試駕本田思域：個人主義者

勇氣一直被認為是一種特別積極的性格特徵。 通過新版思域車型，日本製造商本田再次證明這也適用於汽車行業。

本田展現了大膽的精神，並忠於新一代思域的未來主義形式和敏捷的輪廓。 前端低而寬，擋風玻璃非常傾斜，側線急劇下降到車尾，尾燈合併成一個迷你擾流板，將後窗分成兩部分。 思域絕對是當今緊湊型車中最閃亮的面孔之一，本田值得讚揚。

壞消息是，該車非常規的形狀導致了日常生活中的一些純粹的實用弱點。 如果駕駛員較高，擋風玻璃的上邊緣會靠近前額，第二排乘客的頭部空間也不會太多。 巨大的後柱和後端的偏心佈局實際上消除了駕駛員座椅的視野。

整潔的房子

內飾與之前的車型相比有了巨大的飛躍——座椅非常舒適，所用材料看起來比以前更好，數字速度表處於完美位置。 i-MID 車載電腦的 TFT 屏幕也位於理想位置，但其功能控制不是很合乎邏輯，有時甚至坦率地說很奇怪。 例如，如果您想從每日行駛里程更改為總行駛里程（反之亦然），則必須使用方向盤按鈕進行搜索，直到找到系統的子菜單之一。 如果您決定使用平均油耗更改當前值，那麼您需要研究車主手冊第 111 頁和第 115 頁之間的內容，以了解這個原本簡單的程序只能在發動機關閉的情況下執行。 到了加滿油的時候（最好回到手冊的第 22 頁），你會發現油箱蓋釋放桿很低，很深，在駕駛員腳的左側，而且不太容易抵達。 簡單的工作。

當然，人體工程學的這些缺點並沒有減損新思域不可否認的優點。 其中之一是靈活的內部轉換系統，傳統上會引起本田的同情。 後排座椅可以像電影院座椅一樣向上傾斜，如果需要，所有座椅都可以向下折疊並沉入地板。 結果非常可觀：1,6 x 1,35 米的貨物空間和完全平坦的地板。 這還不是全部——最小後備箱容積為 477 升，遠高於同類車型。 此外，還提供雙行李箱底板，可額外增加 76 升容積。

動態氣質

很明顯，思域的目標是成為長途旅行的好伴侶，因為駕駛舒適度也得到了提高。 後扭杆現在採用液壓軸承，而不是現有的橡膠墊，並且修改後的前減震設置應該可以在崎嶇的地形上提供更輕鬆的駕駛體驗。 在高速和維護良好的道路上行駛時，行駛確實非常出色，但在城市條件下以較慢的速度行駛時，顛簸甚至更加刺耳。 其原因可能是本田思域車型希望在其行為中具有運動氣息。 例如，轉向系統實際上幾乎就像跑車一樣。 Civic 可以輕鬆改變方向並遵循其精確路線。 但在高速行駛時，轉向過於輕且靈敏，需要穩定的手來操作方向盤。

對於重達 2,2 公斤的改裝 1430 升柴油發動機 Civic 來說顯然是小孩子的遊戲 - 這輛車的加速甚至比出廠數據更快，它的動力非常好。 異常精確的換檔和較短的變速桿行程也確保了良好的駕駛感覺。 憑藉 350 Nm 的最大扭矩，這款四缸發動機是同類產品中牽引力的領先者之一，並且在高速和極低速度下都具有令人印象深刻的加速能力。 例如，Golf 2.0 TDI 的扭矩減少了 30 Nm，而且遠沒有那麼喜怒無常。 更令人鼓舞的消息是，儘管在測試期間採用了一般的動態駕駛方式，但平均油耗僅為 5,9 l/100 km，經濟駕駛標準循環的最低油耗為 4,4。 升/100 公里。 按下方向盤左側的“Eco”按鈕交替改變發動機和啟停系統的設置，空調系統切換到經濟模式。

Civic在最終評級中沒有獲得第四顆星的原因是該車型的定價政策。 事實上，本田的基本價格仍然合理，但思域甚至沒有後雨刷或後備箱蓋。 想要獲得缺失的屬性，就必須訂購更加昂貴的裝備。 總的來說，對於緊湊型車型來說，為停車傳感器、巡航控制和氙氣大燈等選項支付額外費用似乎太鹹了。

評估

本田思域2.2 i-DTEC

新款思域憑藉靈活且節能的柴油發動機以及智能座椅概念而獲勝。 內部空間、駕駛員座椅的視野和人體工程學需要改進。

技術細節

本田思域2.2 i-DTEC
工作量	-
動力	150千米在4000 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	8,7用
剎車距離 時速為100 km / h	35米
全速	217 km / h
平均消費 測試中的燃料	5,9升
基本價格	44列夫