起亞 e-Niro 64 kWh - 強大內燃機車迷的印象 [視頻]

Petrol Ped 頻道發表了從大功率內燃車輛用戶的角度對起亞 e-Niro 64 kWh 進行的評論。 印象？ 這是一輛用於跳舞和念珠的有趣汽車，配備了現代舒適車輛的所有必要元素。 充電網路要弱得多。

起亞 e-Niro - 值得還是不值得？

在 Petrol Ped 頻道上，我們可以找到BMW M8、福特福克斯 ST 或保時捷 GT2 RS 的評論。 這次他駕駛的是一輛功率為64千瓦時的起亞e-Niro，一週內行駛了3,2公里。

此訊息稍後出現在影片中，但值得一開始：他認為起亞 e-Niro（150 千瓦，204 匹馬力）充滿活力，在運動模式下甚至非常活躍。 他將這與一輛配備數百馬力內燃機的汽車聯繫起來。

從一般汽車使用者的角度來看，事實證明e-Niro也很正常。 它提供了無需充電即可舒適地長途旅行的能力。 據 Petrol Ped 稱，這大約是 400 公里，比 EPA 測試顯示的要長。 其他觀察家也指出，385 公里的官方成本可能略有低估。

> 根據美國環保署的說法，起亞 e-Niro 的實際續航里程為 430-450 公里，而不是 385 公里？ [我們收集數據]

最大的缺點？ 地方和導航上的塑膠相當硬，無法根據當前路線找到最佳充電點。

他也不喜歡略帶橙色的車頭燈。 然而，前幾年的 e-Niro 僅在前部提供燈泡，並且只有 (2020) 型號提供 LED 燈泡選項，這並不奇怪。

傑戈 整體印象：無可挑剔，非常適合當地騎行。 如果他不必在幾天內行駛我們想像的數千公里，他就可以使用它。

充電問題

當充電網路中斷時，Kia e-Niro 表現良好。

充電器損壞了，所以電池幾乎沒電了，我不得不換下一個。 充電器不工作。 有一個空間被另一輛車佔用，之前沒有檢查過。 一般來說： 他對充電站運營商市場的高度分散感到惱火.

他對殼牌加油站的體驗更好，該加油站不需要預先註冊、令牌或RFID卡，但允許使用支付卡付款。

在他看來，出行+充電的整個機制最好在特斯拉解決。 他們可以根據剩餘里程計算路線，顯示有關 Supercharger 佔用的詳細信息，並且不需要任何支付卡——充電器會自動識別與其連接的汽車。

> 第一個 Tesla Supercharger v3 在歐洲發布。 地點：英國西倫敦

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