內燃機加什麼油比較好
Содержание
問題是關於 什麼油最好加在發動機裡讓很多車主擔心。 潤滑液的選擇通常基於粘度的選擇、API 等級、ACEA、汽車製造商的認可和其他幾個因素。 與此同時，很少有人會考慮機油的物理特性和汽車發動機使用的燃料或其設計特徵的質量標準。 對於渦輪增壓內燃機和帶有氣囊設備的內燃機，分別進行選擇。 了解含大量硫的燃料對內燃機的負面影響以及在這種情況下如何選擇機油也很重要。
機油要求
為了準確地確定汽車內燃機應填充何種機油，有必要了解潤滑液理想應滿足的要求。 這些標準包括：
- 高洗滌劑和增溶性能；
- 高抗磨能力；
- 高熱穩定性和氧化穩定性；
- 對內燃機零件無腐蝕作用；
- 長期保持操作性能和抗老化的能力；
- 內燃機中的廢物含量低，揮發性低；
- 高熱穩定性；
- 在所有溫度條件下都沒有（或少量）泡沫；
- 與製造內燃機密封元件的所有材料相容；
- 與催化劑的相容性；
- 低溫下可靠運行，保證冷啟動正常，寒冷天氣下泵送性好；
- 發動機部件潤滑的可靠性。
畢竟，選擇的全部困難在於不可能找到完全滿足所有要求的潤滑劑，因為有時它們只是相互排斥的。 此外，對於汽油或柴油內燃機應填充哪種油的問題沒有明確的答案，因為對於每種特定類型的發動機，您都需要選擇自己的。
一些電機需要環保油，而另一些則需要粘性更高的油，反之亦然。 而為了找出哪個ICE更好填，你肯定需要知道粘度、灰分、鹼酸值等概念，以及它們與汽車製造商的公差和ACEA標準的關係。
粘度和公差
傳統上，發動機油的選擇是根據汽車製造商的粘度和公差進行的。 在 Internet 上，您可以找到很多關於此的信息。 我們只會簡要回顧一下，有兩個基本標準 - SAE 和 ACEA，必鬚根據它們選擇油。
機油標籤
機油罐上所有標記的詳細解釋。了解機油 API、SAE、ACEA、ILSAC 和 GOST 標記的含義，以便為汽車內燃機選擇所需的油 閱讀更多
粘度值（例如，5W-30 或 5W-40）提供了一些關於潤滑油性能特性的信息，以及使用它的發動機（只有某些具有某些特性的油可以倒入某些發動機）。 因此，必須注意根據ACEA標準的公差，例如ACEA A1 / B1； ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 等。 這適用於汽油和柴油發動機。
很多車友都對哪個 API 更好的問題感興趣？ 答案將是——適用於特定的內燃機。 當前生產的汽車有幾個類別。 對於汽油，這些是 SM 類（適用於 2004 年 ... 2010 年製造的汽車）、SN（適用於 2010 年之後製造的汽車）和新的 API SP 類（適用於 2020 年之後製造的汽車），我們將不考慮其餘部分，因為它們被認為是過時的事實。 對於柴油發動機，類似的名稱是 CI-4 和（2004 ... 2010）和 CJ-4（2010 之後）。 如果你的機器比較老，那麼就需要根據API標準查看其他值了。 並且請記住，在舊車中添加更多“新”油是不可取的（例如，添加 SN 而不是 SM）。 必須嚴格遵守汽車製造商的說明（這是由於電機的設計和設備）。
發動機發動機製造商擁有自己的發動機油認證（例如 BMW Longlife-04；Dexos2；GM-LL-A-025/GM-LL-B-025；MB 229.31/MB 229.51；保時捷 A40；VW 502 00/VW 505 00和別的）。 如果油符合一個或另一個公差，那麼有關這方面的信息將直接顯示在罐標籤上。 如果你的車有這樣的公差，那麼選擇與之匹配的機油是非常可取的。
列出的三個選擇選項是強制性的和基本的，必須遵守。 但是，還有一些有趣的參數可以讓您選擇最適合特定汽車內燃機的機油。
油品製造商通過在其組合物中添加聚合物增稠劑來提高高溫粘度。 然而，60 的值實際上是極端的，因為進一步添加這些化學元素是不值得的，只會損害成分。
運動粘度低的油適用於新的 ICE 和 ICE，其中油道和孔（間隙）的橫截面較小。 也就是說，潤滑液在運行過程中毫無問題地滲入其中並起到保護作用。 如果將稠油（40、50 甚至 60 更多）倒入這樣的電機中，那麼它根本無法從通道中滲出，這反過來又會導致兩個不幸的後果。 首先，內燃機將乾轉。 其次，大部分機油會進入燃燒室，從那裡進入排氣系統，也就是會有一個“機油燃燒器”，從排氣中冒出藍煙。
具有低運動粘度的油通常用於渦輪增壓和水平對置式 ICE（新型號），因為油通道通常很薄，冷卻主要是由於油。
高溫粘度為50和60的機油非常稠，適用於油道較寬的發動機。 它們的另一個目的是用於高里程的發動機，這些發動機的零件之間有很大的間隙（或重載卡車的 ICE）。 必須謹慎對待此類電機，並且僅在發動機製造商允許的情況下使用。
在某些情況下（當由於任何原因無法維修時），可以將這種油倒入舊的內燃機中以減少煙霧的強度。 但是，第一時間需要進行內燃機診斷和維修，然後加註汽車製造商推薦的機油。
ACEA標準
ACEA - 歐洲機器製造商協會，包括寶馬、達夫、歐洲福特、歐洲通用汽車、曼、梅賽德斯-奔馳、標致、保時捷、雷諾、勞斯萊斯、羅孚、薩博斯堪尼亞、大眾、沃爾沃、菲亞特等. 根據標準，油分為三大類：
- A1、A3 和 A5 - 汽油發動機油的質量等級；
- B1、B3、B4 和 B5 是柴油發動機乘用車和小型卡車的機油質量等級。
通常，現代機油是通用的，因此它們可以倒入汽油和柴油 ICE 中。 因此，油罐上有以下名稱之一：
- 那A1/B1；
- 那A3/B3；
- 那A3/B4；
- ACEA A5/B5。
同樣根據 ACEA 標準，以下油品與催化轉換器的兼容性有所提高（有時它們被稱為低灰分，但這並不完全正確，因為生產線上有中灰分和全灰分樣本）。
- C1. 它是一種低灰分油（SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulfur，“硫酸化灰分、磷和硫”）。 它也可以用於柴油發動機，可以填充低粘度油，以及直接燃油噴射。 油的 HTHS 比率必須至少為 2,9 mPa•s。
- C2. 它中等大小。 它可以與具有任何排氣系統（即使是最複雜和最現代的）的 ICE 一起使用。 包括直接燃油噴射的柴油發動機。 它可以倒入使用低粘度油的發動機中。
- C3. 與前一款類似，它是中等灰分，可用於任何電機，包括那些允許使用低粘度潤滑劑的電機。 但是，這裡的 HTHS 值允許不低於 3,5 MPa•s。
- C4. 它是一種低灰分油。 在所有其他方面，它們與之前的樣本相似，但是，HTHS 讀數必須至少為 3,5 MPa•s。
- C5. 2017 年推出的最現代的課程。 官方說是中灰，但這裡的HTHS值不低於2,6 MPa•s。 否則，該油可用於任何柴油發動機。
同樣根據 ACEA 標準，在困難條件下（卡車和建築設備、公共汽車等）運行的柴油 ICE 中使用了油。 它們的名稱為 - E4、E6、E7、E9。 由於它們的特殊性，我們不會考慮它們。
根據 ACEA 標準選擇機油取決於內燃機的類型及其磨損程度。 因此，較舊的 A3、B3 和 B4 適用於大多數至少 5 年車齡的 ICE 車。 此外，它們可以與國產的、質量不太高（含硫雜質較多）的燃料一起使用。 但是，如果您確定燃料質量高且符合公認的現代環保標準 Euro-4（甚至更符合 Euro-5），則應使用 C5 和 C6 標準。 否則，相反，高質量的機油只會“殺死”內燃機並減少其資源（最多計算週期的一半）。
硫對燃料的影響
燃料中的硫對內燃機和機油的潤滑性能有何影響，值得簡要討論一下。 目前，為了中和有害排放物（尤其是柴油發動機），使用其中一種（有時同時使用兩種）系統 - SCR（使用尿素進行廢氣中和）和 EGR（廢氣再循環 - 廢氣再循環系統）。 後者對硫的反應特別好。
EGR 系統將一些廢氣從排氣歧管引導回進氣歧管。 這減少了燃燒室中的氧氣量，這意味著燃料混合物的燃燒溫度會更低。 因此，減少了氮氧化物（NO）的量。 然而，與此同時，從排氣歧管返回的氣體具有高濕度，並且與燃料中存在的硫接觸，它們會形成硫酸。 反過來，它會對內燃機部件的壁產生非常有害的影響，導致腐蝕，包括氣缸體和單體噴油器。 進入的含硫化合物也會縮短所加註的發動機油的壽命。
此外，燃料中的硫會縮短微粒過濾器的壽命。 而且它越多，過濾器失敗的速度就越快。 其原因是燃燒的結果是硫酸鹽硫，它有助於增加不可燃煙灰的形成，隨後進入過濾器。
其他選擇選項
選擇油品的標準和粘度是選擇的必要信息。 但是，為了使選擇更理想，最好由 ICE 進行選擇。 即，考慮塊體和活塞的材料、尺寸、設計和其他特徵。 通常可以簡單地通過內燃機的品牌進行選擇。
有粘性的“遊戲”
汽車在運行過程中，其內燃機自然磨損，各個零件之間的間隙增大，橡膠密封件可以逐漸通過潤滑液。 因此，對於里程數較高的 ICE，允許使用比之前填充的粘度更高的機油。 包括這將減少燃料消耗，尤其是在冬季。 此外，在城市循環中（低速）持續行駛可以增加粘度。
反之，如果汽車經常在高速公路上高速行駛，或者內燃機在低速輕載（確實不會過熱）。
請注意，具有相同聲明粘度的不同製造商的油實際上可能會顯示不同的結果（這也是由於基礎基礎和密度）。 要比較車庫條件下油的粘度，您可以取兩個透明容器，並用需要比較的不同油將其填充到頂部。 然後取兩個質量相同的球（或其他物體，最好是流線型的），同時將它們淹沒在準備好的試管中。 球更快到達底部的油具有較低的粘度。
為了更好地了解機油在冬季的適用性，在寒冷的天氣中進行此類實驗尤其有趣。 通常低質量的油已經在 -10 攝氏度下結冰。
有趣的是，使用的油粘度越低，浪費的油就越多。 這是因為它更多地留在氣缸壁上並燒毀。 如果內燃機的活塞部件顯著磨損，則尤其如此。 在這種情況下，值得改用粘度更高的潤滑劑。
當發動機資源減少約 25% 時，應使用汽車製造商推薦粘度的機油。 如果資源減少了 25 ... 75%，那麼最好使用粘度高一個值的油。 好吧，如果內燃機處於預修理狀態，那麼最好使用粘度更高的機油，或者使用特殊添加劑來減少煙霧並增加因增稠劑引起的粘度。
有一個測試，根據該測試測量在啟動內燃機後零溫度下多少秒，系統中的油會到達凸輪軸。 其結果如下：
- 0W-30 — 2,8 秒；
- 5W-40 — 8 秒；
- 10W-40 — 28 秒；
- 15W-40 — 48 秒。
根據此信息，對於許多現代機器，尤其是帶有兩個凸輪軸和過載氣門機構的機器，推薦的機油中不包括粘度為 10W-40 的機油。 這同樣適用於大眾在 2006 年 0 月之前生產的泵式噴射柴油發動機。 有30W-506.01的明確粘度公差和5的公差。 隨著粘度的增加，例如在冬季高達 40W-XNUMX，凸輪軸很容易被禁用。
最近，亞洲（以及一些歐洲）汽車製造商已經開始試驗低粘度油。 例如，同一車型可能具有不同的機油公差。 所以，對於日本國內市場，可以是5W-20或者0W-20，對於歐洲（包括俄羅斯市場），可以是5W-30或者5W-40。 為什麼會這樣？
事實是， 粘度是根據發動機零件的設計和製造材料選擇的，即活塞的配置、環剛度. 因此，對於低粘度油（日本國內市場的機器），活塞採用特殊的減摩塗層製成。 活塞也有不同的“桶”角，不同的“裙”曲率。 但是，這只能在特殊工具的幫助下才能知道。
但肉眼（拆解活塞組）可以確定的是，針對低粘度油品設計的ICE，壓縮環更軟，彈力更小，甚至可以用手彎曲。 這不是工廠婚姻！ 至於刮油環，其基礎刮刀的剛度較小，活塞孔較少且較薄。 當然，如果將 5W-40 或 5W-50 機油倒入這樣的發動機，那麼機油根本無法正常潤滑發動機，而是會進入燃燒室並帶來所有後果。
因此，日本正試圖按照歐洲的要求生產他們的出口汽車。 這也適用於電機的設計，旨在使用更粘稠的油。
歐 IV - VI 的現代要求
鑑於現代對環境友好的要求，汽車製造商開始為他們的汽車配備複雜的廢氣淨化系統。 因此，它在消音器區域包括一種或兩種催化劑和第三（第二）催化劑（所謂的鋇過濾器）。 然而，今天這種汽車幾乎沒有到達獨聯體國家，但這部分是好的，因為首先它們很難找到石油（這將非常昂貴），其次這種汽車對燃料質量要求很高.
這種汽油發動機需要與帶有微粒過濾器的柴油發動機相同的油，即低灰分（Low SAPS）。 因此，如果您的汽車沒有配備如此復雜的排氣過濾系統，那麼最好使用全灰、全粘度機油（除非說明書另有明確說明）。 由於全灰填料更好地保護內燃機免受磨損！
帶微粒過濾器的柴油發動機
相反，對於配備微粒過濾器的柴油發動機，必須使用低灰分機油 (ACEA A5 / B5)。 它 必填項，其他不能填寫！ 否則，過濾器將很快失效。 這是由於兩個事實。 首先是如果在帶有微粒過濾器的系統中使用全灰油，過濾器會很快堵塞，因為潤滑油的燃燒會留下大量不可燃的煙灰和灰燼，它們會進入篩選。
第二個事實是製造過濾器的某些材料（即鉑）不能承受全灰油燃燒產物的影響。 而這反過來又會導致過濾器快速失效。
公差的細微差別 - 符合或批准
上面已經有信息表明，最好使用獲得特定汽車製造商批准的品牌的機油。 然而，這裡有一個微妙之處。 有兩個英文單詞 - Meets 和 Approved。 在第一種情況下，石油公司聲稱其產品據稱完全符合特定機器品牌的要求。 但這是石油製造商的聲明，而不是汽車製造商！ 他甚至可能沒有意識到這一點。 我的意思是，這是一種宣傳噱頭。
罐上的批准銘文示例
Approved 這個詞被翻譯成俄語為verified、approved。 也就是說，是汽車製造商進行了適當的實驗室測試，並決定特定的油適合他們生產的 ICE。 事實上，這樣的研究花費了數百萬美元，這就是汽車製造商經常省錢的原因。 因此，可能只測試了一種油，在手冊中您可以找到整條生產線都經過測試的信息。 但是，在這種情況下，檢查信息非常簡單。 您只需要訪問汽車製造商的官方網站並查找有關哪些油以及哪些型號獲得適當批准的信息。
歐洲和全球汽車製造商使用實驗室設備和技術在現實中對機油進行化學測試。 而國內汽車製造商則走阻力最小的道路，即他們只是與石油生產商談判。 因此，國內企業的容忍度值得謹慎相信（為了反廣告，我們不點名國內某知名汽車製造商和另一家國內石油生產商以這種方式合作）。
節能油品
現在可以在市場上找到所謂的“節能”油。 也就是說，理論上，它們旨在節省燃料消耗。 這是通過降低高溫粘度來實現的。 有這樣一個指標——高溫/高剪切粘度（HT/HS）。 適用於2,9～3,5MPa•s範圍內的節能油。 然而，眾所周知，粘度降低會導致內燃機部件的表面保護較差。 因此，您不能在任何地方填充它們！ 它們只能用於專門為其設計的 ICE。
例如，寶馬、奔馳等汽車製造商不推薦使用節能油。 但相反，許多日本汽車製造商堅持使用它們。 因此，有關是否可以在汽車的內燃機中添加節能油的其他信息，應在特定汽車的手冊或技術文檔中找到。
怎麼理解這是擺在你面前的節能油？ 為此，您需要使用 ACEA 標準。 所以，油表示 用於汽油發動機的 A1 和 A5 以及用於柴油發動機的 B1 和 B5 是節能的. 其他（A3、B3、B4）一般。 請注意，ACEA A1/B1 類別自 2016 年以來已被取消，因為它被認為已過時。 至於ACEA A5 / B5，直接禁止在某些設計的ICE中使用！ 情況與C1類相似。 目前，它被認為是過時的，即沒有生產，並且非常稀有出售。
拳擊手發動機油
水平對置發動機安裝在許多現代汽車型號上，例如日本汽車製造商斯巴魯的幾乎所有型號。 電機具有有趣且特殊的設計，因此為它選擇油非常重要。
首先要注意—— 斯巴魯 Boxer 發動機不推薦使用 ACEA A1/A5 節能液. 這是由於發動機的設計，曲軸負載增加，曲軸軸頸窄，零件區域負載大。 因此，關於 ACEA 標準，那麼 最好填A3值的油，也就是說，為了使上述高溫/高剪切粘度比高於 3,5 MPa•s 的值。 選擇ACEA A3/B3（ACEA A3/不推薦 B4 填充).
拳擊手內燃機的操作方案
至於粘度，這完全取決於電機的劣化程度，以及它的型號。 事實是，第一台水平對置發動機與較新的發動機在油道橫截面尺寸方面有所不同。 在較舊的 ICE 中，它們更寬，在新的 ICE 中，它們分別更窄。 因此，不宜在新車型的水平對置內燃機中倒入太粘稠的油。 如果有渦輪機，情況會更加嚴重。 它也不需要非常粘稠的潤滑劑來冷卻它。
因此，可以得出以下結論：首先，對汽車製造商的建議感興趣。 大多數有經驗的車主都用粘度為0W-20或5W-30的機油填充新發動機（即與斯巴魯FB20 / FB25發動機相關）。 如果發動機里程數高或者司機堅持混合駕駛風格，那麼最好填5W-40或5W-50粘度的東西。
殺油發動機
迄今為止，世界上有數百種不同的內燃機設計。 有些人需要更頻繁地加油，而另一些人則需要較少加油。 而且發動機的設計也會影響更換間隔。 有關於哪些特定 ICE 型號真正“殺死”倒入其中的油的信息，這就是汽車愛好者被迫顯著縮短更換它的間隔的原因。
因此，此類 DVSm 包括：
- 寶馬 N57S l6. 三升渦輪柴油。 很快坐鹼性數。 因此，縮短了換油週期。
- 寶馬N63. 這種內燃機也因其設計而迅速破壞潤滑液，降低其基數並增加粘度。
- 現代/起亞 G4FC. 發動機曲軸箱小，潤滑油磨損快，鹼值下降，出現硝化和氧化現象。 更換間隔縮短。
- 現代 / 起亞 G4KD, G4KE. 在這裡，雖然體積較大，但油品的性能特徵仍然存在快速流失。
- 現代 / 起亞 G4ED. 與上一點類似。
- 馬自達 MZR L8. 與前麵類似，它設置了鹼值並縮短了更換間隔。
- 馬自達 SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). 該 ICE 適用於阿特金森循環。 燃油進入曲軸箱，使機油迅速失去粘度。 因此，縮短了更換間隔。
- 三菱 4B12. 然而，傳統的四缸汽油 ICE 不僅會迅速降低基數，還會促進硝化和氧化。 4B1x系列（4V10、4V11）的其他類似內燃機也是如此。
- 三菱4A92。 與上一篇類似。
- 三菱 6B31。 與上一篇類似。
- 三菱4D56. 一種柴油發動機，可以非常快速地用煙灰填充油。 自然，這會增加粘度，並且需要更頻繁地更換潤滑劑。
- 歐寶 Z18XER. 如果您在城市模式下經常使用汽車，那麼基數會迅速下降。
- 斯巴魯 EJ253. 內燃機是拳擊手，它設置基數非常快，這就是為什麼建議將更換里程減少到5000公里。
- 豐田 1NZ-FE. 建立在一個特殊的 VVT-i 系統上。 它有一個體積僅為 3,7 升的小型曲軸箱。 因此，建議每 5000 公里更換一次機油。
- 豐田 1GR-FE. 汽油 ICE V6 還能降低鹼值，促進硝化和氧化。
- 豐田 2AZ-FE. 也根據 VVT-i 系統製造。 降低鹼值，促進硝化和氧化。 此外，垃圾的消耗量也很大。
- 豐田 1NZ-FXE. 安裝在豐田普銳斯上。 它根據阿特金森原理工作，因此它用燃料填充油，因此其粘度降低。
- 大眾 1.2 TSI CBZB. 它有一個體積很小的曲軸箱，以及一個渦輪機。 正因為如此，鹼值迅速降低，發生硝化和氧化。
- 大眾 1.8 TFSI CJEB. 有渦輪和直接噴射。 實驗室研究表明，這種馬達能迅速“殺死”油。
當然，這份清單還遠未完成，所以如果您知道其他對新油有很大破壞的發動機，我們邀請您對此發表評論。
此外，值得注意的是，1990 年代的大多數 ICE（甚至更早的）都會嚴重破壞石油。 也就是說，這適用於符合過時的歐2環保標準的發動機。
新車和二手車用油
如上所述，新車和二手車 ICE 的狀況可能大不相同。 但是現代石油製造商為他們創造了特殊的配方。 大多數現代 ICE 設計的油道都很薄，因此需要填充低粘度油。 相反，隨著時間的推移，電機會磨損，其各個部件之間的間隙會增加。 因此，值得將更多的粘性潤滑液倒入其中。
在大多數現代機油製造商的生產線中，都有用於“疲勞”內燃機的特殊配方，即具有高里程的內燃機。 此類化合物的一個例子是臭名昭著的 Liqui Moly Asia-America。 適用於從亞洲、歐洲和美洲進入國內市場的二手車。 通常，這些油具有較高的運動粘度，例如 XW-40、XW-50 甚至 XW-60（X 是動態粘度的符號）。
但是，由於內燃機磨損嚴重，最好還是不要使用較稠的機油，而是對內燃機進行診斷和維修。 而粘性潤滑液只能作為臨時措施。
惡劣的操作條件
在某些品牌（類型）機油的罐上，有一個銘文 - 用於在困難條件下使用的內燃機。 然而，並不是所有的司機都知道什麼是利害攸關的。 因此，電機的惡劣運行條件包括：
- 在山區或崎嶇地形上的惡劣路況下駕駛；
- 牽引其他車輛或拖車；
- 堵車時經常開車，特別是在溫暖的季節；
- 長時間高速工作（超過 4000 ... 5000 rpm）；
- 運動駕駛模式（包括自動變速器的“運動”模式）；
- 在非常熱或非常冷的溫度下使用汽車；
- 短距離行駛時汽車的運行而無需預熱機油（尤其是在負空氣溫度下）；
- 使用低辛烷值/十六烷值燃料；
- 調整（強制）內燃機；
- 長時間滑倒；
- 曲軸箱油位低；
- 尾流伴奏中的長時間運動（電機冷卻不良）。
如果機器經常在惡劣的操作條件下使用，那麼建議使用辛烷值 98 的汽油和十六烷值 51 的柴油。至於機油，在診斷出內燃機的狀況後（如果有發動機在困難條件下運行的跡象，則更是如此）值得切換到全合成油，但是，具有更高的 API 規範等級，但具有相同的粘度。 但是，如果內燃機的里程數嚴重，那麼粘度可以再高一級（例如，代替以前使用的SAE 0W-30，現在可以填寫SAE 0 / 5W-40）。 但在這種情況下，您需要減少換油頻率。
內燃機多少公里後換油
引擎機油更換週期應依工況、車輛行駛里程、消耗品品質等7個因素綜合考慮。頻率8-12千公里。整體指標 了解更多
請注意，在困難條件下運行的 ICE 中使用現代低粘度機油並不總是可取的（尤其是在使用劣質燃料並且超過換油間隔的情況下）。 例如，ACEA A5 / B5 機油在使用劣質家用燃料（柴油）運行時會減少內燃機的整體資源。 對帶有共軌噴射系統的沃爾沃柴油發動機的觀察證明了這一點。 他們的總資源減少了大約一半。
至於在獨聯體國家使用易揮髮油 SAE 0W-30 ACEA A5 / B5（尤其是柴油 ICE），也存在類似的問題，即在後蘇聯時代，您可以使用的加油站很少可加註歐標-5的優質燃油。 並且由於現代低粘度油與劣質燃油搭配使用，導致潤滑油嚴重蒸發，油品大量浪費。 因此，可以觀察到內燃機的缺油及其顯著磨損。
因此，在這種情況下，最好的解決方案是使用低灰分發動機油 Low SAPs - ACEA C4 和 Mid SAPs - ACEA C3 或 C5，粘度 SAE 0W-30 和 SAE 0W-40 用於汽油發動機和 SAE 0 / 5W- 40 用於帶有微粒過濾器的柴油發動機，以防使用優質燃油。 與此同時，值得減少更換發動機機油和機油濾清器的頻率，以及空氣濾清器的更換頻率（即，歐盟車輛運行條件指示的頻率的兩倍）。
因此，在俄羅斯聯邦和其他後蘇聯國家，值得將ACEA C3和C4規格的中低灰分油與歐5燃料結合使用。 這樣，可以減少氣缸活塞組和曲柄機構的元件磨損，並保持活塞和活塞環的清潔。
渦輪發動機油
對於渦輪增壓內燃機來說，機油通常與普通的“吸氣”略有不同。 在為流行的 TSI 內燃機選擇機油時考慮這個問題，該內燃機由 VAG 為一些大眾和斯柯達車型製造。 這些是具有雙渦輪增壓和“分層”燃油噴射系統的汽油發動機。
值得注意的是。 有幾種類型的體積為1至3升的ICE，以及幾代。 機油的選擇直接取決於此。 第一代的公差較低（即 502/505），第二代電機（2013 年及以後發布）已經有 504/507 的公差。
如上所述，低灰分油（Low SAPS）只能與優質燃料一起使用（這對於獨聯體國家來說往往是個問題）。 否則，從油側對發動機部件的保護降低到“無”。 省略細節，我們可以這樣說：如果您確定將優質燃油倒入油箱，那麼您應該使用具有 504/507 認證的機油（當然，如果這與製造商的直接建議不矛盾）。 如果使用的汽油不是很好（或者你不確定），那麼最好填更簡單便宜的油502/505。
至於粘度，最初需要從汽車製造商的要求出發。 大多數情況下，國內司機用粘度為 5W-30 和 5W-40 的機油填充汽車的內燃機。 不要將非常稠的油（高溫粘度為 40 或更高）倒入渦輪增壓內燃機中。 否則，渦輪冷卻系統將被破壞。
燃氣內燃機機油的選擇
許多司機為他們的汽車配備了液化石油氣設備，以節省燃料。 然而，與此同時，並非所有人都知道，如果汽車使用燃氣燃料，那麼在為其內燃機選擇機油時必須考慮幾個重要的細微差別。
溫度範圍。 許多製造商聲稱非常適合燃氣 ICE 的發動機油在包裝上都有溫度範圍。 使用特殊油的基本論據是氣體在比汽油更高的溫度下燃燒。 事實上，汽油在氧氣中的燃燒溫度約為 +2000...+2500°С，甲烷 - +2050...+2200°С，丙烷-丁烷 - +2400...+2700°С。
因此，只有丙丁烷車主才應該擔心溫度範圍。 即便如此，實際上，內燃機很少達到臨界溫度，尤其是在持續的基礎上。 一個像樣的機油可以很好地保護內燃機的細節。 如果您為甲烷安裝了 HBO，那麼就沒有什麼可擔心的了。
灰分含量。 由於氣體在較高溫度下燃燒，因此存在閥門上積碳增加的風險。 不可能確切地說會有多少灰分，因為它取決於許多因素，包括燃料和發動機油的質量。 但是，儘管如此，對於帶有 LPG 的 ICE，最好使用低灰分發動機油。 他們在罐上有關於 ACEA C4 公差的銘文（您也可以使用中灰 C5）或低 SAPS 銘文。 幾乎所有知名的機油製造商都在其生產線中使用低灰分機油。
分類和公差. 如果您比較汽車製造商對罐裝低灰分和特殊“汽油”油的規格和公差，您會發現它們要么相同，要么非常相似。 例如，對於使用甲烷或丙烷-丁烷運行的 ICE，符合以下規範就足夠了：
- ACEA C3 或更高（低灰分油）；
- API SN / CF（但是，在這種情況下，您不能查看美國公差，因為根據它們的分類，沒有低灰分油，而只有“中灰分” - 中 SAPS）；
- BMW Longlife-04（可選，可能有任何其他類似的自動批准）。
低灰分“瓦斯”油的一個顯著缺點是價格高。 但是，在選擇其中一個或另一個品牌時，您需要記住，與汽車製造商推薦的相比，在任何情況下都不應降低所填充油的等級。
通常，在更換“汽油”油時，駕駛員會注意到它的顏色比經典的潤滑油要淺。 這是因為與汽油相比，天然氣的顆粒雜質更少。 然而 這並不意味著“汽油”油需要減少更換頻率！ 事實上，由於氣體中提到的固體顆粒較少，因此洗滌劑添加劑可以很好地發揮作用。 但就極壓和抗磨添加劑而言，它們的工作方式與內燃機使用汽油時的工作方式相同。 他們只是沒有在視覺上顯示磨損。 因此，汽油和汽油的換油週期保持不變！ 因此，為了不為特殊的“天然氣”油支付過高的價格，您只能購買具有適當公差的低灰分對應物。
