K20 - 本田發動機。 規格和最常見的問題

動力裝置生產於 2001 年至 2011 年。 它被安裝在日本製造商最受歡迎的車型上，包括雅閣和思域。 在生產期間還創建了幾個修改過的 K20 模型。 在我們的文章中沒有秘密的這種引擎！

K20 - 性能卓越的發動機

2001 年推出引擎的動機是更換 B 系列的單元。由於先前版本獲得的好評，新版本是否能達到預期效果存在一些疑問。 然而，事實證明這些擔憂是沒有根據的。 K20生產成功。

早期，K20 在 2002 款 RSX 和 Civic Si 車型中推出。 摩托車的獨特之處在於它既適合動態騎行，也適合典型的城市騎行。 

驅動器中使用的設計解決方案

K20 是如何製造的？ 該發動機配備了 DOHC 氣門系統，氣缸蓋中使用了滾軸以減少摩擦。 此外，摩托車採用無分電器線圈火花點火系統。 它的特殊性是基於每個火花塞都有自己的線圈這一事實。

發動機設計師沒有選擇傳統的基於分配器的氣門正時系統。 相反，使用了計算機控制的計時系統。 因此，可以根據來自各種傳感器的信息使用 ECU 控制點火階段。

鑄鐵襯套和短塊

值得關注的另一點是氣缸裝有鑄鐵襯套。 它們具有類似於 B 和 F 系列自行車的特徵。 出於好奇，FRM 氣缸已安裝在本田 S2000 的 H 和 F 系列動力總成中。

有與 B 系列案例具有相同細節的解決方案。我們談論的是相同設計的兩個短塊，甲板高度差異為 212 毫米。 對於塊 K23 和 K24，這些尺寸達到 231,5 毫米。

本田 i-Vtec 系統的兩個版本

K 系列中有兩種本田 i-Vtec 系統變體。 它們可以在進氣凸輪上配備可變氣門正時 VTC，就像 K20A3 變體一樣。 

它的工作方式是在低轉速時只有一個進氣門完全打開。 相反，第二個僅略微打開。 這會在燃燒室中產生渦流效應，從而使燃料更好地霧化，並且當發動機高速運行時，兩個氣門都會完全打開，從而提高發動機性能。

另一方面，在安裝在 Acura RSX Type-S 車輛上的 K20A2 車型中，VTEC 會同時影響進氣門和排氣門。 因此，兩個閥門都可以使用不同類型的凸輪。 

K20C 發動機用於賽車運動。

K 家族的這個成員被 F3 和 F4 系列比賽的車隊使用。 設計差異在於發動機未配備渦輪增壓器。 該模型也受到所謂的司機的讚賞。 由於可以將電機安裝在縱向後輪驅動系統中，熱棒和套件車。

K20A——技術數據

該發動機是根據直列四缸方案設計的，其中四個氣缸位於一條線上 - 沿著一個共同的曲軸。 2.0 立方米時的完整工作體積為 1 升。 cm. 反過來，氣缸直徑為 998 mm，行程為 3 mm。 在某些版本中，DOHC 設計可以使用 i-VTEC 技術進行改裝。

運動版 K20A - 有什麼不同？

它被用於本田思域RW，該版本的裝置使用鍍鉻飛輪，以及抗拉強度更高的連桿。 還使用了高壓縮活塞和更硬的氣門彈簧。

所有這些都得到了使用壽命更長的更長衝程凸輪軸的補充。 還決定對氣缸蓋的進排氣口表面進行拋光 - 這適用於 2007 年至 2011 年的車型，尤其是本田 NSX-R。

駕駛操作

K20 系列發動機通常不會造成嚴重的運行問題。 最常見的故障包括：前曲軸主油封不受控制的漏油、排氣凸輪軸凸角磨損和驅動裝置過度振動。

您應該選擇 K20 摩托車嗎？ 著名引擎

儘管存在上述缺點，但這些摩托車仍然出現在我們的道路上。 這可以被認為是其可靠性的證明。 因此，K20是本田設計的發動機，無論如何，如果它仍然處於良好的技術狀態，它不失為一個不錯的選擇。