燃油壓力調節器的工作原理（檢查和更換 RTD）
汽車引擎的控制系統包含一定的數學模型，其中輸出值是根據輸入值的測量來計算的。 例如，噴射器打開的時間取決於空氣量和許多其他變數。 但除此之外，還有一些常量，就是燃油系統的特性被寫入內存，無法控制。 其中之一是油軌中的燃油壓力，或更準確地說，是噴油器入口和出口之間的壓力差。
為什麼需要燃油壓力調節器？
燃油透過位於油箱內的電動燃油幫浦泵送至噴油嘴。 其功能是多餘的，也就是說，它們設計用於最重模式下的最大消耗，並且在長期運行期間隨著時間的推移特性惡化具有顯著的餘裕。
但泵浦無法持續發揮其不斷變化的能力的最大功率；壓力必須受到限制和穩定。 為此，請使用燃油壓力調節器 (FPR)。
它們可以直接安裝在幫浦模組中，也可以安裝在為噴嘴供電的燃油軌上。 在這種情況下，您必須透過排水管（回流）將多餘的物質倒回水箱中。
該裝置
調節器可以是機械的或電子的。 在第二種情況下，這是具有壓力感測器和回饋的經典控制系統。 但簡單的機械裝置同樣可靠，而且更便宜。
安裝在坡道上的調節器包括：
- 兩個腔體，一個腔體包含燃油，另一個腔體包含來自進氣歧管的空氣真空；
- 分隔腔體的彈性隔膜；
- 連接到隔膜的彈簧加載控制閥；
- 帶有回流配件和來自進氣歧管的真空軟管的外殼。
有時，RTD 包含一個網狀過濾器，用於對通過的汽油進行粗純化。 整個調節器安裝在坡道上並與其內腔相連。
的操作原理
為了固定噴射器入口和出口之間的壓力，有必要在噴射器噴嘴出口處的歧管中增加負真空，以增加斜坡中的壓力值。 並且由於真空深度根據負載和節氣門開度而變化，因此必須連續監控該差異，以穩定該差異。
只有這樣，噴油器才會以其標準性能水平運行，並且混合物的成分將不需要深度和頻繁的校正。
隨著 RTD 真空管處的真空增加，閥門將稍微打開，將額外部分的汽油釋放到回流管線中，從而穩定對歧管中大氣狀態的依賴性。 這是一個額外的更正。
主要調節是透過按壓閥門的彈簧來實現的。 RDT 的主要特性——穩定壓力——根據其剛性進行了標準化。 工作原理遵循相同的原理：如果泵浦壓力太大，則閥門的液壓阻力會減小，更多的燃油會排回油箱。
RTD 故障的跡象和症狀
根據故障的性質，壓力可能會增加或減少。 因此，進入氣缸的混合物變得更濃或更稀。
控制單元正在嘗試調整成分，但其能力有限。 燃燒中斷，引擎開始間歇性工作，閃光消失，牽引力惡化，消耗增加。 無論如何，混合物是稀的還是濃的。 它燃燒得同樣嚴重。
如何檢查設備的功能
為了進行檢查，需要測量導軌中的壓力。 它配備有一個可以連接測試壓力表的閥門。 設備將顯示該值是否在正常範圍內。 調節器的特定故障將透過讀數對打開節流閥和關閉回流管的反應性質來指示，為此，夾緊或堵塞其柔性軟管就足夠了。
從 RTD 接頭上拆下真空軟管也將證明壓力反應是否足夠。 如果引擎以最低速度運行，即真空度較高，則真空度的消失會導致坡道內的壓力增加。 如果不是，則調節器無法正常工作。
如何清潔 RTD
調節器無法維修；如果發生故障，則更換新的；該零件的價格較低。 但有時可以透過清潔內建網狀過濾器來恢復功能。 為此，需要拆卸調節器並用化油器清潔劑清洗，然後進行淨化。
可以重複該操作以獲得更好的效果。 也可以使用帶有溶劑的超音波浴，用於清潔噴油器，因為髒燃料會出現類似的問題。
這些程序沒有什麼特別之處，特別是當零件已經使用很長時間時。 時間和金錢的成本與新 RTD 的價格相當，儘管舊 RTD 中的閥門已經磨損，隔膜老化，並且腐蝕性清潔劑可能導致最終故障。
以奧迪 A6 C5 為例更換燃油壓力調節器的說明
這些機器上的調節器很容易接近；它安裝在噴油器的燃油導軌上。
- 逆時針旋鬆扭鎖，從引擎頂部拆下裝飾性塑膠蓋。
- 用螺絲起子撬起並取下調節器本體上的固定彈簧支架。
- 真空軟管與調節器接頭斷開。
- 可以透過多種方式釋放油軌中的殘餘壓力，例如讓引擎在燃油泵關閉的情況下運作、按壓油軌上壓力表閥的閥芯，或簡單地斷開調節器殼體的兩半部。 在後兩種情況下，您需要使用抹布吸收逸出的汽油。
- 拆下鎖後，只需將調節器從主體上拆下，然後即可對其進行清洗，更換新的，並以相反的順序重新組裝所有部件。
安裝前，建議潤滑橡膠 O 形圈，以免浸入插座時損壞它們。
