試駕本田思域Type R和大眾高爾夫R：對比測試

Supreme Golf 還是強勢的日本人——誰更讓人著迷

今天我們將下班，一起駕駛本田思域 Type R 和大眾高爾夫 R 上路和參加比賽。 而且每個人都單獨......兩輛容量超過 300 馬力的小型汽車的生活有多美好。 每個！

“Earth Dreams Technology”是 320 馬力渦輪增壓器壓縮空氣軟管上的銘文。 本田思域 Type R。這個承諾很難從字面上翻譯，但聽起來像是某種科技浪漫的白日夢。 在這樣做的過程中，作為對電動混合動力理智的肯定反擊（本田的專家在材料方面也遙遙領先）。 相反，大眾的人只在發動機上方的車頂板上寫了“TSI”。 好像他們被迫抑制其 310 馬力的印象。 帶有貶義的言辭。 這不是說更多關於兩個緊湊型運動員的信息嗎？

我們都知道打高爾夫球“永遠不會出錯”、“永遠擁有最好的”、“準備好迎接各種驚喜”……但他很少在這一過程中達到興奮的極限。 而且 R 並沒有明顯的不合理行為傾向——他已經被調到 GTI Clubsport。 可以說，就像模范家庭裡穿著制服的“壞孩子”。 到目前為止，R有最不合理的東西——這是消音器的四個端管。

劇透-圍裙-閾值

然而，這種模式通常被稱為“超級高爾夫”，這並不完全符合它的特點——因為它少了“超級高爾夫”，更多的是“高爾夫”。 這就是為什麼我們更喜歡使用“頂級”定義的原因——因為就價格和功率而言，R 版本是我們在談論高爾夫時通常想像的一切的巔峰之作。 與此同時，我們再次冷靜務實地找話。 對於本田車型來說，這並不容易。

因為Type R是真正的海盜。 至少在當前的新版本之前就是這種情況 - 從視覺上看，它沒有理由認為該模型正在朝著更多原因的方向發展。 它基本上就像一個可拆卸的擾流板-圍裙-門檻組合，因為很難看出一個從哪裡開始，另一個從哪裡結束。 最重要的是，一個巨大的機翼像賽車運動的紀念碑一樣盤旋。

它看起來令人印象深刻，需要時間來適應它。 當您最終完成空氣動力學研究、打開車門並將後排通過高側支撐放入部分電動可調座椅時，好奇的評估可以繼續進行。 您注意到的第一件事是，與它的前身不同，這裡的著陸點要低得多。 與直到最近相當複雜的控件佈局不同，當前的工具欄看起來非常保守。 沒有 Playstation 類型效果的跡象。 相反，方向​​盤和子菜單上有很多按鈕。

只需點擊幾下，您就會發現賽車運動風格的配件，例如秒錶計時器或縱向和橫向加速度指示器。 然而，導航系統僅在 GT 內裝等級上可用，或作為臨時解決方案，在連接到智慧型手機時可用。

它在高爾夫中是什麼樣子的？ 與高爾夫一樣，R 在這裡也幾乎沒有什麼不同。 而作為一名高爾夫球手，意味著在每一次對比測試中，都會在不同不顯眼的地方獲得積分。 通常 - 具有更大的空間，更好的能見度和能見度，更多的有效載荷，更舒適的塑料觸感。 但不一定有一些令人難以置信的人體工程學——自從大眾通過轉動和推動大型信息娛樂系統來保存第二個控制器以來，它就受到了影響。 此外，R 的功能得分較低，因為它只有兩門版本，但 Easy Entry 系統仍然使從後部抬起更容易。

一旦我們談到了與體育無關的要點，這裡還有一些內容可以讓這個主題更加圓滿。 當然，高爾夫的亮點在於其輔助系統（這有助於它在安全方面獲勝）。 當然，它提供了更多的多媒體功能（這使得舒適部分的事情變得更容易）。 當然，他也接連拿下很多分。

然後製造商從特技袋中取出半光輪胎（2910 歐元包裝的一部分）以增加製動距離。 他設法實現了這一點——但只能藉助加熱輪胎、圓盤和墊子。 然而，當在彎道前停車時（冷胎和以 100 公里/小時的速度剎車），思域的表現更好。 因此，安全部分沒有我們之前擔心的那麼落後。

綠意盎然的森林之中

轉彎前停下？ 植物學已經進入討論，即最好的轉彎所在的森林。 右手已經在變速桿上尋找一個高球。 我踩離合。 單擊，我們現在處於低速檔。 在鬆開踏板之前，本田獨立供應中間氣體。 齒輪轉動平穩，速度均勻。 4000 升發動機發出轟鳴聲，它的排氣使渦輪增壓器的輪子旋轉，動力不知從哪裡爆發出來，將 Type R 向前拉。 5000、6000、7000、XNUMX 轉/分/ 分鐘。 點擊，下一步傳輸。 OMG（Oh my God，Oh my God 互聯網語言）！

令人驚訝的是，與高爾夫的雙驅動車型（冬季情況不同）相比，前輪驅動車型幾乎沒有表現出預期的牽引力不足。 前輪用它們的擋塊抓住人行道，以完美的滑動量從拐角的頂部推出，就牽引力進行了生動的演講。 運動輪胎的美感也缺失了——機械限滑差速器足以將 Type R 拉過彎道。 同時，整個底盤保持剛性和抗扭性。 正如我們在賽車模型的特殊加固底盤中看到的那樣。 一個玩得開心的機會？ 最大可能！

似乎在 technoid 日本，工程師們將他們的反資產階級衝動完全轉向了 Type R 這樣的項目。但是德國呢？ 我們停在拳擊場，換車。 嘿 Golf 伙計，很清楚，不是嗎？ 是的，從第一分鐘開始，因為即使是 R 也以通常的節奏振動。 引擎？ 與本田一樣 - 兩升四缸強制加油。 在這個強大的高爾夫球場上，一個人被迫不斷地提醒自己，他正在被拉到 310 馬力。 引擎發出低沉的嗡嗡聲，彷彿在自言自語。 因此，讓我們進入 R 模式以喚起更多情感。

當你踩下油門時，你會聽到悅耳的轟鳴聲，訴說著大排量的力量。 聲音是人為產生的這一事實根本不會打擾您。 反對。 本田在限速器附近發出純機械噪音，而大眾則發出令人耳目一新的進氣噪音。 它與推力不太匹配 - 典型的渦輪發動機，它猶豫地啟動，然後在轉速範圍的中間，突然發揮其全部潛力再次為 5500 rpm 分區保留。 因此，當加速到 100 公里/小時時，R 落後於競爭對手。

我們回到拉臘垃圾填埋場的崎嶇柏油路。 半幅畫變熱並散發出粘稠的爆裂聲。 Golf R 在塔架之間高效、智能、冷靜和遠程地滑行。 它突破了機械常規。 冷靜地設定所需的步伐。 只有在牽引力達到極限時，它才會開始“泵送”後軸，但它仍處於受控狀態。 這裡的 R 就是大眾汽車——沒有激起激情的慾望。

粗糙度？ 不——天鵝絨般的柔軟！

對於快速騎行來說也是如此，德國人完全以自我為中心，跟隨本田的高速行駛，但在丘陵路段稍微落後 - 因為後部再次開始“搖擺”。

令我們驚訝的是，原本看起來很粗糙的 Type R 的底盤能夠更順暢地吸收顛簸。 其自適應減震器的舒適模式將「瘋狂的頭腦」變成了日常生活中可靠的伴侶。 這也是本田的新產品。

日本人在品質評估方面仍然落後的事實是用理性而非感性標準來解釋的； 畢竟，這些積分不僅考慮了駕駛樂趣，還考慮了日常生活中重要的品質。 這是高爾夫的領地。

另一方面，看似不聰明的本田提供了更多的常識。 它在德國的成本較低，但設備更好。 而且它有更長的保修期。 即使他的消耗量更適中（9 而不是 9,3 l/100 km），但差異太小而無法反映在積分上。 這一切讓本田在一個賽段取得了勝利——但只是縮短了與冠軍的距離。

然而，需要注意的一件事是，很少有失敗者在比賽結束時像思域 Type R 那樣昂首挺胸。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

評估

1. 大眾高爾夫 R 2.0 TSI 4Motion – 441點

他速度很快，但又很保守，這表明他可以贏得更多的支持者。 豐富的安全系統和多媒體設備為R的勝利做出了貢獻，但大眾車型價格昂貴。

2. 本田思域 Type R – 430點

憑藉其充滿活力的性能，Type R 表明它是一款專為那些不追求積分贏家的鑑賞家打造的汽車，而是一款激進而自信的公路跑車。 有趣的評級？ 十分之十！

技術細節

1.福斯高爾夫R 2.0 TSI 4Motion	2.本田思域Type R
工作量	1984立方厘米	1996立方厘米
動力	310千米（228 kW）在5500 rpm下	320千米（235 kW）在6500 rpm下
最大。 扭力	380 rpm時為2000 Nm	400 rpm時為2500 Nm
促進 0-100公里/小時	5,8用	5,6用
剎車距離 時速為100 km / h	36,1米	34,3米
全速	250 km / h	272 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,3公升/ 100公里	9,0公升/ 100公里
基本價格	€41（德國）	€36（德國）