可變渦輪幾何形狀——它比固定幾何形狀更好嗎？

第一類渦輪增壓器由施加到廢氣門的壓力控制。 當達到增壓壓力極限時，閥門打開，允許多餘的廢氣逸出到排氣裝置中。 可變渦輪幾何的工作方式不同，另外還包括所謂的. 舵，即槳。 這是什麼一回事呢？ 我們回答！

什麼是可變幾何渦輪機？

如上所述，VHT 壓縮機（或 VGT 或 VTG，具體取決於製造商）中的渦輪幾何形狀可以是固定的或可變的。 這個想法是盡可能有效地管理髮動機產生的廢氣。 VNT 渦輪機在熱側有一個附加環。 槳（或舵）放在上面。 它們的偏離角度由真空閥調節。 這些葉片可以減少或增加煙氣流動的空間，從而影響它們的流動速度。 這使得熱側葉輪即使在空轉時也能旋轉得更快。

固定和可變幾何渦輪增壓器如何工作？

當發動機怠速或處於低轉速範圍（取決於發動機組件和渦輪尺寸）時，有足夠的廢氣阻止渦輪產生增壓壓力。 當在固定幾何渦輪單元上用力踩油門踏板時，會發生渦輪滯後。 這是一瞬間的猶豫，並沒有突然加速。 這樣的渦輪機不能立即加速。

可變幾何渦輪機運行

渦輪的可變幾何形狀意味著即使在低轉速下，當發動機產生很少的廢氣時，也可以實現可用的增壓壓力。 真空閥將方向盤移動到一個位置以減少排氣流量並增加排氣速度。 這導致轉子的更快旋轉和壓縮輪在冷側的旋轉。 然後，即使立即毫不猶豫地踩下加速器也會轉化為明顯的加速。

可變幾何渦輪增壓器與常規渦輪增壓器的設計

從外面看渦輪機的司機可能不會注意到一種類型與另一種類型之間的區別。 可變幾何形狀隱藏在熱側，肉眼看不到。 但是，如果仔細觀察，您會發現排氣歧管旁邊的渦輪機有很大一部分。 其他控件應適合內部。 在某些類型的 VNT 渦輪機中，還有帶附加步進電機的電-氣控制閥，在檢查設備時也可以看到。

渦輪-變幾何及其優點

您已經知道該系統的優點之一是它消除了渦輪遲滯的影響。 有幾種方法可以消除這種現象，例如加濃混合氣或使用混合渦輪增壓器。 然而，可變渦輪幾何形狀在扭矩曲線需要儘早變高的小型發動機汽車中效果很好。 此外，為了使帶有轉子和壓縮輪的核心加速，不需要將發動機調至高速。 這對於裝置的使用壽命很重要，它可以在較低的 RPM 下產生最大扭矩。

具有可變幾何形狀的渦輪增壓器 - 缺點

可變幾何渦輪機的缺點是：

• 設備本身的設計非常複雜。 這導致購買和再生這種渦輪機的成本；
• 葉片控制系統容易受到污染。 

車輛（基本上是發動機本身）使用不當會顯著縮短渦輪增壓器的使用壽命。 冷卻系統和壓力中的任何洩漏也會對組件的運行產生重大影響。 幸運的是，可變幾何體是重新生成的，通常不需要更換。

很難不注意到渦輪的可變幾何形狀非常有用，當您在城市中行駛和超車時，您會特別欣賞這一點。 VNT 允許您將渦輪遲滯的影響降低到幾乎為零。 然而，一旦發生故障，再生元件要恢復到原來的參數是極其困難的。 雖然它們並不總是需要更換新的，但它們比傳統部件更難維修。 然後可以觀察到性能的變化，例如在製動時。 您必須確定可變幾何形狀是否比固定幾何形狀更適合您的車輛。