捷豹 XF 2.0 D (132 kW) Prestige

捷豹汽車問世的時間不長，如果你的頭髮已經花白，你可能會認為經銷商正在為它們提供額外的折扣。 這種轉變不知何故是在福特主持的轉型過程中開始的。 雖然我們喜歡用稍微彎曲的捷豹壓紋金屬板來玷污當時某些福特車型的可識別性，但這種轉變對於捷豹能夠追隨其優質德國競爭對手的步伐仍然是必要的。 但步伐太快，福特決定出售。 現在捷豹在泰特印第安美術館的讚助下，可以更好地展示它們。 你怎麼能用樂高積木製作一輛比爸爸的更好的汽車呢？ 顯然，塔塔並沒有以意識形態、技術和生產工藝介入捷豹品牌，而只是增加了相當數量的資金，試圖恢復其以前的聲譽（當然還有銷售業績）。

讓我們來看看捷豹行列中的新人。 乍一看，第二代 XF 看起來與其前身沒什麼不同。 不是來自較小的 XE。 事實上，它們共享共同的平台、底盤設計和大多數發動機。 新款XF比老款短了51毫米，低了XNUMX毫米，但軸距卻加長了XNUMX厘米。 因此，我們在內部獲得了一點空間（尤其是後排座椅）並保證了最佳的駕駛性能。

雖然外觀讓人想起之前的版本，但形狀已經更新，以便攻擊性的動作與掠食性貓的名字相匹配。 在我們的測量中，我們很難找到一塊普通金屬板來連接測量設備的磁性天線，因為新款 XF 的機身幾乎完全由鋁製成。 當然，這可以從汽車的重量上看出來，因為新穎性減輕了190公斤之多。 它們在亮度方面也與時俱進，新款 XF 現在配備了全 LED 頭燈。 它們完美地發光，但不幸的是，它們並沒有被個別二極管部分關閉的系統所遮蔽，而只能被長光和短光之間的經典切換所遮蔽，這種切換有時會很奇怪，並且常常會使迎面而來的人失明（尤其是在高速公路上）。 至於內飾，你可以說它看起來不像外觀那樣咄咄逼人。

事實上，這是徒勞的，只有訓練有素的眼睛才能將 XF 中的駕駛員工作空間與 XE 中的工作空間分開。 雖然新款 XF 現在提供全數字儀表，但這款狹窄的汽車以經典方式顯示速度和發動機轉速，中間有一個較小的多功能顯示屏。 顯然，客戶對捷豹旋鈕式自動變速箱的積極反饋也說服了高管們保留這一決定。 新貓還在信息娛樂領域取得了進展，配備了新的博世 InControl 多任務處理系統，中控台上安裝了 10,2 英寸觸摸屏。

各個選項卡動畫精美，控件簡單，我們只是因為激活座椅加熱需要深入菜單而不是給它一個簡單的按鈕這一事實有點臭。 因此，在下方我們找到了一個可以改變汽車特性的按鈕。 阻尼可調的底盤，結合捷豹的驅動控制系統，確保車輛適應駕駛風格。 通過四個選定的程序（Eco、Normal、Winter 和 Dynamic），車輛參數（方向盤、變速箱和加速器響應、發動機性能）被組合成最適合所需駕駛風格的交響曲。 測試 XF 由 180 馬力的渦輪增壓柴油四缸發動機提供動力。 我們不習慣在這種類型的轎車中使用四缸發動機，但對於捷豹來說，它們是實現預期銷售結果的必要之惡，因為歐洲市場幾乎不允許或根本不允許對其規範做出妥協。

它是如何工作的？ 180匹“馬”是在這種汽車中提供體面運動的數字。 明明不能指望自己成為快車道的高手，反而可以輕鬆追上車流。 最好依靠 430 Nm 的扭矩，該扭矩已經在 1.750 發動機轉速時啟動，並且與八速自動變速器配合得很好。 無論您用油門踏板做什麼，它都能流暢地工作，在選擇檔位時毫不猶豫。 當然，最安靜的運行並不是四缸發動機所期望的。 尤其是當發動機轉速接近紅色數字時，但XF的隔音效果還是比XE好，所以噪音沒有小弟那麼煩人。 但是，如果您習慣了其前身的響亮的 2,2 升四缸發動機，那麼新的 XNUMX 升發動機聽起來就像是水療音樂。

二十年前，很難想像如何在捷豹測試中稱讚柴油油耗，但簡單來說，我們會說：“我們就是這樣。” 是的，新款 XF 可以成為一款非常經濟的汽車。 高效的發動機、輕量化的車身和空氣動力學設計，確保如此強勁的捷豹百公里油耗僅為6至7升。 新款 XF 不僅僅是德國轎車的有力競爭者，尤其是在駕駛性能、寬敞空間和經濟性方面。 它會讓你的內心有些寒冷，尤其是如果你還記得我們看到舊美洲虎的材料時嘆息的時代。 好消息是印度車主願意接受挑戰，新 XF 可以謹慎地警告德國人不要越過附近的圍欄偷看。

Саша Капетанович 照片：Саша Капетанович

捷豹 XF 2.0 D (132 kW) Prestige

基本數據

銷售量：	Summit Motors 盧布爾雅那
基本型號價格：	49.600€
測試模型成本：	69.300€
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,5用
最高速度：	219公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,9 升 / 100 公里
保證：	一般質保3年，清漆質保3年，防銹質保12年。
系統審查	服務間隔 34.000 公里或兩年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	428€
汽油：	7.680€
輪胎 (1)	1.996€
價值損失（5年內）：	16.277€
強制保險：	3.730€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	11.435 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 41.546 0,41（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 83,0 × 92,4 mm - 排量 1.999 cm3 - 壓縮比 15,5:1 - 最大功率 132 kW (180 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率 10,3 m / s 時的平均活塞速度 - 比功率 66,0 kW / l（89,80 hp / l） - 430-1.750 rpm 時的最大扭矩 2.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（齒形帶） - 每個 4 個氣門氣缸 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速器 8 速 - 傳動比 I. 4,714； 二。 3,143小時； 三、 2,106 小時； 四、 1,667小時； 第 1,285 節； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2.73 - 輪輞 8,5 J × 18 - 輪胎 245/45 / R 18 Y，滾動周長 2,04 m。
容量：	最高速度 219 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,0 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.595 kg - 允許的總重量 2.250 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：90 kg。
外形尺寸：	長度 4.954 毫米 – 寬度 1.880 毫米，帶後視鏡 2.091 1.457 毫米 – 高度 2.960 毫米 – 軸距 1.605 毫米 – 軌道前部 1.594 毫米 – 後部 11,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.110 毫米，後部 680-910 毫米 - 前部寬度 1.520 毫米，後部 1.460 毫米 - 頭部高度前部 880-950 毫米，後部 900 毫米 - 前排座椅長度 520 毫米，後排座椅 520 毫米 - 行李箱 540 - 885 370 升 – 車把直徑 66 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 15 °C / p = 1.023 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：固特異 Eagle F1 245/45 / R 18 Y / 里程表狀況：3.526 km
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	16,9 年 ( 137 公里/小時）
測試消耗：	7,8 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,9 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	59,6m
100公里/小時時的製動距離：	36,2m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB

總體評分 (346/420)

• 印度對捷豹的資金注入表現出非常積極的一面。 XF 即將在德國競爭對手之間引起轟動。

• 外觀 (15/15)

  這是他相對於德國競爭對手的最大優勢的主要王牌。

• 內飾 (103/140)

  內飾低調但優雅。 材料和工藝都處於相當高的水平。

• 發動機、變速器 (48
  
  
  / 40）

  發動機聲音有點大，但扭矩很大。 變速箱工作得很好。

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  在冷靜的英國紳士的皮膚上，駕駛特性比外表所暗示的更加豐富多彩。

• 性能 (26/35)

  與平均生產率相比，高於平均水平的節省可顯著改善結果。

• 安全 (39/45)

  躋身頂級車型只會讓捷豹不至於落後。
  
  
  部分。

• 經濟 (54/50)

  不幸的是，價值損失極大地扭曲了本來可以節省的錢。

我們讚美和責備

寬敞

可控性

變速箱

消耗

發動機聲音稍大

貧瘠的內部

打開座椅加熱

自動調光燈