川崎忍者ZX-12R

川崎綠色金屬，它以承諾的功能激怒了享有盛譽的汽車世界一年或一天左右，在克拉尼的 Panigaz 車間前閒置嗡嗡作響。 它通過 Akrapovich 的鈦排氣系統發出不祥的嘶嘶聲，讓我腎上腺素飆升。 在阿克拉波維奇，世界上所有的賽車精英都會測量他們的珠寶，他們將目光投向了配備 12bhp 輪胎的全標準川崎 ZX-156R。 和新的 173 馬力排氣系統！

173bhp，取決於功率的增加或減少，是駕駛員手中握持的真實功率和 200 毫米寬川崎輪胎上的同一個臀部。

哈，細則：工廠手冊中給出的發動機功率數據要半信半疑：曲軸功率是一種理論，不適用於道路，因為離合器之間失去了摩擦力。 、變速箱、軸承和鏈條。 功率 173 馬力在超級摩托車世界錦標賽上，輪胎比 Jerman 更勝一籌。

我不確定，但肯定是 15 馬力。 超過同一屆世界杯的工廠車。 當然，這裡還有另一個問題。 超級摩托車重 165 磅，這輛川崎重達至少 235 磅，包括燃料、機油和水。 那不是很多。 但是，我們不要在這裡給自己增加負擔。 我比世界杯上的愛德華茲重了 50 磅。 是啊，所有的非物質數字都是某種可以適應使用的妓女。

期待！ 引擎乾淨整潔地等著我，3800 公里的續航里程和足夠的新輪胎不會被空虛恐懼抓住：我相信 Panigaz，因為他已經無數次證明了自己，因此我接受了他手中的挑戰. 了解如何以超過每小時 300 公里的速度或以每秒至少 85 米的速度生活。

我把袋鼠的頭盔和手套緊緊扣好，固定好護膝，對自己說：“看吧，我不是昨天的！ “當我以每分鐘大約兩三千轉的速度開車穿過一個定居點時，這個獵人非常急切和平穩地走著，讓你懷疑這些豐富的推斷數字。 我坐著很放鬆，後面的盔甲也不太低。 在完美定位的鏡子中，我終於可以看到背後發生的一切。

我感覺到引擎並試圖馴服自己。 變速箱工作平穩，抓地力感覺良好，在多個抓地力下可以實現身體與自行車的接觸，這很自然。 這意味著可以通過將腳壓在車架和油箱旁邊的踏板或大腿上來控制摩托車。

然後我試著用汽油放慢一點。 NS.. ，另一個純粹是每小時 185 公里！

川崎移動的太快了，我的大腦只是漂浮在碎片中，我的眼睛無法感知變化的距離和空間。 我不會否認我在高速公路上和其他幾位捷克遊客和一輛麵包車一起摔倒了。 當我意識到我還有四個檔位時，我的胃一緊，關掉煤氣，驚奇地看著這個世界。 ... 嘿，我真的很想看看這能走多遠！ 我還沒有跨過300大關。

我正在尋找一個合適的地方來發射到第三維。

當我以 170 公里/小時的速度以六檔環遊世界時，轉速表讀數略低於千分之五，不到可能轉速的一半。 用這種駕駛方式，一個人可以去環球旅行，因為有足夠的空間供兩個人使用。 引擎蓋下是一個相當舒適的乘客座椅。 唯一的問題是他想走多快。 我把三個齒輪放到第三個。 我把煤氣開到底。

第三個旋轉得非常快，排氣管或我下方的發動機發出嘶嘶聲，並以每小時約 240 公里的速度將我推到那裡。 沒有離合器，我推第四個，變速器換檔非常準確和快速。 第四個和第三個一樣活著。 發動機只是均勻地推動，我把目光從儀表上移開，計數器顯示每小時 280 或 285 公里。 我不確定，因為一切都進行得很快。 以這樣的速度查看數字讓我感到不舒服。

沒有離合器，我按下腳後跟，它平穩行駛，有些東西不起作用，然後我關掉了油門。 我放棄。 它很快。 我以每小時 220 公里的速度向遊客下山。 感情很混亂。 速度表可以爬到 340，但每次手都會切斷油門，因為發動機加速得太厲害，我沒有時間調整運動傳感器。 我不習慣汽車的這種動力儲備和無窮無盡的加速，所以我失去了方向。

每次我以280公里/小時的速度把我的頭從盔甲上扯下來時，就像一個巨人一樣撞到我的頭盔和肩膀，引擎擴大了行進方向。 我會再嘗試。 然後再次。 五檔加速和四檔一樣急促，所以我數著檔位，這樣我就知道我在哪裡。 每次在280公里/小時左右，在仍然狂野的加速中，我​​放棄了。 為了感到足夠安全，我需要一架更長更寬的飛機。

我知道如果一個人以這種速度卡住，他需要多少皮膚。 我什至不是說引擎是罪魁禍首。 川崎 ZX-12R 行駛時非常安靜，無論是直行還是進入彎道，如果您覺得需要，您也可以靠在那裡。 發動機使之成為可能，車架使之成為可能，懸架使之成為可能。 總之，包裝很豐富，你只需要知道如何打開它。 在紅框之前，我只能使用四個齒輪。

價格：12.152, 94 歐元（丹麥克朗，馬里博爾）

技術信息

引擎： 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 液冷 - 氣缸蓋中有兩個凸輪軸 - 每缸 4 個氣門 - 減震軸 - 缸徑和衝程 83 × 55 mm - 排量 4 cm1199 - 壓縮比 3、12：2 -燃油噴射，進氣歧管 f 1 mm - 51 速變速箱 - 油浴式離合器 - 鏈條

機殼： 鋁製箱形框架，中心支架 - USD Showa f 43mm 可調前叉，120mm 行程 - 鋁製後擺臂，中央減震器，140mm 行程

車輪和輪胎： 前輪 3 × 50 配 17/120 輪胎 - 70 - 後輪 17 × 6 配 00/17 輪胎 - 200

制動器：前 2 個部分浮動的 f 320 mm 圓盤，帶 6 活塞卡鉗 – 後 f 230 mm 圓盤，帶雙活塞卡鉗

批發蘋果： 長度 2080 毫米 - 軸距 1440 毫米 - 離地座椅高度 810 - 油箱 20 升 - 重量（排水，出廠）210 公斤

米亞·古斯汀奇奇

照片：Uros Potocnik。

• 技術信息

  引擎： 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 液冷 - 缸蓋中有兩個凸輪軸 - 每缸 4 個氣門 - 減震軸 - 缸徑和衝程 83 × 55,4 mm - 排量 1199 cm3 - 壓縮比 12,2:1 – 燃油噴射, 進氣歧管 f 51 mm – 變速箱 6 速 – 油浴離合器 – 鏈條

  剎車： 前 2 × 部分浮動盤 f 320 mm 帶 6 活塞卡鉗 – 後盤 f 230 mm 帶雙活塞卡鉗

  重量 長度 2080 毫米 - 軸距 1440 毫米 - 離地座椅高度 810 - 油箱 20 升 - 重量（排水，出廠）210 公斤