勇敢的心——梅賽德斯 C 級 200 CGI
奔馳C級（W204）終於超越了經典的190，成為解放車。 現代設計與創新驅動相結合。 這款中檔轎車不僅看起來不錯，而且引擎蓋下還有一顆新的心跳。 磨損的壓縮機已經讓位於配備渦輪增壓器的 CGI 發動機。
最終，梅賽德斯 C 級轎車變得更具侵略性，從而更接近其競爭對手。 Avantgarde 的測試版與 AMG 套件相結合，打破傳統並積極尋求新設計。 梅賽德斯通過摘下眼鏡——無論是從字面上還是比喻上——將其競爭對手置於小型轎車級別。 不僅輪廓發生了變化。 現代且經濟的動力裝置在測試車中首次亮相。 在撰寫本文時，C 級的現代化版本已經出現 - 同樣的心臟，但採用了新的包裝。 但是，讓我們關注經過測試的模型。
看起來不錯
購買的基礎當然是汽車的外觀。 這是我們首先要注意的。 誠然，梅賽德斯已經完成了功課。 他改變了被測款的錶殼造型，超越了經典經典，順應時代潮流。 C 200 的整個輪廓有許多斜面和曲線。 在前面，在前景中，可以看到中央有一顆星星的特色格柵和時尚的不對稱大燈。 商標的位置是所有型號的一致標準化。 它由一個保險槓補充，該保險槓覆蓋帶有簇狀進氣口的輪罩。 窄型 LED 日間行車燈集成在其下部。 LED 技術也用於尾燈。 帶有雙叉轉向燈、鍍鉻裝飾和 18 英寸六輻合金輪轂的後視鏡為造型細節提供了補充。
符合人體工程學和經典
雙天窗即使在陰天也能照亮轎車內部。 內部給人的印像是簡潔和優雅。 儀表板表面光滑，帶有輪廓分明的擱板和 V 形線條，隱藏在車頂下的時鐘易於閱讀，其深沉的落地讓人聯想到跑車。 位於中央的大型多功能屏幕從中控台頂部伸出。 在底部有一個帶有小按鈕的錄音機，空調控制和設備按鈕 - 用裝飾木完成，我不喜歡。 電燈開關和變速桿被銀色防塵套包圍。 在中央通道中有一個用於控制車載系統的菜單旋鈕，包括。 導航、收音機、音響系統。 高水平的人體工程學，但在風格上並不瘋狂。 裝飾材料的質量無可挑剔，而且非常合身。 豐富的設備是我們處於高級級別的信號。 該設備包括實用附加功能：多功能方向盤、帶後視攝像頭的停車傳感器、語音控制系統、智能雙氙氣大燈、Harman Kardon 環繞聲系統、多媒體接口、帶記憶功能的前排座椅、單獨的後排乘客空調控制。
梅賽德斯 C 200 更適合一起旅行。 在它的後面，只有身材矮小的人或兒童才能得到舒適的住宿。 但是，身高超過180厘米的司機或乘客在調整位置時可能會出現問題，沒有人坐在他們後面，即使是孩子也很難找到腿部空間。 優點是空調可以由坐在後座的乘客單獨控制。 前排座椅輪廓優美，並配有符合人體工程學的頭枕。 它們很舒服並且支撐得很好，但是座椅感覺太短了，在長途旅行中可能是一個劣勢。 駕駛員會為自己找到一個舒適的位置，並輕鬆調整在兩個平面內旋轉的轉向柱。
轎車後門下方是一個容積為475升的行李箱。
新服務 BlueEFFICIENCY
200 CGI 是新的渦輪增壓直噴發動機系列的一部分，它取代了多年來一直流行的 Kompressor。 184馬力的1.8升發動機，最大扭矩為270牛·米，在1800轉時已經具備。 動力通過六速手動變速器傳送到後輪。 這裡沒有任何粘液的痕跡。 緊湊型梅賽德斯在 8,2 秒內達到 237 英里/小時，並從低轉速範圍內動態加速。 第四排活潑靈活。 它在較低的轉速範圍內和發動機啟動到高值時都顯示出良好的動力。 它可以讓你加速到 7 公里/小時。 配備新發動機的梅賽德斯對燃油的需求適中，啟停系統顯著降低了城市交通擁堵時的燃油消耗。 在高速公路上，發動機滿足於每百公里不到 100 升燃油，而在城市中，它每百公里消耗不到 9 升。 該車在道路上的操控性很好，並且對操控充滿信心。 液壓動力轉向精確且平衡良好，使汽車具有可預測性。 舒適調校的懸架安靜，可有效吸收坑洼。
自梅賽德斯將第一款渦輪柴油發動機推向市場以來已經過去了三十多年，儘管它的演變一直持續到今天，但優質的汽油車還沒有定論。 它們變得更加現代，並提供更廣泛的有用轉速，並且在 CGI 版本的情況下，燃料需求略高。 C-Class 不再像舊經典，而是獲得了表達和現代設計。 您可以在任何年齡享受它，而不必擔心有人會指責我們從車庫裡拿走了我父親的車。
最新“托兒所”中的基本 C 級 200 CGI 售價 133 茲羅提。 然而，沒有添加劑的高級班是不完整的。 對於配備 AMG 套件、200 英寸輪轂、全景車頂、Harman Kardon 音響系統等的 Avantgarde 版本，您將不得不花大價錢。 帶有所有配件的測試型號售價 18 茲羅提。
優點
– 良好的表面處理和人體工程學
– 靈活且經濟的發動機
– 精確的齒輪箱
缺點
- 後面的空間很小
– 駕駛艙沒有風格
- 昂貴的額外費用
