川崎 Ninja ZX-RR MotoGP
上一場比賽後的第二天，我來到了西班牙巴倫西亞，在同一條柏油路上
尼基海登是新任世界冠軍，他的厲害在哪裡？
瓦倫蒂諾·羅西 (Valentino Rossi) 踩下油門，在沙灘上浪費了他的優勢。
川崎Ninja ZX-RR至少價值XNUMX萬歐元。 相信我，這就是
僅適用於來自世界各地最傑出的記者的特權
如此，如此傳奇的凱文施萬茨，蘭迪馬莫拉在亞歷克斯
克里維利。
看著一張有圖表的紙
我的測試計劃暫時陷入困境
喉嚨裡有腫塊。 我和青少年時期使用過的所有名字
欣賞皇家500 cc級的賽車，他們都
來自世界上最大雜誌的記者？ !! 我真的值得嗎？
我承認，我肚子痛！
我寫這封信給你是為了讓你
更容易理解我所經歷的以及最後但並非最不重要的我們現在的情況
斯洛維尼亞人比較富有。 關於我身上發生的事情，有很多事情要大聲說出來
或比我早幾年、幾十年靜靜地做夢。 或者賽車手
例如 Khabat、Pintar、Pavlich 和 German 以及所有其他人
我非常尊重這一點，因為他們每個人都有自己的歷史
令人驚奇的事情（或者像伊戈爾·日耳曼一樣，他們今天仍然在做），或者
諾維納爾斯基的同事們。
我不會浪費言語來討論我們如何
成功獲得邀請參加如此著名的賽季結束
2006年，我只是告訴你這麼多，背後有我個人多年的努力，
在我們摩托車愛好者的幫助下，
Akrapovič 公司已成為現實。 是的，沒有他們會很困難
開展了這個項目。 這就是為什麼我和很多人一起來到 Ricardo Tormo 賽道
一路踩油門大家越開心
我正在講述這個一次性的故事。 各位先生們，這次旅行只是為了
你！
川崎 MotoGP 車隊領隊、前賽車手哈拉爾德
Ekl，我被分配到 Ninjo ZX-RR 編號 17。這是一把短劍。
法國人蘭迪·德普尼（Randy De Punie），與納坎（Nakan）沒有什麼不同
幾乎什麼都沒有，因為兩個騎手的騎行方式非常相似
繼續摩托車。
一句話，科技與安全
這次會議向所有與會者表明，這是一次獨一無二的會議
他們只用 Nakan 版本製造的自行車
六。 「所以如果你打破了它，你可能就不會得到它
記者朋友寄來的新年卡片，
駕駛時要極其謹慎和尊重，」發言人補充道。
對於媒體。
經過一個小時的等待和觀看新聞報道
接近終點線的牆上的同事 - 關鍵時刻
不可抗拒的靠近。 觀看時略有不適
忍者安然無恙地來到了坑中，他慢慢地消失了，而且越來越多。
我清楚地意識到我的夢想即將實現。 XNUMX分鐘
在川崎車隊的指導下，我領先了四圈。
穿著皮革工作服、頭戴緊身頭盔等待
並意識到他剛剛在我前面經過了一“圈”
凱文·施萬茨！
過了一會兒，他們離開了包廂
他們也誘惑了我的野獸。 機械師定期將其移除
輪胎加熱器並將引擎預熱至所需的工作溫度。
法國人 Christophe，首席機械師 Randy De Puniet，仍然告訴我
上次他給了幾條指令：「第一圈熱身還不夠，
所以在第二輪要小心，在兩次右轉彎時要小心，因為
由於左轉較多，仍然沒有輪胎
它們提供 XNUMX% 的牽引力，因此無需擔心。
賽車的設置與昨天比賽時相同，因此發動機
電子設備和後輪防鎖死煞車系統。”
Z
我懷著忐忑的心情爬上850mm高的座位，接手了
方向盤。 給人一種賓至如歸的感覺，人體工學也沒有什麼不同
主要來自我迄今為止騎過的賽車超級摩托車。
高踏板、方向盤和座椅之間的距離
就是這樣，以我180公分的身高，我甚至不適合
嬉皮士並沒有擺脫尷尬的感覺。 蘭迪的工作環境
如此考慮到最小的細節，並以盡可能多的方式給他
騎著摩托車與世界菁英戰鬥。
切
離合器桿出奇的柔軟，就像沒有被踩過一樣
光是馴服這240多匹「馬」就非常辛苦了
油門桿的行程比標準稍短
摩托車行駛平穩，精度令人難以置信
全劑量。
從禁區前開始真是太棒了
比我預期的容易。 由於我的一檔很長
否則我必須在滑動離合器上得到一點幫助，並且需要多一點油
正常，但是一旦川崎切換到我這裡
速度大於行人，無需額外
注意離合器用量和引擎轉速。
Z
阿克拉波維奇的短髮發出大聲咆哮
排氣管，忍者對我的第一次急轉彎做出了響亮的反應
右手腕。 從標記盒子末端的線開始，我這樣做了
非常準確地快速換入三檔
時速不到100公里時傳輸平穩
一點鐘就到了第一個轉彎。 從那裡我終於
我第一次提高了引擎轉速並更加認真地加速。 也許這個
就像當時一樣，是四檔或三檔，但現在我不知道
準確地說，我剛剛記得川崎是直到轉角處的號碼
兩個，羅西前一天跌倒的地方，以這樣的速度加速
輕盈和連續性立刻讓我充滿了豐富
對摩托車的信心。
是的，這對我來說意味著什麼
最大的驚喜，後來他們每次都向我證實了這一點
添加氣體。 川崎MotoGP賽車太棒了
要求不高，而且非常有教養。 即使我走向他
第一輪，從入口到瞄準平面，
空氣動力學裝甲完全封閉至錐形臂末端
氣體，以最大連續發動機功率曲線牽引發動機，
到目前為止我騎過任何運動自行車。 在
包括兩缸發動機，例如杜卡迪 999。
有了這個
馬達意義上，摩托車加速時的穩定性
他很容易欺騙，因為他的行動比他讓你知道的要快得多
感覺。 所以我第一次讓引擎充分“呼吸”
「肺」只到達目標。 從我的眼角
右手腕「鎖定」在極限位置I s
靴子，盡快切換變速桿
向下（賽車摩托車有相反的順序
溢出－首先向上，第二次向下）。 就在他們奉獻之前
警告紅色 LED 表明它們是機動的
轉速達到峰值，ZX-RR 爬到後輪上，然後再次
三分之一，四分之一，離開。 科洛山，科洛多爾，科洛山，
降檔，升檔，降檔。 一句話—瘋狂！
過去
川崎盒子「飛」了，我也看不懂
來自機械師在通訊板上寫給我的內容
與賽車手。 但他是一輛賽車，儘管他是一名特技車手
那麼速度完全安全地接近300公里/小時，但是
完整外觀。
當第一個轉彎臨近時，
現在是對 314 毫米煞車碟盤進行第一項嚴肅任務的時候了
styribatno 中的 oglikovyh vlaken 迷人地呈放射狀放置
顎。 可以說，煞車時的感覺非常棒。
降低速度不需要很大的力氣，按兩下就可以了
輕輕地用手指和煞車片，但同時用最大的力
制動功率劑量的準確性絕對是“咬人”v
碳。 在這一切過程中，川崎始終保持冷靜，他的叉子幾乎沒有被注意到。
他們坐下來，只是粗略地換到二檔
導致臀部輕微晃動。
奧維內克塔技術
傑作自然而然地誕生了。 沒有強迫，沒有
不需要付出很大的體力。 大部分都是摩托車
他自己完成任務，由我來決定他是如何完成的
拍攝直到下一次拍攝。 此後提取氣體時
我看了第一回合後的第一個平原
當我掛檔時，它在低轉速下的拉力有多大
太高。
引擎果斷、快速，沒有任何一處
他也喜歡在加速時將進站轉得太高
rpm，這意味著像 Shinja 這樣的職業賽車手
中野和蘭迪·德普尼不太可能拿到裝備
變速桿。 正如後來我在談話中得知的那樣，
變速箱中的每一次，甚至是這樣的瞬間換檔
浪費了時間，需要盡可能補償。 擁有熱愛的馬達
旋轉，並且具有正確計算的齒輪比
因此，磁帶傳輸可以明顯更快，因為它驅動
更柔軟、更流暢，因此速度更快。
仁慈
引擎對我來說運作得很好，特別是在賽道的內部，
它更加複雜和技術性。 有曲線和短的組合
世界上運動能力最強的忍者，準確度驚人
它留在我畫的線上。
因為在第一個和之後
第二輪，最初的顫抖消失了，而且越來越快。 有了這個
然而，在接下來的每一次轉彎之前，我的眼睛都睜得越來越大
分發。 我再次意識到摩托車有多快，因為大家
更果斷地打開氣體導致兩者都高於平均水平
加速以使下一個轉彎比看起來突然更近
第一眼。 只有這裡才是與真實感覺最大的差別
Dirkalnik MotoGP 生產的超級運動摩托車。
山姆
他必須至少轉十圈才能抓住其中至少一個
我在這輛自行車上跑了三圈後就保持了這樣的速度。
In
就在我開始享受它的時候，就在騎車變得像這樣的時候
當你找到正確的路線並拉動時，滑雪“雕刻”
然後你拉動並輕輕連接毛毛蟲的曲線部分和平坦部分，
這是童話故事的結局。 四輪，我已經完成這麼多了
熱身了一下，基本上就對這輛自行車上癮了。
是的，
成癮，因為這個東西毒害你，吃掉你的靜脈、血、肌肉，
大腦，機器與身體合而為一，而不是思考自身
直覺、感覺和一切都與潛意識接壤
平等。
僅僅四圈後，我想要更多，而且我並不感到羞恥
我必須承認，在最後一個轉彎之前我有一個非常強烈的想法，
或者我應該讓自己無知並進行另一輪。 還有智慧
謹慎之母（當最不需要某件事時，就會出問題）和
她讓我的雙手確信我將這件綠色傑作投入了坑中。
Ko
引擎轉速下降了，我很抱歉。 我只是覺得很痛苦
再來一輪，我為什麼不好好利用這個難得的機會呢！ 我感覺
我就像一個吸毒者。 看看那些綠衣人
他們微笑著在包廂裡等我，他讓我從神智不清中清醒過來。
「但是，你做了正確的事，其他人應該來，」她說。
第一個清醒的想法。
我休息得很好，有點出汗
停下了綠色“汽車”並永遠感激它
難忘的經歷。 我的血管裡流著多少腎上腺素，
但當我看著我的手掌時我才真正發現。 他們在顫抖！
Po
一方面，我非常高興他們為我做了這件事，
沒有失誤和跌倒，但另一方面又很悲傷。
P.
S.：在飛機上小睡期間以及接下來的三個晚上我都做了夢
這輛摩托車並騎著它，這會告訴你如何
這次經驗很特別。
心臟遙測
僅
出於我對如何騎乘 MotoGP 摩托車的好奇
對身體的壓力，我在開車時測量了心率。 半小時
開始前，胸部感測器測量脈搏從 67 到 80
每分鐘節拍數。 就在我進入賽車之前，有一個脈搏
增加到每分鐘109次。 然而後來，之後
最後15分鐘最高值達168
前鋒一分鐘，PA的危害性改變，認識143名前鋒
每分鐘的心數。
考慮到根據您的身體狀況
做好準備，多年來我一直是從事體育運動的業餘運動員之一
完全以業餘愛好者參與，四輪之後
我沒覺得累，我覺得頻率這麼高
首先是精神負擔的後代。 致我的愛，
頂級賽車需要什麼才能取得好成績
最好的運動員。 Ee 應該會喜歡 MotoGP 中的 dirkaei 應該
跑完整場比賽（約45分鐘）身體就會疲憊不堪
到moei的最後一個原子。 我使用 srena 監視器進行了測量
極地 F6 頻率。
技術信息
引擎：
直列、四缸、四行程、雙頂置凸輪軸、
每缸四氣門，990 cm3，電子燃油噴射，了解更多
像240匹“馬”
最終速度： 超過 320 公里/小時，取決於變速箱和軌道
能量轉移： 六速，卡式變速器，乾式多片離合器，鏈條
Рамка：雙鋁
暫停： 以美元出售的別墅、單一幸福入口（皆為 Öhlins 品牌）、水力發電
空氣動力裝甲、碳纖維上層建築
自行車： 前後16"
剎車：
前2個碳線圈，直徑314毫米，雙
徑向四關節鉗口（整體）Brembo，後 1x 鋼，
直徑 203 毫米的冷卻碟單活塞煞車卡鉗
軸距 可調節的
組合長度： 2.090毫米
祖像頭架： 適應性強
座椅離地高度： 850毫米
淨重： 145公斤
油箱容量： 22
彼得·卡夫奇奇
