試駕本田思域：未來隊長 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

公民憑藉出色的設計，新型渦輪增壓發動機和現象制動技術進軍市場
全新
全面過渡到渦輪發動機
在路上
獨特的剎車

公民憑藉出色的設計，新型渦輪增壓發動機和現象制動技術進軍市場

在其 45 年的歷史和 XNUMX 代產品中，本田思域經歷了各種蛻變：從小型車變成了緊湊型車，變成了引進新技術的運載工具，但憑藉第一代，它贏得了聲譽。堅固、經濟、可靠的汽車。

但是，第十代要多得多。新 Civic 不同於迄今為止使用此名稱的所有其他車型，也不同於該級別的所有其他車型。令人驚奇的是，本田的人們總是設法為他們的車型保留獨特的外觀，但第十代思域將性格特徵與相當“富有表現力的設計語言”相結合。

與許多前代車型不同，新思域具有獨特的動力。沒有圓形的卵形形狀，沒有光的反射。鋒利的剪裁風格佔據主導地位，深色的前大燈帶有垂直的內部肋骨更加突出。

它們是完整的機翼形建築群的一部分，具有對比鮮明的黑色和垂直雕刻的散熱器格柵，而它們下方的大五邊形形狀給人以跑車的外觀印象。

所有這些雕塑都創造出巨大的空間感，延續到轎跑車般的側面浮雕，雕花的尾燈和背面對稱轉移的下部黑色形狀。汽車的新比例，車頂線降低了2厘米，履帶加寬了3厘米，軸距增加到了2697毫米，這也有助於整體感覺。

全新

同時，穿著上述運動服的身體變得更輕（思域的總重量減少了16公斤），將其抗扭曲能力提高了多達52％。思域掀背車的長度為4,5米（比上一代產品長130毫米），比高爾夫和阿斯特拉等直接競爭對手的尺寸更大（4258和4370毫米）。

因此，該車型已經達到了緊湊級的極限，這不可避免地影響了內部空間。這是一個令人印象深刻的成就，它是緊湊型車型中重量最輕的車型之一——在基礎版中，本田 1.0 的重量為 1275 公斤。

雙門轎跑車線在轎車版本上更加亮眼，長度達到4648毫米，幾乎與雅閣的長度相等。該變體不會被定位為更經濟的選擇（例如，現代伊蘭特與 i30 掀背車不同，它的後軸帶有扭杆）。 519升的行李箱容量，讓思域轎車更偏向家庭化，這不妨礙它僅搭載1,5馬力的182升單元。

全面過渡到渦輪發動機

是的，這款本田汽車充滿活力和魅力。此類汽車在比較測試中經常損壞，因為沒有樣式評級，而且在選擇汽車時，美觀是比後備箱尺寸更令人興奮的因素，儘管思域在這方面是同類產品中最好的之一。

但這裡的風格並不是唯一的重大變化。在一級方程式的歷史上，本田曾兩次從自然吸氣式發動機轉向渦輪增壓發動機，然後再轉向一次，展示了其發動機製造商的能力。

第十代思域在這方面也是革命性的——考慮到本田在製造和製造高速、高效自然吸氣發動機方面的專注和出色，我們不禁注意到這一代思域只會由渦輪增壓發動機提供動力。

是的，這是時代規則，但這並不妨礙本田以自己的方式解釋現代解決方案。這家日本公司認為，自CVCC工藝開始以來，對燃料工藝的控制一直是開發新發動機的關鍵因素。

兩台三缸和四缸汽油發動機使用“高度流體燃燒”，這是嚴重湍流和增加缸內燃燒率以及可變氣門控制的術語。

基本的三缸發動機排量為1,0升，配有小型渦輪增壓器，壓力高達1,5巴，是同類產品中功率最大的（129 hp）。在200 rpm時可達到2250 Nm的扭矩（在CVT版本中為180 Nm）。

工作量為1,5升的四缸單元可產生182馬力的功率。轉速為5500 rpm（CVT版本為6000 rpm），扭矩為240 Nm，範圍為1900-5000 rpm。（在220-1700 rpm範圍內的CVT版本中為5500 Nm）。

在路上

較小的發動機發出典型的刺耳的三缸聲音，聽起來像較大的發動機，表現出對動力的渴望，但機器 1,3 噸的重量表明物理尺寸不容忽視。雖然它渴望速度，開發了令人羨慕的 200 Nm 並將它們保持在相當高的水平，但按照現代標準，這輛車是為了安靜行駛，特別是如果它配備了 CVT 變速箱 - 這是緊湊型汽車中不尋常且相當罕見的產品班級。

本田專門針對歐洲修改了該變速箱的軟件，模擬了7個單獨的齒輪，從而接近經典的自動變速箱，同時顯著降低了CVT固有的綜合效果。大型車肯定值得炫耀，它的誘惑力與思域的外觀融為一體。

它可以輕鬆提速，這就是它的優勢所在 - 扭矩保持在比現代 i30 和大眾高爾夫等競爭對手高得多的轉速，從而提供如此令人印象深刻的動力。通過這種方式，本田清楚地展示了它的技術潛力，表明它是一家名副其實的工程公司。

從這個角度來看，可以假設不太可能增加新版本 - 畢竟，這款車的購買者欣賞品牌的真實性，尤其是其變速箱。另一方面，提供了1.6馬力的優秀120 iDTEC渦輪柴油發動機，而且，從汽車的視野來看，面對具有兩個渦輪增壓器和160馬力的版本，更重的火砲可能會發揮作用生命值。 - 兩種選擇都與九速 ZF 變速器相結合。