如果燃油油位指示器不工作該怎麼辦
對於駕駛員來說，知道油箱中有足夠剩餘燃油的里程總是很重要的。 瞬時或平均里程、油箱中燃油升數、儲備里程的具體值的計算由車載計算機執行，但油位傳感器（FLS）提供初始信息給它。
由於罐的形狀沒有改變，因此體積對液位具有已知的函數依賴性。
汽車燃油表的用途
區分指針和傳感器。 第一個位於儀表板上，是一個箭頭或數字指針。
在任何情況下，數字都由模擬刻度複製，沒關係，以顯示部分或帶有箭頭磁電驅動的單獨設備的形式。 這更像是對傳統的致敬，而不是必需品，但事實就是如此。
指針與傳感器相連，兩種設備的電氣特性都以這樣的方式選擇，即誤差是刻度上任何一點允許的最小誤差。
指針和 FLS 不必具有線性特性。 此外，它們幾乎總是非線性的。 但是，當這兩個特徵相互疊加，再加上額外的尺度非線性時，則顯示的信息是可信的。
在傳感器信號的計算機處理的情況下，您不必擔心讀數的可靠性。 軟件控制器能夠實現任何最複雜的功能，即使它沒有被解析地表達。 校準讀數就足夠了，這在開發過程中完成。
最複雜的油箱形式，根據油位的位置，傳感器的驅動元件的運動受到非常不同的液體量（以體積為單位）的影響，以表格形式設置在設備的存儲器中的一張桌子。
更重要的是，業主可以在定製過程中輸入自己的校正係數，以獲得更準確的讀數。 這就是作為附加設備安裝的通用車載計算機通常的工作方式。
設備位置
LLS 始終直接放置在油箱中。 它的設計可以抵抗汽油或柴油燃料蒸氣，並且通過油箱頂部的法蘭進入，通常與燃油泵的服務端口集成在一起。
傳感器本身也經常與它一起包含在一個模塊中。
油位傳感器的類型
將位置轉換為電信號的原理有很多。
有的精確固定液位的位置，即不同密度物質之間的分界線，但直接測量體積是完全可以的。 對此沒有特殊需要，而且設備會更複雜、更昂貴。
有幾個基本原則：
- 機電
- 電磁;
- 電容；
- 超聲波。
與指針的通信方式也可能存在差異：
- 模擬;
- 頻率;
- 衝動;
- 直接由數據總線算法編碼。
設備越簡單，生產的越多，價格幾乎是決定性的。 但也有一些特殊應用，例如商業或運動，其中準確性和穩定性更為重要。
裝置和操作原理
大多數情況下，使用浮子進行表面控制。 它可以通過不同的方式連接到轉換器。
漂浮
最簡單的方法是使用槓桿將浮子連接到測量電位器。 移動集流器的位置會導致可變電阻器的電阻發生變化。
它可以是最簡單的電線版本，也可以是一組帶有抽頭和接觸墊的電阻器，滑塊沿著它們行走，通過槓桿連接到浮子。
這樣的設備是最便宜的，但也是最不准確的。 連接計算機時，必須通過使用已知燃料量的控制填充物來校準它們。
磁的
您可以通過用磁鐵將電位計連接到浮子來擺脫槓桿。 連接到浮子的永磁體沿著帶有校準薄膜電阻器抽頭的接觸墊系統移動。 鋼製柔性板位於平台上方。
根據磁鐵的位置，其中一個會被吸引到磁鐵上，並在相應的平台上關閉。 一組電阻器的總電阻根據已知規律變化。
電子
傳感器中電子元件的存在允許將多種設備包括在此類別中。 例如，電容傳感器，其中兩個電容器板垂直位於罐中。
當它充滿燃料時，電容器的電容會由於空氣和燃料之間的介電常數差異而發生變化。 測量電橋捕獲與標稱值的偏差並將其轉換為電平信號。
超聲波傳感器是高頻聲波的微型發射器和反射信號的接收器。 通過測量發射和反射之間的延遲，可以計算到物位的距離。
根據接口的類型，正在朝著將傳感器分離為單個車輛總線的獨立節點的方向進行開發。 與所有其他設備一樣，它能夠響應儀表板的請求在此總線上傳輸信息。
常見問題
FLS 故障通過其明顯錯誤的讀數或完全不存在來記錄。 在與浮子和模擬電位器進行機械連接的最常見情況下，指針指針開始抽動、高估或低估讀數。 這幾乎總是由於可變電阻器的觸點組的機械磨損。
第二種常見情況是由於材料降解或填充燃料而導致浮子密度發生變化。 直至完全溺水和恆定的零讀數。
如果元件發生故障，電子傳感器將停止讀數。 有時這是由於佈線受到外部影響的保護較少。 指標失敗的頻率要低得多。
如何檢查感測器的工作情況
對於每個包含電位器的設備，都有一個用於電阻和燃料液位之間關係的校準表。
在歐姆表模式下使用萬用表在多個點進行測量就足夠了，例如，空罐、儲備庫存、平均液位和滿罐。
如果有明顯的偏差或中斷，傳感器就會被拒絕。
油表的修理方法
現代 FLS 無法維修，只能作為組件更換。 檢查接線並測試連接器處的電阻後，將傳感器與泵和槓桿上的浮子一起從水箱中取出。
這將需要進入油箱頂部，通常位於後座墊下方或行李箱中。 傳感器從泵模塊中移除並更換為新的。
可能會注意到接線中斷的例外情況。 進行斷點的焊接和隔離。 但通常故障的原因是電位器中摩擦面的磨損。
它的修復理論上是可能的，但不切實際，修復後的設備不可靠，新的設備也不貴。
