高速公路上的電動汽車庫存如何減少[圖表]

德國 YouTuber 兼電工愛好者 Horst Luening 對高速公路上的電動車範圍進行了非常誠實的評論。 在實驗中，他不僅考慮了行駛速度和懸吊高度，甚至還討論了車輪週長隨速度變化的差異。

Luning 在一段約 38 公里的高速公路上測試了這些汽車。 他測試了以下車型：

• 現代 Ioniq 電動，
• 特斯拉 Model S 75D，
• 特斯拉 Model S 100D，
• 特斯拉 Model S P85D，
• 特斯拉 Model X 90D。

除此之外，他還測試了續航里程與懸吊高度的關係，發現在高速行駛時，降低懸吊可降低功耗（即續航里程增加）3,4% 至 6,5%。 他還稱讚特斯拉 Model S 的精確車速表，它沒有像大多數汽車那樣扭曲速度數據。

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實驗結論？ 以 90 公里/小時的速度行駛時，所有車輛的行駛里程都超過了 EPA 程序的要求。 然而 在高速公路速度（150 公里/小時）下，特斯拉的續航里程下降了 25-35%也就是說，必須從實際成本中減去大約120-140公里。

以相同的速度，現代 Ioniq 一次充電只能行駛 120 公里，而不是 200 公里。

Luening 實驗結果：電動車的行駛里程取決於行駛速度 (c) Horst Luening，選擇 www.elektrowoz.pl

時速200公里時情況更糟。 以這樣的速度行駛導致特斯拉損失了超過一半的 EPA 續航里程。 換句話說：雖然150 公里/小時仍然可以保證單次充電的合理續航里程，但在超過200 公里的距離時，200 公里/小時將意味著我們在充電站損失的時間比加速50 公里後獲得的時間還要多。 / 小時（150 -> 200 公里/小時）。

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