試駕雪鐵龍C3 BlueHDI 100和斯柯達Fabia 1.4 TDI：小世界

兩款小型柴油車型進行比較測試

直到最近，小型法國汽車的樂趣常常迫使它們讓位給競爭對手的嚴肅品質。 然而，新款雪鐵龍 C3 完全有獲勝的機會。 斯柯達晶銳

就好像一個寫著“偏見”字樣的盒子正從一個大抽屜櫃里關上。 是的，說“達到預期”更正確，但最終，預期的實現實際上包含了一些偏見。 就這樣。 現在，在陡峭的 K 2321 公路上，在茫茫荒野中的某個地方，新款雪鐵龍 C3 重新開始 - 因為它頑固地拒絕辜負法國汽車害怕彎道的陳詞濫調。 取而代之的是，一個重量不到 1,2 噸的小型模型以極大的欣快感處理了二級道路的所有曲折。

C3 僅有輕微的轉向不足，其 16 吋輪圈（Shine 等級的標準配備）與側面的角度適中。 嘿，你是怎麼做到的？ 但為了防止駕駛樂趣溢出到外面的保護性側安全氣囊和修補的瀝青上，舒適的軟墊和寬大的座椅拒絕提供橫向支撐。

法式舒適懸吊

斯柯達 Fabia 座椅讓您更加用力，並為旁邊的駕駛員和乘客提供強大的支撐。 有些問題僅由內置頭枕引起。 不，只有一個問題：為什麼？ 沒關係，因為 Fabia 仍然領先於 C3。 更緊湊的底盤設置、更精確的轉向系統和更精心調校的牽引力控制系統讓捷克車在彎道上表現得更加出色。 他們會說：沒人在乎一輛小車。 在某種程度上他們是對的。 但為什麼不呢？ 此外，C3 還提供其他功能。 那麼，讓我們打開另一個偏見的盒子。

“法國汽車提供比其他任何汽車都更好的懸架舒適性，”抽屜中文件夾上的銘文寫道。 這並不總是正確的 - 正如我們自 DS5 出現以來所知道的那樣。 然而，C3 證明陳詞濫調可能是真實的。 儘管法國車型在底盤配方中使用了傳統組件（前部麥弗遜支柱，後部扭力桿），但它對任何顛簸都能做出反應，在人行道上處理長波浪時相當自信，短波浪也能很好地處理。 只有在路面上出現嚴重缺陷時，才會伴隨著一些敲擊聲。 相反，小型斯柯達在這種情況下已經失去了冷靜，相當粗魯地向乘客傳達了很多顛簸，車身允許自己過於明顯的垂直運動。 在這方面，滿載（443 公斤）行駛時沒有任何變化。 這與 C3 相同 - 它繼續愉快舒適地騎行。 他被允許裝載 481 公斤。

Fabia 的智慧添加

然而，這並沒有使 C3 對您來說更容易 - 必須提起行李並將其抬過 755 毫米高的後門檻（斯柯達：620 毫米）。 這兩款機器都很難使用最大載貨量和折疊後靠背後留下的大台階。 然而，Fabia 設法通過一些不錯的細節來緩解日常壓力，例如用於存放袋子和信封的結實籃子或雙位可鎖定行李箱蓋 – 憑藉其大玻璃表面和更窄的後置揚聲器，它提供了更好的視野各個方向。。

Fabia 對後座乘員的限制也較少，與較低車頂的 C3 相比，它提供了更多的頭部空間。 後座的舒適度在小型車中還不錯，靠背的角度和座椅的長度都選擇得很好。

不合適的發動機

不過，兩款用於測試的車型的柴油發動機都沒有選擇那麼好。 每年僅支付40公里的里程。 那我們為什麼要體驗它們？ 因為雪鐵龍目前只提供 C000 用於 BlueHDi 3 版本的測試——他們非常清楚為什麼要這樣做。

強大的中推力讓四缸引擎輕鬆打開箱子，打消了「最好的柴油引擎總是來自法國」的先入為主的觀念。 是的，情況並非總是如此，但 1,6 升引擎可以輕鬆地將斯柯達的 1,4 升引擎固定在牆上，提供非常高水準的駕駛舒適度。 儘管兩款引擎均在 1750 rpm 時達到最大扭矩，產生 99 匹馬力。 C3 加速時的猶豫要少得多，加速時不會產生振動，並且將動力分佈在更寬的速度範圍內。

雖然 C3 的野心在剛好超過 4000 rpm 時開始減弱，但斯柯達的三缸 TDI 已經辭職到剛好超過 3000 rpm - 這是比 C3 更長的活塞衝程和更低壓縮比的結果。 . 結果，儘管在測量加速度時有 90 馬力和 230 牛頓米，但雪鐵龍的尾燈很快就消失在前方某處。 法國人在 100 秒內加速到 10,8 公里/小時，而斯柯達則需要 12,1 秒。

C3更經濟

C80 的 120 到 3 公里/小時的中間時間是 8,6 秒，而 Fabia 的是 11 秒——足夠的時間讓你生氣，因為你沒有購買 1.2 TSI。 他不會用惱人的響亮的柴油聲調刺耳。 想點別的怎麼樣？ 這並不容易。 即使您成功了，您也可能想知道縮寫詞的含義。 即使在紙面上，斯柯達和雪鐵龍的成本也幾乎相同，相差 3,6 分升（3,7 對 100 升/3 公里）。 這種差異在實踐中仍然存在，但符號相反 - 因為 C5,2 適合 5,3，這是 Fabia 100 l / 4,2 km。 但是，它太小了，無法成為環境和燃料成本部分的贏家。 同樣有趣的是，即使在低耗生態路線上，四缸發動機仍以 4,4 l / XNUMX km 的優勢保持優勢。

那麼，一切都支持用法語開車嗎？ 至於摩托車-是的！ 然而，雪鐵龍的五速變速箱似乎被一家專門從事粘土生產的供應商收購。 在任何情況下，開關通常都不夠精確，C3 證實了負面的陳詞濫調。 至少傳動比是合適的——HDi 發動機永遠不會讓您無助地喘氣或產生過高的速度。 可以訂購六檔，但不是特別必要。

Fabia 的變速箱也是如此，它在軌道上有一個更精確的變速桿。 說到精確度，Fabia 的內裝以其更認真的執行力給人留下了深刻的印象。 如果雪鐵龍的織物內飾在角落處形成小褶皺，那麼斯柯達的織物則具有良好的拉伸性。 此外，儀表板上各處的鍍鉻框架和質量稍高的塑料，捷克寶寶表明小型車型的車主有權受到認真對待，而不必總是提及自己的汽車的美觀，因此以免因它的缺點而冒犯它。

複雜功能控制

另外，儘管將所有功能組合到一個觸控螢幕中的想法很好，但它並沒有使 C3 的操作和控制真正直觀。 誰有興趣找到調整後視鏡或加熱座椅的位置？ 在法比亞，沒有人被迫去看； 資訊娛樂功能帶有一些主選單的直接選擇按鈕，只是螢幕安裝在比應有的更高的位置。

基本信息——例如速度和轉速——在兩個模型中無縫使用，對此我們應該感激，因為兩個孩子帶來的駕駛樂趣真的很棒。 所以，回到 K 2321——我們只需要打開和關閉車門和引擎蓋、裝載行李、計算費用和計算輔助系統（用於 C3 上的觀察和變道、Fabius 上的前方碰撞警告和緊急停止助手）。

雪鐵龍和斯柯達都表明，這一細分市場的客戶如今可以提出嚴肅的要求。 新的 C3 以其平衡的底盤給人留下深刻印象，以一種有偏見的方式打開和關閉抽屜，而不會進入任何一個。 在這方面，法比亞是比較有預見性的，因為即使是雙音——耳朵！ “車身油漆無法掩蓋大眾汽車開發過程中的嚴肅性。 憑藉更多的內部空間、更簡單的功能控制、更精確和安全的駕駛行為以及更低的價格，斯柯達可以保持對雪鐵龍的領先優勢。 但法比亞很少發現打開“永遠的贏家”偏見的盒子如此困難。

文字：Jens Drale

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 斯柯達法比亞 1.4 TDI – 407點

Fabia以更大的優勢贏得了對比測試。 這次它受益於更大的空間、更好的功能和更精確的換檔。

2. 雪鐵龍 C3 BlueHDi 100 – 400點

舊款C3在比較測試中大幅落敗。 其後繼車型因其高懸吊舒適性、強勁的操控性以及強勁且省油的引擎而受到讚譽。

技術細節

1.斯柯達晶銳1.4 TDI	2. 雪鐵龍 C3 BlueHDi 100
工作量	1422立方厘米	1560立方厘米
動力	90千米（66 kW）在3000 rpm下	99千米（73 kW）在3750 rpm下
最大。 扭力	230 rpm時為1750 Nm	254 rpm時為1750 Nm
促進 0-100公里/小時	12,1用	10,8用
剎車距離 時速為100 km / h	37,2米	35,8米
全速	182 km / h	185 km / h
平均消費 測試中的燃料	5,3公升/ 100公里	5,2公升/ 100公里
基本價格	€19（德國）	€20（德國）

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