試駕日產Qashqai對抗Suzuki SX4和Subaru XV

日產逍客並不是第一款具有高離地間隙的 C 級掀背車，其簡潔、緊湊的線條也沒有令人頭暈目眩的成功。 然而，十年間，全球已售出超過 4 萬輛汽車。 競爭對手——鈴木SXXNUMX和斯巴魯XV——沒有那麼出名，但這並不意味著他們沒有什麼可以反對暢銷書。

隨著世代的改變，“逍客”變得越來越龐大，現在看起來更像是跨界車，而不是像掀背車那樣。 隨著在聖彼得堡的生產開始，他開始了他的第三人生-已經擔任該領域最受歡迎的汽車之一。 本地化的跨界車採用了新的減震器和加長的履帶，從而適應了我們的條件。

全輪驅動的鈴木SX4艙口最初是B級的。 下一代汽車的尺寸不斷擴大，並模仿了第一代汽車“ Qashqai”：傾斜的後柱，大型天真的前燈，變速器，四輪驅動模式開關墊圈。 不可能僅僅重複成功-分頻器（更名為S-Cross）並沒有從根本上改變歐洲市場的地位。 在俄羅斯，他在2014年起步良好，汽車供應停止了。

在我們缺席SX4的這段時間裡，鈴木努力解決了這些錯誤：拆下變速器，增加了渦輪發動機，並試圖使汽車更堅固。 我用後者覆蓋了它-強大的鍍鉻格柵“我想成為普拉多”，巨大的前燈似乎是從大型尺寸的SUV借來的，並且不重要地與寬敞拱形中的16英寸車輪組合在一起。

斯巴魯XV本質上是Impreza掀背車，但間隙增加到220毫米，並配備了保護性車身套件。 儘管鼻子很長，但與其他測試參與者相比，它看起來更像是SUV。 這是該領域中真正的異國情調：水平定位的拳擊手發動機，它自己的變速箱。 作為斯巴魯品牌最實惠的跨界車，它的受歡迎程度仍然不如老款森林人。 2016年，XV進行了重新造型，並獲得了新的底盤設置，並且價格為21美元，這使得跨界車更具異國情調。

Qashqai立即處理掉大量的軟塑料，整潔的零件以及堅固的鋼琴烤漆。 還有其他選擇-只有他擁有全景天窗和全能相機。 標準導航可通過無線電頻道了解交通擁堵情況，並立即重新計算路線。

重新設計的Subaru XV帶有鋁和鋼琴漆的精美裝飾，但是皮革上的大縫隙和不均勻的縫線破壞了質量感。 鈴木SX4的內飾也有所改善-柔軟的前飾板，現代導航-但在測試車中，它是最適中的。 在高端配置中，相同的織物座椅內飾，僅具有對比的縫線。 斯巴魯多媒體提供了鈴木（Suzuki）附加應用程序-高級語音控制，但他們不知道如何在考慮交通擁堵的情況下計算路線。

日產Qashqai的肩部較寬，在軸距方面優於競爭對手。 從理論上講，第二排應該是最舒適和寬敞的，甚至還有額外的風道。 但實際上，與競爭對手相比，沙發墊被設置得較低。 在淨空和淨空方面，日產匹配更緊湊的鈴木，不如斯巴魯。 SX4的後備箱與日產的後備箱相同，但是當後排座椅靠背向下折疊時，逍客將報仇。 鈴木在便利性方面處於領先地位，其裝載高度較低且地板下儲藏。 XV的行李箱最不舒適，狹窄，剛超過XNUMX升。

日產Qashqai柔軟的寬座椅具有可調節的腰部支撐，給人舒緩的感覺，厚實的A柱會影響可見度，但外觀可靠，彷彿在強調身體的力量。 斯巴魯（Subaru）具有最密集，最運動的座椅，其視野就像飛機的鏤空駕駛艙。 非描述性的SX4座椅出乎意料的舒適和愜意，此處的著陸點最低-常規的掀背車。

日產逍客（Nissan Qashqai）懶惰地加速行駛-發動機緊緊咆哮，轉速表針移至紅色區域，但在出口處-粘性橡膠加速。 斯巴魯XV具有第二個風力加速特性：起步時的風速很好，還有一次，但是每小時接近60公里。 變速器在這里工作得更快，並且正在努力類似於傳統的“自動”變速器。 鈴木SX4給人留下了最生動的印象，這是因為渦輪發動機能夠在1500 rpm的曲軸轉速下產生峰值扭矩，六速自動變速器的快速反應以及最小的質量。

根據護照，這是：鈴木加速至100 km / h的時間為10,2 s，但客觀地講，跨界動力的變化並不大，只有十分之一秒。 Qashqai比XV快0,2秒。 從主觀上講，它是最慢的，這就是您濫用加速器的原因。 出人意料的是，速度損失僅針對這輛車。

日產跨界車也是最兇猛的：在交通擁堵中，汽油消耗上升到11升。 斯巴魯配備了具有類似重量和功率的常備拳擊手，事實證明，一升裝更經濟。 鈴木渦輪發動機顯示出最低的胃口：根據車載計算機的讀數，約10升。

跨界車的全輪驅動變速器的結構大致相同：後橋通過多片離合器自動連接。 區別主要在於設置和其他模式。 可以通過旋轉洗衣機使Qashqai成為前輪驅動器-燃油經濟性與之最相關。 對於越野條件，應採用“鎖定”模式-最高40 km / h，推力將在車軸之間平均分配。

SX4離合器也可以被強制鎖定，但僅此鈴木具有特殊的“雪”和“運動”模式。 在第一種情況下，電動機對氣體的響應更加平穩，而電子設備傳遞的扭矩更大。 第二，離合器在預緊狀態下工作，加速器變尖，穩定係統的抓地力減弱。

斯巴魯不允許全輪驅動系統受到干擾-電子設備本身在各軸之間分配牽引力。 XV的多片離合器與變速箱包裝在一個曲軸箱中，因此不擔心越野過熱。 從理論上講，斯巴魯應該是最注重駕駛員和運動性的，但是這裡沒有提供特殊的模式。

逍客的性格是最寧靜和城市化的-即使電動助力器的運動模式也只能握住方向盤，而不會增加反饋。 穩定係統經過調整，可提供最大的安全性，並嚴格抑制任何打滑跡象。 它完全關閉，這很奇怪。 俄羅斯版本的懸架已經適應了惡劣的道路，但仍然會出現一些孔洞和結冰的情況。 原則上，為了平穩行駛，這裡可以放棄對抗側傾的戰鬥，並且可以使跨界更加柔和。

斯巴魯XV展示了拉力賽的基因：它在泥土路上具有最鋒利的方向盤和最舒適的懸架。 但是，所有Subarov明星都行不通：嚴格的電子產品的監督只能被削弱，而不能完全關閉。 運動模式下的鈴木SX4可以很容易地橫向行駛。 得益於最厚的輪胎，賽車能夠順利通過維修區，但是出於同樣的原因，其反應清晰度也遜於斯巴魯。 在測試中，跨界車的離地間隙是最小的，全輪驅動與半獨立的後梁結合在一起。

日產逍客的主要王牌是俄羅斯議會，這使得調整價格成為可能。 種類繁多，甚至還有柴油。 配備1,2升汽油渦輪發動機，“機械裝置”和前輪驅動的最簡單的跨界車型售價為一點一點$ 13。 帶全輪驅動和變速器的兩升版本的價格從349美元到20美元不等。

鈴木也有最初的百萬美元版本，但渦輪增壓和全輪驅動將花費超過21美元。 斯巴魯XV只提供全輪驅動，帶CVT的版本要價011美元，而限量版Hyper Edition的價格為21美元。 無論如何，即使XV和SX011的高端版本在設備上也不如Qashqai。

鈴木SX4的好鬥性令人驚喜。 Qashqai在某些學科上不如競爭對手，但總的來說，它的平衡性更好-儘管很無聊，但性格是均勻的。 這是您可以盲目開車而不後悔的時刻。 鈴木（Suzuki）和斯巴魯（Subaru）需要一種周到的方法：您需要確定優先級，權衡所有論據並決定是否例如為了駕駛員的抱負而值得每年從宜家（IKEA）交付幾次。

類型
交叉	交叉	交叉
尺寸：長/寬/高，毫米
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
軸距，mm
2646	2600	2635
離地間隙，mm
200	180	220
樹幹體積，l
430-1585	430-1269	310-1200
整備重量，kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
毛重，千克
1997	1730	1940
發動機型號
大氣汽油	渦輪增壓汽油	大氣汽油
工作容積，立方米厘米。
1993	1373	1995
最大限度。 功率（轉速）
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
驅動方式，變速箱
全變速器	完整，AKP6	全變速器
最大限度。 速度，公里/小時
182	200	187
加速度從0到100 km / h，s
10,5	10,2	10,7
油耗，l / 100 km
7,3	6,2	7
價格從$美元起。
20 211	21 613	21 346

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