起亞 e-Soul 64 kWh，體驗。 哦，我願意給她多少錢，讓她永遠留在編輯部。 同類產品中的理想之選！
Содержание
感謝 Kii 波蘭分公司的提供，我們花了幾天時間測試了 Kii e-Soul 64 kWh。 第一印象？ 如果有人沒有特斯拉的預算，但需要一輛可以容納家人（或攜帶衣櫃）的汽車，那麼他們應該對 e-Soul 感興趣。 為了讓這台機器永遠留在編輯部，我願意付出很多。
本文記錄幾天用車的感受和第一印象。 這可以算是一種內心的考驗，不求客觀。 Kii e-Soul 的真正測試將在未來幾週內進行，我們已經準備好了所有材料。
Kia e-Soul 64 kWh，規格：
部分： B型SUV，
駕駛： 前（FWD，1 + 0），
力量： 150 千瓦（204 馬力），
電池容量： 64（~ 69）千瓦時，
接待： 452 件WLTP，真實混合模式下386公里[計算www.elektrowoz.pl，與儀表照片比較]
價錢： 139 kWh 版本的起價為 900 PLN，但我們絕對推薦 39 kWh 版本，起價為 64 PLN，帶 UVO Connect。
配置器： 這裡，
競賽： 現代 Kona Electric、標緻 e-2008、Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) 或雷克薩斯 UX 300e (C-SUV)
Kia e-Soul 64 kWh，作為家庭 B-SUV，家裡唯一的汽車。 事實上：一個家族企業。 確實：家裡唯一的車
我在 Nadarzyn 接了我的起亞，它給我標明的續航里程為 387 公里。 外部呈現鬱鬱蔥蔥的黃綠色，不尋常，內部具有獨特的曲線。 這 愛恨模型。 要嘛你會發現它的曲線，你的妻子會接受它，然後你會考慮購買它，要嘛你會發現這輛車很醜，再也不會看它了。 我們...熱衷於：
已經在第一次旅行中，從 Nadarzyn 返回華沙時， 我們設法引起了至少一個人的興趣，他是一輛保時捷卡宴的司機。。 當我們以限速通過其餘車輛時，他出現在後門外並開始閃爍車燈。 我用力踩下油門踏板，向後跳去。 我們在右側的小巷子裡找到了一個缺口，然後拐了出去。 一輛保時捷卡宴追上了我們；在高處，起亞電動車放慢了速度，它的司機似乎帶著明顯的認可看著這輛車。 我認為他沒有預料到自己面對的是一個什麼樣的惡魔。
是的，e-Soul 很快。 考慮到前輪驅動，太快了。 150kW 的功率，在 40km/h 和 120km/h 下打破牽引力都不是問題。幸運的是，正常駕駛的人沒有任何問題。 如果司機不想，這輛車不會發瘋。
這輛車的估計續航力不是在開玩笑。 行駛了 35 公里後（首先是在高速公路上進行了多次動力學測試），然後穿過交通擁堵的華沙，預測里程下降到了 365 公里。 我們有信心克服這個距離。 最令我困擾的是另一件事： 2 + 3 口的家庭能否坐進車內，他們是否有時間攜帶一週旅行所需的一切？？ 讓我們提醒您，我們談論的是 B-SUV，該車曾經是或不是城市汽車。
Kia e-Soul：行李箱和內部空間
令人驚訝的是，它成功了！ Kii e-Soul 的後行李箱容積 根據 VDA，這是 315升. “幾乎沒有，”我想說，但請記住，VDA 列出了最有用和最小的可用部件。 平坦的車頂使 e-Soul 的外形很奇怪，但不僅可以將汽車裝到靠背的高度，甚至可以裝到頭枕的高度，這使官方容量增加了大約 1/5。 另外，車裡還是夠用的 後行李箱地板下有足夠的空間 （我在那裡裝了三個軟袋），VDA 程序也沒有考慮到這一點 - 又是容量的 1/3。 因此 您有 450-480 公升的行李空間可供您使用。。 我保證這就夠了：
後座也有足夠的空間，儘管法律允許最大的孩子（9歲）沒有座位。 找到了，她沒有抱怨，但我不得不承認，在旅途中，她不知不覺地明確表示，她在後面有三個獨立座位的小型貨車中更舒服。 這是不可能隱藏的：擁有三個獨立座椅會更舒適，因此起亞 e-Soul 非常適合 2 + 2 家庭。但對於 2 + 3 家庭來說它也適用。
起亞 e-Soul 64 kWh - 續航里程
然而，最讓我振奮的事卻出現在我眼前： 可達性。 我們有幾條測試環路，其中一條長約600 公里，沿著華沙-> A2 -> 沃維奇-> A1 -> 弗洛茨瓦韋克-> 伊諾弗羅茨瓦夫-> 茲寧-> 到斯寧的路線往返。 這使我們能夠檢查高速公路（和通勤）以及國道和省道的能源消耗。 現在看 主要由高速公路組成的區域:
- 我們從房子附近開始 365 預計距離 18.17 公里,
- 我們連接到 Wloclawek，那裡的充電器無法啟動，所以我們繼續前進（29 分鐘後，在此期間我們去購物），
- 21.22:9,23我們在Stare Jablonki的一家餐廳進行快速充電（5,9分鐘，+XNUMXkWh），因為我們知道路線的最後幾十公里將是充電沙漠，這是一個測試圈，你會回來的。
根據Google地圖，我們要行駛203公里，按照計價器計算，200公里，我們的續航里程減少了210公里。 根據Google地圖，行程大約需要2:26小時（依照交通狀況是2:20-2:45），我們開車了2:36小時。 我們沿著高速公路正常行駛，有時120公里/小時，有時130公里/小時，取決於負載。。 較快的騎行是顛簸的（快速超車加上給其他里程表上時速超過 140 公里/小時的人讓路），我們甚至沒有考慮較慢的騎行。 太棒了！
當然，條件也很理想，但即使是冬天我們也應該可以做到。 最糟的情況是，我們稍微鬆開油門。 上廁所和購物時帶上可用的充電器因為你不應該空手而來。 經過 2,5-3 小時的駕駛後，這是絕佳的休息時間。 我不需要任何其他東西，我就被賣了： e-Soul 64 kWh 可能是該家族中唯一的車輛。。 我在與機器進行了幾個小時的通訊、一個測試週期後意識到了這一點（你在上面只看到了三分之一）。
一段時間以來，我希望說服出版商購買這台機器。 最後 即使在電力機車中，我們也有機會這樣做：64 kWh 演示版本的價格約為 135 茲羅提。。 對於具有良好續航里程（城市內及週邊：400+公里）的汽車來說價格便宜，相當寬敞，同時易於停車（長 4,195 米，寬 1,8 米）。
不幸的是，出版商並沒有被說服。 所以我只有這張來自拜科努爾航天發射場（實際上是：Barcin）的難忘照片...：
編者註www.elektrowoz.pl：很快，我們將按照您的意願準備並發布此類材料，用視頻材料進行較長的測試。 Kia e-Soul 論壇可以在這裡找到，這輛車是 Sierek 自 2021 年 64 月以來駕駛的，他也分享了他使用 XNUMX kWh e-Soul 的第一印象。
這可能會讓您感興趣：
