川崎 ZX-6R——阿夫托·塔基

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我們見面的速度出奇的快，我不得不承認ZX 6R真的很寬容。如果我還在追他、踩油門，他並不介意。更。當我幾次高估自己的能力，當我因為對馬來西亞路線的無知而遭到報復時，他對我的緊張反應非常平靜。

僅僅二十分鐘，我就知道了自從我到達亞洲以來一直在我腦海中盤旋的答案。更新後的 636 立方英尺四缸 Green 是否像閱讀其規格表上的數字一樣充滿活力和令人興奮？答案是正面的。與多功能性更強的前身相比，這款車的駕駛感覺明顯更小、更輕、更具運動感。

“科技為民”

自從今年秋天推出以來，我一直期待它與 1995 年的前身有很大不同。一對鋒利的頭燈、中間的進氣口和 41 毫米美元的前叉，看起來相當有攻擊性。

但首先要提到的是大獎賽上發現的前煞車卡鉗。甚至運動特性也不是來自蒼蠅。多達 125 匹「馬」每分鐘可轉 13 轉。發電機也是真正的明星。牠喜歡旋轉，因此其高端動力令人印象深刻。

雪邦賽道上有兩架長飛機，隨著 Kawo 引擎的高亢轟鳴，我可以輕鬆達到 240 公里每小時的速度，儘管我可以再增加 30 公里。燃油噴射工作完美，但速度需要保持最佳騎行狀態。高於 9000 rpm。低於此限制，新款 ZX-6R 可以操控，但程度不及其前身，後者的引擎優於平均水平。

該裝置的運動特性和加速度在日常駕駛中可能會有點煩人，適度精確的變速箱也是如此。標準懸吊完全符合指定的任務。

很少有車手會懷念它的老大哥——新款 ZX-6R。許多人會對新款運動型和令人興奮的川崎充滿熱情，它是中級運動級別桂冠的有力競爭者。

川崎ZX-6R

引擎： 四衝程、直列、四缸

卷： 636 cm3

鑽孔和運動： 68 x 43 mm

壓縮： 12 8：1

電子燃油噴射

轉變： 多盤油

能量轉移： 6檔

最大功率： 91 轉/分時為 5 千瓦（125 馬力）

最大扭矩： 在 67 轉/分時為 11000 牛米

懸架（前）： 可調叉 USD，f 41 mm，車輪行程 120 mm

懸架（後）： 完全可調式減震器，135mm 車輪行程

剎車（前）： 2 個煞車碟盤，直徑 280 mm，4 活塞，徑向安裝煞車卡鉗

剎車（後）： Colut f 220 毫米

車輪（前）： 3 × 50

輪子（輸入）： 5 × 50

輪胎（前）： 120/65 x 17 米其林飛行員運動版

鬆緊帶（問）： 190/50 x 17 米其林飛行員運動版

頭部/祖先框架角度： 24、5°/95 毫米

軸距 1400毫米

座椅離地高度： 825毫米

油箱： 18 XNUMX 升

淨重： 161公斤

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb。

羅蘭·布朗

照片：雙紅，羅蘭布朗。