起亞 e-Niro - 車主的意見 [採訪]

Bartosz 先生購買了一輛配備 64 kWh 電池的起亞 e-Niro，他聯繫了我們。 他屬於一小群被選中的人：由於排名第 280 位，他“只”等了一年車。 巴托斯先生可以行駛很長的距離，但他是用頭腦來完成的，因此汽車一次充電的行駛距離比製造商承諾的要遠得多。

起亞 e-Niro：規格和價格

提醒一下：起亞 e-Niro 是 C-SUV 細分市場的跨界車型，配備 39,2 kWh 和 64 kWh 電池。 該車的功率為 100 kW（136 hp）或 150 kW（204 hp），具體取決於電池容量。 該車將於 2020 年第一季度在波蘭上市。 起亞 e-Niro 的波蘭售價尚不清楚，但我們估計電池較小、發動機較弱的版本起價為 160 波蘭茲羅提。

起亞 e-Niro 的實際續航里程 在良好條件和混合模式下，一次充電大約可行駛 240 公里（39,2 kWh）或 385 公里（64 kWh）。

www.elektrowoz.pl 的修訂：讓我們從您居住在哪個國家的問題開始，因為這可能很重要。 🙂

巴托斯先生： 真的。 我住在挪威，斯堪的納維亞市場被電動汽車製造商視為優先考慮的市場。

你剛剛買了……

新 e-Power 64 kWh 第一版。

而之前是什麼？ 為什麼做出這樣的決定？

以前，我駕駛過一輛典型的汽油發動機客車。 然而，汽車會老化，需要越來越多的關注。 我的汽車，由於它在我的生活中所發揮的作用，首先必須是無故障的。 開著車閒逛不是我的事，而且挪威的修理費用會讓你頭暈。

純粹的經濟性和可用性決定了選擇落在了電動版車型上。

為什麼選擇 e-Niro？ 你考慮過其他車嗎？ 他們為什麼會掉下來？

挪威市場充斥著電動汽車，但只有真正續航里程在500公里左右的汽車的出現才讓我放棄了內燃機。 

自從歐寶 Ampera-e 上市以來，我已經考慮購買電動汽車大約兩年了。 只是我要等一年多才能得到它，有馬戲團可以買到它，而且價格瘋了（突然上漲）。 幸運的是，與此同時，競爭對手出現了。 我開始關注其中之一，現代科納電動車。 不幸的是，在報名等候名單後，我得到了2號左右的座位。

2017 年 280 月，我了解到 e-Niro 上的封閉訂閱。 他們比正式比賽早三個月開始，所以我獲得了第 2018 名。 這給出了 2019 年底或 XNUMX 年初的實際交付時間 - 這也是一年多的等待！

我想，如果不是因為 Ampera-e 的上市帶來的所有混亂，我今天就會開一輛歐寶。 也許我的孫子們能活著看到現代汽車。 但不知怎的，起亞 e-Niro 恰巧是第一個上市的。 我必須說我很高興：與Ampera-e甚至Kona相比，它絕對是一輛更大、更適合家庭使用的汽車。

你考慮過特斯拉嗎？

是的，與此同時，我對特斯拉 Model X 有過一段戀情，它是為數不多的一次充電就能行駛很長距離的電動汽車之一。 我本想認真嘗試一下，但經過幾次測試後我放棄了。 這甚至與價格無關，儘管必須說的是，一輛 Model X 你可以購買 2,5 輛起亞電動車。 自動駕駛儀、寬敞的空間和舒適感讓我心潮澎湃，這種“哇”的效果持續了數週。

然而，工藝質量（相對於價格）和服務問題決定我結束了這段關係。 奧斯陸境內有1個特斯拉服務點，但排隊時間卻長達2-XNUMX個月！ 只有危及生命的物品才會當場修復。 我不能冒這個風險。

您覺得 Model 3 怎麼樣？

我把 Model 3 當作一種好奇：S 的縮小版，它不符合我的需求。 無論如何，我也沒有考慮購買 Model S。 最近，一艘載有約千輛M3的船抵達奧斯陸，表明對該車的巨大需求。 這並不讓我感到驚訝，它是為數不多的幾乎可以立即擁有的電動汽車之一。 現在我幾乎每天都會在街上遇到 Model 3...

不過就我而言，只有特斯拉 Model X 適合，但只有使用條件改善後我才會再次對它感興趣。

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好吧，讓我們回到起亞的話題：你可能已經開過一些車了？ 如何？ 對於城市來說太大了？

我認為來得正是時候。 考慮到我的需求，這輛車的空間比應有的還要多。 🙂 我有機會運送的人對幾乎正常大小的行李箱印象最深刻。 這個級別的其他電子產品中的蹩腳之處，在 e-Niro 中卻表現得非常好。 即使考慮到一家四口，這個地方也位於中心位置。

我不太喜歡它的可操作性，如果可以更好的話。 但這可能是該模型的特殊性，而不是驅動器。

我認為乘坐舒適度很高。

你最不喜歡什麼？ 車子有缺陷嗎？

在我看來，起亞 e-Niro 的優點之一也是它的缺點：關於充電插座在前面的位置。 一些與充電器配合良好的東西在冬天卻是一個悲劇性的解決方案。 在大雪期間，打開門蓋並進入巢穴有時會出現問題。 在這種天氣下，充電本身也會很麻煩，因為雪直接落在插座上。

你在哪裡給汽車充電？ 您有帶壁掛式充電站的車庫嗎？

哈！ 有了這樣的續航里程，我覺得沒有必要使用快速充電器。 順便說一句：在挪威，它們隨處可見，費用約為每分鐘 1,1 PLN [停車時間結算 - www.elektrowoz.pl 編輯部提醒]。

就我個人而言，我使用 32 A 家用壁式充電器，功率為 7,4 kW。 從零到充滿的充電時間約為9小時，但我在快速充電器上支付了路上花費的一半：55 kWh 約 1 groszy，包括傳輸成本 [波蘭的費率非常相似 - 編者註]。 編輯 www.elektrowoz.pl]。

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當然，電動汽車的駕駛和路線規劃理念略有不同，但憑藉 64 kWh 的電池，我不會感受到與能量耗盡相關的腎上腺素激增。

與以前的車相比：最大的優勢是什麼？

當我比較內燃機汽車和電動汽車時，我立即想到錢包重量的差異。 🙂 駕駛電動汽車的成本是駕駛汽油發動機的 1/3 - 而且這僅考慮燃料成本！ 踩下油門踏板後發動機的電力驅動和即時響應也很棒。 駕駛體驗是無價的！

起亞e-Niro只有204馬力，但在“運動”模式下它可以打破瀝青。 也許不像特斯拉那樣3秒百公里/小時，但即使是廠家承諾的100秒也很有趣。

能源消耗情況如何？ 冬天的話大嗎？

挪威的冬天可能會很艱難。 電動雪人在這裡是相當常見的現象：電動汽車被冰雪覆蓋，部分車窗被清理以提高能見度，司機都裹著最暖和的衣服。 🙂

我的車在0-10攝氏度左右的溫度下正常能耗為12-15千瓦時/100公里。 當然，不節省暖氣，溫度設定在21攝氏度。 我最近測得的在這種條件下汽車的實際續航里程是446公里。

C級電動車與C級SUV混合模式良好狀態下的真實續航里程

然而，在低於 0 攝氏度的溫度下，能耗急劇增加：達到 18-25 kWh/100 km。 實際射程則下降至約 300-350 公里。 我經歷過的最低氣溫在-15攝氏度左右。 當時的能耗為 21 kWh/100 km。

我假設即使在嚴寒中，您也能在不關閉暖氣的情況下行駛至少 200-250 公里。

因此，您估計在理想條件下，您會充電行駛......確切地說：多少？

500-550公里是最現實的。 儘管我很想說，只要採取正確的方法，六可能會出現在前面。

這是我們另一位讀者（也是挪威居民）的錄音中的 Kia e-Niro：

符號提前知道

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