M52B20 發動機 - BMW 的裝置特性！

Содержание

M52B20 發動機自 2000 年以來就沒有離開過生產車間。它被M54模型取代。高級單元經過三個修改開發。經過多年的銷售，電機也經歷了數次升級。我們向您介紹有關此驅動器的重要消息！

M52B20 發動機 - 技術數據

生產 M52B20 發動機的工廠是 BMW 旗下的巴伐利亞工廠集團工廠，自 1992 年開始運營，位於慕尼黑。 如前所述，該動力裝置是從 1994 年到 2000 年生產的。

M52B20 是直列六缸汽油發動機，雙頂置凸輪軸系統中每缸有四個氣門。同時，活塞直徑為80毫米，行程為66毫米。反過來，總工作體積為 1991 cc。

這款 2.0 升自然吸氣式四衝程發動機具有 11:1 的壓縮比，可產生 148 馬力的功率。 使用時，使用 0W-30、0W-40、5W-30 或 5W-40 機油，每 10-12 公里更換一次。公里或每 6.5 個月。物質罐的容量為 XNUMX 升。

M52B20 發動機為 E36 第三系列和 E39 第五系列提供動力。自 46 年代末以來，寶馬工程師也在 E90 車輛中使用了這種組件，該發動機也出現在 E38 7 系列和 E36/E37 Z3 中。

52升直列六缸發動機屬於MX系列。 因此，該型號與 M52B24、M52B25、M52B28 和 S52B32 變體在設計上有許多相似之處。 M52B20 塊取代了 M50B20 模型。

BMW 設計師決定使用鋁製氣缸體。這種材料還用於製造 32 氣門雙頂置凸輪軸頭。與 M50B20 變體相比，還使用了全新的活塞和 145 毫米長的連桿。

發動機設備還包括僅在進氣凸輪軸上的可變氣門正時系統VANOS，以及由塑料製成的簡單進氣歧管。 該發動機還具有 154cc 燃油噴射器。

在 M52B20 的情況下，在氣缸套上塗了一層額外的 Nikasil。 該塗層恰好由鎳和碳化矽的電泳親油層組成。它的使用導致應用它的部件具有更高的耐用性，可與鑄鐵或鉻部件相媲美。

動力總成上市四年後，寶馬決定採取進一步措施改進設計。 鑄鐵缸套被添加到鋁缸體中。此外，連桿、活塞和冷卻系統已完全重建。

還增加了雙 VANOS 系統、DISA 可變幾何進氣歧管和電子節氣門體。氣門升程為 9,0 / 9,0 mm，更新後的動力裝置稱為 M52TUB20。 2000 年，它被 M54 系列的型號 - 容積為 2,2 升的 M54B22 裝置所取代。

常見的故障是散熱器和膨脹水箱洩漏。 M52B20 汽車的用戶還抱怨水泵相當緊急和怠速不均勻，這通常是由控制閥故障引起的。還有閥蓋問題和漏油，以及雙安全閥損壞。

這裡值得注意的是，M52B20 發動機是相當古老的裝置——最後一個已經超過 20 年了。 因此，可能他們每個人都有很高的里程數。此時的關鍵點是對磨損最嚴重的部件進行徹底的詳細檢查和識別。

最重要的是發動機支持系統的良好狀態。這是一個帶有水泵、散熱器和膨脹水箱的冷卻系統。這些組件最容易發生故障。因此，在購買自行車之前，您需要檢查其適用性。

另一方面，閥門、鏈條、連桿、曲柄和密封件等內部部件即使行駛超過200公里也能正常工作。公里。 通過為初始維修分配一定的預算並使設備達到最佳技術狀態，BMW M52B20 發動機將以良好的工作回報您 - 儘管它已經很老了。