68米，
軸距： 2,9米，
電池： 77,4 千瓦時，
接待： 504-528 個 WLTP 單元，即430-450 公里實物 [計算 www.elektrowoz.pl]，
駕駛： 後部（後輪驅動，0 + 1），
力量： 168 千瓦（229 馬力）
價錢： 從 PLN 237，
配置器： 這裡
競賽： 特斯拉 Model 3 遠程、特斯拉 Y 型遠程、現代 Ioniq 5、捷豹 I-Pace。
起亞EV6：實際續航531公里，但在市區和郊區行駛時很慢
外面的溫度是 26-27 攝氏度，所以我們正在處理相當於夏天的波蘭語。 機艙裡有三個人， 沒有建立穩定的速度，只宣布希望遵守適用的限制... 通過後 前 234,6 公里 平均速度為 49,2 公里/小時，耗電量為 13,3 千瓦時/100 公里。 很慢。
一個有趣的事實是測試，期間使用了小型膠囊咖啡機、水壺和微波爐，使用 V2L 適配器連接到充電端口。 所有設備僅消耗 1 公里的範圍，相當於 0,16 千瓦時的能量。 實驗結束後，第二輛紅色起亞EV6用於第一輛補充能量：
駕乘體驗與私人選擇：Model Y、Ioniq 5...
起亞 EV6 好像在開車 活潑但懸掛設置比特斯拉 Model Y 更舒適。 Asian Petrolhead 稱讚了汽車的外觀，儘管他更喜歡 Model Y... 反過來，他的朋友依賴現代 Ioniq 5。在旅途中，他聽到了信息， 為什麼起亞 EV6 的軸距比 Ioniq 5 短... 據報導，該車的設計師希望該車能夠更好地操控（為 GT 變體做準備）並看起來更具運動感。
通過 378,1 公里後，平均速度增加到 53,9 公里/小時，在某些幀中可以看到運動在更快的道路上。 該距離的平均能耗增加到 14,1 kWh / 100 km。 最後幾公里是在城市交通中，這顯著增加了結果（更慢的駕駛 = 更少的磨損 = 更大的續航里程），但是當我們重新計算百分比時，結果發現汽車的行駛速度低於應有的水平。
到底 起亞 EV6 行駛了 531,3 公里。 平均耗電量為 13,7 kWh / 100 公里，平均速度為 51,3 公里 / 小時。假設測試是在郊區-城市交通中進行的，該結果應近似表示為以下值四捨五入到最接近的十）：
- 450公里物理量混合模式當電池放電到0時，
- 混合模式下實際行駛 410 公里，電池電量為 10%,
- 340-> 80%模式下混合模式行駛5公里，
- 320公里在高速公路上自然行駛時“我盡量保持120公里/小時”並將電池放電至0，
- 在高速公路上實際行駛 290 公里，電池電量已放電至 10%,
- 以 240-> 80% 模式在高速公路上實際行駛 5 公里 [所有數據 計算 通過 www.elektrowoz.pl]。
因此，如果我們不住在高速公路上（即我們必須到達那裡）並在高速公路外度假， 假設一次充電停止時間不超過 530 分鐘，波蘭的絕大部分地區（20 公里）都將觸手可及。... 一個警告：關閉必鬚髮生在 Ionity 或其他支持至少 200 kW 充電的站點。
為了比較——雖然以上數值因完全不同的條件不能完全比較—— 特斯拉 Model Y 在 Bjorn Nyland 的測試中 它以 493 公里/小時的速度達到 90 公里，以 359 公里/小時的速度達到 120 公里。在這兩種情況下，電池都放電到 0。 因此，起亞 EV6 比 Model Y 稍弱。儘管應該注意的是，EV6 汽車的高度介於 Model 3 和 Model Y 之間（1,45 - 1,55 - 1,62 m）。 這充分說明了特斯拉的技術。
值得一看和聽：
www.elektrowoz.pl 編輯的註解：該測試可能會讓那些期望以 90 和 120 公里/小時進行測量的人失望，就像 Nyland 所做的那樣。 因此，我們決定自己對獲得的值進行轉換。 EV6 系列讓我們擔心，因為它比特斯拉稍弱，但我們相信 您可以通過縮短充電時間來彌補路上的損失。. 優點是汽車價格較低，而且起亞在根據 WLTP 程序計算的價值方面再次信守諾言。 大多數汽車到達 通常比目錄建議的少 15%。
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