化油器“臭氧 2107”：關於功能、裝置和自我調節
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化油器機構被認為是汽車中最重要的部件之一。 與此同時，“七號”的車主們也不斷對這個裝置的調整和維修產生疑問。 VAZ 2107 最受歡迎的化油器類型 - “臭氧” - 即使是沒有經驗的車主也可以自行修復所有故障。
化油器“臭氧 2107”-一般特性和工作原理
任何化油器裝置，包括臭氧，都旨在形成可燃混合物（混合空氣和燃料流）並將其供應到發動機燃燒室。 因此，我們可以說化油器是“為”汽車發動機“服務”並使其正常工作的。
調整供應的燃料量並將成品燃料混合物注入燃燒室是一項非常重要的工作，因為發動機的功能及其使用壽命取決於它。
臭氧化油器製造商
30 年來，季米特洛夫格勒汽車骨料廠股份公司一直在生產專為後輪驅動 VAZ 車型設計的臭氧化油器裝置。
隨附文件中註明了“Ozone”的資源（始終等於引擎的資源）。 但是，保修期非常嚴格地確定 - 18 個月的運行或行駛距離的 30 公里（以先到者為準）。
DAAZ JSC 在展台檢查每個製造的化油器，確保其產品的高質量。 總的來說，“臭氧”有兩個修改：
- 2107–1107010 - 安裝在 VAZ 2107、21043、21053 和 21074 型號上。改型出廠時已配備微動開關和節能器。
- 2107–110701020 - 安裝在 VAZ 2121、21061 和 2106 型號上（發動機容量為 1.5 或 1.6 升）。 修改簡單，既沒有微動開關也沒有省煤器。
臭氧系列化油器裝置在配備現代化設備的 DAAZ JSC 車間組裝
化油器對後輪驅動 VAZ 車型的好處
我必須說，第一個“臭氧”是安裝在 VAZ 2106 上的——“六個”. 然而，Ozone 化油器的鼎盛時期正好落在 VAZ 2107 的批量生產時期。DAAZ 設計師立即宣布新裝置將成為國內汽車市場的真正暢銷產品，他們沒有看錯。 臭氧化油器的設計特點不僅可以降低設備的成本，還可以方便操作和維修。
與其前身（“Solex”和“DAAZ”）不同，“Ozone”配備了真空風門驅動器。 該驅動器控制燃料流入第二個腔室的油箱。 這就是在所有發動機運行模式下實現燃油經濟性的原因。
因此，在 1980 世紀 2107 年代，Ozone XNUMX 系列化油器正是因為其高工作質量而開始大受歡迎：
- 簡單性和功能性；
- 易於維護和維修；
- 盈利能力；
- 負擔能力。模製外殼可靠地保護內部組件免受損壞
設計特點
“Ozone 2107”最初的開發是在意大利產品韋伯的基礎上進行的. 但是，不得不向蘇聯的設計師致敬——他們不僅把國外的機構改造成了國產車，而且還大大簡化和優化了。 即使是第一個“臭氧”在以下特徵方面也明顯優於韋伯：
- 燃油消耗;
- 可持續發展;
- 組件可靠性。
了解如何用自己的雙手修理化油器：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
視頻：化油器設計概述 2107-1107010-00
就其結構而言，Ozone 2107 化油器被認為是一種相當簡單的設備（與之前的 DAAZ 開發相比）。 一般來說，裝置由 60 多個元素組成，每個元素都執行其特定的功能。 化油器的主要部件有：
- 兩個加藥室；
- 節氣門真空驅動器（在後來的修改中，驅動器被氣動驅動器取代）；
- 浮室；
- 腔室中的 econostat（一種使混合物富含空氣的特殊元素）；
- 廢氣排放裝置；
- 加速泵（其設計還包括一個噴霧器）；
- 怠速裝置（它包括一個在電磁場上運行的特殊閥門）；
- 噴射器（或分配器）。化油器“臭氧 2107”由以下部分組成：1 - 加速泵的入口閥； 2 - 加速泵隔膜; 3 - 管; 4 - 身體的中間部分； 5 - 封面; 6 - 浮室； 7 - 過渡系統的燃料噴射; 8 - 過渡系統的噴氣口; 9 - 噴氣式經濟統計器； 10 - 經濟統計燃料噴射; 11 - 第二室主加藥系統的噴氣口； 12 - 經濟統計頻道； 13 - 第二室節流閥的氣動執行器； 14 - 乳液射流經濟統計器； 15 - 第二室的小擴散器; 16——加速泵排氣閥； 17 - 噴霧加速泵; 18 - 風門; 19 - 第一腔室的小擴散器； 20 - 第一腔室主計量系統的噴氣口； 21——啟動裝置的風道； 22——啟動裝置； 23 - 怠速空氣噴射; 24——電磁閥； 25——針閥； 26 - 供油裝置； 27 - 浮動； 28——怠速系統調節螺釘； 29、31、38、40 - 通道； 30 - 第一室的主燃料噴嘴； 32、45——乳膠管； 33 - 混合物質量（成分）的調節螺釘； 34 - 混合物量調節螺釘； 35 - 混合物量調節螺釘的主體； 36——怠速系統乳化孔； 37、42——過孔（不可調節）空閒系統； 39、41——節流閥； 43 - 節氣門體； 44——緊定套； 46 - 第二室的主燃料噴嘴； 47——旁通孔； 48 - 加速泵桿
每個臭氧室的節流閥工作如下：當駕駛員踩下油門踏板時，第一個臭氧室已經從乘客艙打開，第二個臭氧室在收到來自驅動器的關於燃料混合物不足的信號後打開。
噴嘴“臭氧”2107 被準確標記，如果您沒有將分配器安裝在化油器中的預定位置，則可能會擾亂電機的整個運行。
第一個腔室的燃料噴嘴 VAZ 2107 標記為 112，第二個 - 150，空氣噴嘴 - 190 和 150，加速泵的噴嘴 - 40 和 40，驅動器 - 150 和 120。第一個腔室的空氣分配器 - 170，第二個 - 70。怠速噴嘴 - 50 和 60。即使使用劣質汽油或在冬季運行時，臭氧分配器的大直徑也能保證發動機不間斷運行。
臭氧化油器重約3公斤，體積小：
- 長度-16厘米;
- 寬度 - 18,5 厘米；
- 高度 - 21,5 厘米。臭氧化油器體積小，重約3公斤
發動機供油機構
如前所述，任何化油器機構最重要的任務是形成可燃混合物。 因此，Ozone 的全部功能都是圍繞實現這一目標而構建的：
- 通過一種特殊的機制，汽油進入浮子室。
- 從它，兩個腔室通過噴嘴充滿燃料。
- 在乳化液管中，燃料和空氣流混合。
- 完成的混合物（乳液）通過噴霧進入擴散器。
- 接下來，將混合物直接送入發動機氣缸。
因此，根據發動機的運行模式（例如，怠速或最大超車速度），將形成不同濃度和成分的燃料混合物。
臭氧化油器的主要故障
與任何機制一樣，VAZ 2107 化油器遲早會開始發揮作用，降低其生產率，最終可能會完全失效。 如果駕駛員仔細監控電機和化油器的運行情況，他將能夠及時注意到故障或故障的開始。 因此，以下症狀被認為是臭氧未來故障的症狀：
- 由於爆炸而踩下油門踏板時發出尖銳的爆裂聲；
- 怠速時發動機轉速高；
- 怠速時發動機轉速“飄”，說明需要進行怠速調整；
- 踩油門和加速汽車之間的很長一段時間。 這是化油器或加速泵（更常見的是兩者）的第二個腔室驅動出現故障的跡象；
- 消聲器排出黑色廢氣，這是噴嘴堵塞的第一個跡象。帶有化油器發動機的汽車消聲器冒黑煙是噴氣機堵塞的跡象
發動機無法啟動
與化油器相關的最大問題是發動機可能根本無法啟動 - 無論是冷啟動還是燃油啟動。 這可能是由於以下故障造成的：
- 閥門減壓；
- 觸發磨損；
- 阻尼器驅動干擾；
- 風門軸遊隙；
- 隔膜破裂。
視頻：如果發動機不啟動怎麼辦
倒燃料
正如他們所說，這種故障是肉眼可見的。 充滿汽油的火花塞不會產生火花，並且可以在曲軸箱下方觀察到燃油坑。 其原因在於化油器在運行中存在以下缺陷：
- 啟動裝置損壞；
- 加速泵不穩定；
- 油門粘滯；
- 射流堵塞；
- 浮子室中的高燃油液位。
有關 VAZ 2107 化油器的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
視頻：正確設置化油器中的燃油液位
沒有閒置
臭氧 2107 化油器的另一個典型問題是發動機無法空轉。 這是由於電磁閥偏離工作場所或其嚴重磨損所致。
高怠速
由於這個問題，第二腔室的節流閥的軸線出現楔入。 無論化油器的操作模式如何，阻尼器必須始終處於嚴格定義的位置。
視頻：發動機怠速故障排除
自己動手調整化油器
由於“臭氧”設計的簡單性，自行進行必要的設置不會造成任何困難。 只需要為調整工作做好適當的準備，並以高質量的方式遵循所有的說明和說明。
準備階段
為了快速有效地進行調整，您需要花一點時間並仔細考慮工作的所有細微差別。 首先你需要為自己準備一個舒適的地方，即確保沒有任何東西和任何人會干擾你的工作，並且房間內有足夠的光線和空氣。
化油器只能在發動機處於冷態時進行調整，否則可能會造成傷害。. 提前儲備抹布或抹布無妨，因為在調整過程中不可避免地會出現一些漏油現象。
提前準備必要的工具很重要：
- 扳手套裝；
- 帶十字頭的螺絲刀；
- 一字螺絲刀；
- 圓形探頭；
- 用於測量節點之間距離的校尺。
還建議您熟悉汽車服務手冊中提供的信息。 在本文檔中，給出了設置和調整化油器操作的各個參數和建議。
螺絲保質保量調整
大多數臭氧問題都可以通過簡單地調整螺絲的數量和質量來解決。 這是化油器主體上的小裝置的名稱，用於糾正裝置主要部件的運行。
該過程需要一點時間，並且僅在完全冷卻但已打開電機的情況下執行：
- 逆時針轉動質量螺釘至最大，直至其停止。
- 通過逆時針轉動螺釘本身，將數量螺釘設置為更大的轉數 - 例如，設置為 800 rpm。
- 檢查優質螺釘是否真正達到螺釘的最大位置，即來迴轉動半圈。 如果第一次沒有達到最大性能，則必須再次執行第 1 段和第 2 段中指示的設置。
- 設置燃油量螺釘的最大值後，有必要將質量螺釘向後轉動，使速度降至 850-900 rpm 左右。
- 如果調整正確，則可以在所有方面實現最佳化油器性能。使用傳統的一字螺絲刀調整螺絲的數量和質量
浮室 - 進行調整
為了化油器在所有操作模式下的正常運行，有必要校正腔室中浮子的位置。 工作時，您需要確保電機冷卻且不會對人體構成危險。 之後你需要：
- 從化油器上取下蓋子並將其垂直放置，使供油接頭朝上。 在這種情況下，浮子本身應該垂下，幾乎不會碰到針頭。 如果浮子不垂直於閥門的軸線，則需要用手或鉗子將其拉直。 然後重新蓋上化油器蓋。
- 用尺子測量從化油器蓋到浮子的距離。 最佳指示器為 6–7 毫米。 如果不是這種情況，則需要將浮子舌向正確的方向彎曲。浮子應垂直於氣門軸線，距離化油器蓋6-7毫米
- 再次嚴格垂直升起臭氧罩。
- 將浮子盡可能遠離浮子室的中心。 浮子和蓋墊圈之間的距離不得超過 15 毫米。 如有必要，彎曲或彎曲舌頭。
調整二室開度
節流閥負責及時打開化油器的第二腔。 調整此節點盡可能簡單：
- 擰緊百葉窗螺絲。
- 確保設備牢固地壓在腔室壁上。
- 必要時更換密封元件。調整第二腔室的適時打開，擰緊節氣門座，必要時更換密封元件
另請閱讀如何選擇化油器：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
視頻：調整工作概覽
臭氧化油器專為後輪驅動的VAZ 2107車型開發，這種機制使得伏爾加汽車廠新一代經濟、快速的汽車成為可能。 “臭氧”的主要優點是工作週期簡單，易於維護。 但是，如果您對獨立調整 Ozone 節點的能力有疑問，最好尋求專家的幫助。
