本田 CBR 1000 RR 火刃

毫無疑問，Fireblade 正變得越來越像賽車 RC211V，並與之分享其基因記錄！ 直到幾年前，摩托車還是公路行駛和賽道行駛之間的一個很好的折衷方案，但現在摩托車的用途越來越多，而旅行者的數量卻越來越少。 技術很快從皇室階層轉移到標準升超級摩托車的運動員身上。

對於所有熱愛運動的人來說，本田已經推出了升級版 Fireblad，它於 2004 年首次上市。 自 1992 年革命性的 CBR 900 RR 面世以來，他們的口號就是“Light is Right”。 FireBlade 至今聽起來仍然非常重要。

這款“道路認可的賽車”的重要性通過邀請一批知名記者在皇家大廳進行技術演示而得到體現，統治石油資源豐富的卡塔爾的酋長可以在皇家大廳安靜地觀看比賽。 、超級運動和摩托車大獎賽。 直到今天，任何人都不允許進入現代競技場上方控制塔的這一部分！

據本田稱，60% 的摩托車是全新的。 你在哪裡可以看到它？ 真相幾乎無處可尋！ 但這種觀點具有誤導性，而且是過早錯誤的。 當我們第一次在巴黎看到更新後的 Fireblade 時，我們自己有點失望。 我們期待一輛全新的自行車，某種“浮誇”的東西，我們並不羞於承認這一點。 但幸好我們沒有大聲說出來（有時在新聞業，保持沉默並等待聲明是明智的做法），因為新本田會做很多不公正的事情。 也就是說，他們很好地隱藏了所有的新奇事物，因為這是一個非常聰明的舉動。 最挑剔的騎手得到了他們想要的，這是最新的技術，而那些騎2004年和2005年自行車的人並不會因為這些變化而損失很多錢，因為它們基本上看起來幾乎一樣。 這節省了摩托車的市場價值。 本田押注於進化，而不是革命。

然而，我們提到的“幾乎”對於專家和真正的鑑賞家來說非常大（我們也指的是您，親愛的讀者）。 眾所周知，本田在大規模集中化方面投入了大量時間和研究，從工程角度來看，新款 CBR 1000 RR 贏得了最多。 摩托車到處都逐漸變輕了。 鈦和不銹鋼排氣系統由於管道更輕，重量減輕了 600 克，由於排氣閥減輕了 480 克，由於座下消聲器更輕，重量減輕了 380 克。

但這還不是克磨的結束。 側引擎蓋由鎂製成，重量減輕了 100 克，較小的散熱器以及新的管道又減輕了 700 克的重量。 新的一對較大製動盤的直徑現在為 310 毫米，而不是 320 毫米，但重量減輕了 0 克（由於更薄了 5'300 毫米）。

由於凸輪軸更薄，還減輕了 450 克的重量。

總之，減肥計劃是以賽跑的方式展開的，每個人都拿一點東西。 這保留了材料的耐用性。

當我們已經在凸輪軸上時，發動機怎麼樣？ 它經歷了運動自行車在偉大賽道上所能遇到的所有最糟糕的情況。 洛賽爾賽道以包含世界各地最佳賽道的元素而聞名。 一公里終點線，毛絨長而快的彎道，中速彎道，兩個緊短彎道，這樣的組合被許多職業車手稱為目前最好的。

但在五場 20 分鐘的比賽中，我們每次都微笑著回到維修站。 該發動機比其前身旋轉得更快、更強勁，最大輸出功率可達 171 馬力。 11.250 rpm 時，114 rpm 時最大扭矩 4 Nm。 發動機從 10.00 rpm 開始快速轉速。 發動機的功率曲線非常連續，可以實現決定性且非常精確的加速。 由於保持扭矩的非常強的環境，電機也喜歡在紅場中完全轉動（從 4.000 rpm 到 11.650 rpm）。

在較高範圍內，發動機通過輕鬆控制的前輪升力展示其運動性。 與鈴木GSX-R 1000（阿爾梅里亞的記憶猶新）相比，本田在發動機方面做得很好，追上了最差的競爭對手。 有什麼區別（如果有的話）只有對比測試才能看出。 但我們可以有把握地說本田擁有最好的開機曲線。

對於變速箱我們沒有什麼壞話可說，只有超級摩托車比賽的變速箱才能更快、更準確。

得益於出色的發動機，在賽道上繞圈真是一種樂趣。 如果我們換檔太高，就沒有必要降檔。 該發動機的通用性非常強，能夠快速糾正駕駛員的錯誤，這對於在普通道路上行駛來說也是一個很好的前景。

但本田的脫穎而出不僅在於更強大的發動機，而且在製動和乘坐質量方面也有顯著改善。 由於能夠在很短的距離內停止自行車，剎車讓我們非常驚喜。 在終點線末端，數字車速表讀數為 277 公里/小時，緊接著賽道上的白線標記了製動起點。 2004 年超級摩托車世界冠軍詹姆斯·托斯蘭 (James Toseland) 在 2006 賽季轉用本田，他建議：“當您查看三條線中的第一條線時，您有足夠的空間在轉彎前安全減速，制動對於該限制至關重要。” 關閉第一個彎道時，本田每次製動都具有相同的精度和力量，制動桿的感覺非常好並給出了良好的反饋。 除了他們可靠、強大並且給人一種良好的信任感之外，我們無法寫出任何關於他們的東西。

至於駕駛行為，正如之前的每一章一樣，我們沒有任何抱怨。 進展超出了秤所承諾的範圍，總重量剛剛超過三公斤。 Fireblade 現在非常容易飛行，並且在性能方面更接近較小的 CBR 600 RR。 也恰好摩托車上的座椅的人體工程學與其小妹妹非常相似（賽車，但仍然不疲勞）。 質量集中化、更少的非簧載重量、更短的軸距和更直立的前叉意味著重大進步。 儘管如此，新的“Tisochka”仍然保持冷靜和精確。 即使前輪離地而導致方向盤抖動，取自MotoGP賽車的電子轉向減震器（HESD）也會在再次接觸地面時迅速平靜下來。 簡而言之：他的工作做得很好。

憑藉可調節的懸架，新款本田從公路超級運動自行車轉變為真正的賽車，即使在非常陡峭的斜坡上和全開油門加速時，它也會乖乖地遵循騎手的命令並保持冷靜並保持在設定的路線上。 有了普利司通 BT 002 賽車輪胎，超級標準汽車就所剩無幾了。 令人驚奇的是，僅通過調整賽車懸架並將賽車輪胎安裝到輪輞上就可以改變自行車的特性。

在卡塔爾測試的第一印象之後，我們只能寫道：本田的槍械刀片磨得非常好。 這對比賽來說是個壞消息！

本田 CBR 1000 RR 火刃

測試車的價格：2.989.000 XNUMX XNUMX SIT。

技術信息

引擎： 四衝程，四缸，液冷。 4 立方厘米，998 馬力在 3 rpm，171 Nm 在 11.250 rpm，el。 燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

懸架和框架： USD前可調前叉，後單可調避震，鋁製車架

輪胎： 前 120/70 R17，後 190/50 R17

剎車： 前 2 個線軸 ø 320 mm，後線軸 ø 220 mm

軸距 1.400毫米

座椅離地高度： 831毫米

油箱/儲備： 18升/4升

淨重： 176公斤

代表： 如 Domžale、doo、Motocentr、Blatnica 2A、Trzin，電話號碼：[phone]

我們讚美和責備

+ 精確而簡單的操作

+ 發動機功率

+ 該類別中最好的剎車

+ 運動性

+ 人體工程學

+ 將於一月在陳列室展出

– 乘客座椅上加一個“賽車”罩會更好看

彼得·卡夫契奇，照片：托瓦爾納

• 技術信息

  引擎： 四衝程，四缸，液冷。 4 立方厘米，998 馬力在 3 rpm，171 Nm 在 11.250 rpm，el。 燃油噴射

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  剎車： 前 2 個線軸 ø 320 mm，後線軸 ø 220 mm

  暫停： USD前可調前叉，後單可調避震，鋁製車架

  油箱： 18升/4升

  軸距 1.400毫米

  重量 176公斤