比賽測試：Husqvarna WR 125
Содержание
- 視頻
Husqvarna 在硬耐力賽領域的入門級型號稱為 WR 125。他們還提供了 WRE 的稍微文明一點的版本（不，E 並不代表電動啟動器），功率更少，需要的賽車組件也更少。公路或越野計劃的一部分。 話雖這麼說，如果你不介意座位不舒服，你可以進行更長的旅行。 然而，WR 違背了常理。
不僅因為賽車座位狹窄，而且主要是因為他們從越野摩托車項目借用的引擎。 當勻速行駛時，它會「嘎吱嘎吱」地報告油門半關時沒有氣味。 當我回覆一位同事（駕駛一輛 530cc EXC）時，他在用 WR 行駛了幾十米後詢問需要做什麼才能移動它：它需要轉動！
對於這種爆炸性破碎機中功率分配不均的更形象的表示，平坦道路的印象：當您懶洋洋地加油並換到較低的轉速範圍時，數字轉速表以 65 公里/小時的速度停在第六檔。但是，當你一路轉動油門時，發動機以大約 75 公里/小時的速度旋轉，並在瞬間將重達 100 公斤的沉重龍骨推到每小時 XNUMX 公里的好位置 – 它仍然可以工作，但它不是設計的用於高速。
這輛 Husqvarna 連同數百輛汽車（大多在 450cc 左右）已成為越野賽車愛好的標誌。 越野意味著他從一組開始，然後繞圈騎行，而愛好意味著他有一個半小時的時間盡可能多地衝過終點線。 比賽“專家”持續了一個多小時。 起步時，Husa先發車，但我的起步仍然很糟糕——自行車在第二排，另外兩名KTM車手顯然起步有問題。
數百名騎士朝著同一個方向尖叫，其中十分之一似乎都非常長，所以我有點煩人地在他們之間滑動（我現在記得視頻了）並進入了越野摩托車賽道。 。 我在人群中尋找空檔，試圖透過超車來彌補開局不佳，但有些地方除了等待之外別無選擇。 在困難的路段，一切都靜止不動，耐力賽騎手在奔跑、摔倒、咒罵，一些帶有煙霧信號的發動機已經報告說它們太熱了，儘管伊斯特拉微風凜冽。
在這種情況下，當需要手動幫助汽油馬時，WR-ke的優點和缺點就顯現出來了。 好的一面絕對是重量輕。 當談到爬坡和轉回斜坡中間的山谷時，每一公斤都是額外的，WR 125 是羽毛筆直的，乾重為 100 公斤。 當您從左側將自行車推上坡並且二衝程開始時，問題就來了。
WR 沒有電啟動器，因此您必須坐在三英尺高的座椅上並啟動一個小型啟動器。 即使在墜落之後，點火也沒有問題 - 如果不是第一次，那麼在第二次撞擊之後，它可能會著火。 一旦發生這樣的不便，我就變得更加細心，總是及時踩下離合器，以免發動機不必要地停止。 手動換檔時，我會指出另一個小缺點：後擋泥板下方的塑料可以做得更圓，這樣右手的手指就不會受到傷害。
一旦“運動”緩和，一切都會順利進行。 順利，冷靜地開始，我克服了起起落落，但在潮濕的伊斯特拉土壤上有一些跌落。 一個對塑料散熱器護罩和前擋泥板支架是致命的。 否則，方向舵是“捕捉”衝擊力並在掉落時保護珠子的方向舵，但我在臀部轉身，使方向舵進入深溝，前面提到的元件被損壞。 學。 我立刻聽到有什麼東西爆炸了——該死，我太殘忍了。
該發動機是典型的低排量二衝程發動機，即底部緩慢，頂部爆炸，但即使在中等轉速範圍內，其可用功率仍然令人驚訝。 它根本不需要抬起來應對大多數下坡，但它也可以在中距離巡航，此時引擎在負載下運轉良好。 您只需要選擇合適的裝備；您不能指望 125 立方米會產生奇蹟。 變速箱絕對值得稱讚。 由於離合器桿的手感不佳（有幾次對於“馬”來說似乎不平衡），我在駕駛時沒有離合器地換檔，甚至經常在下坡時也是如此。
變速箱從未在怠速或不需要的檔位停止！ 關於懸架的幾句話 - Marzocchi 和 Sachs 工作得很好，但如果我後來沒有嘗試過 TE 250，Kayaba 前叉被擰入前支架，我不會注意到 WR 125 是一輛非常跳躍的自行車顛簸時。 沒有時間測試不同的懸架設置，但 WR 125 和 TE 250 的正面比較表明，懸架較少的駕駛需要更強壯的手臂和騎手更多的注意力。 由於測試 WR 有 Marzocchi 前叉，看起來它也是 2009 年的——他們今年已經安裝了 Kayaba 前叉。
我在一個半小時內完成了五圈，在 108 名參與者中排名第 59 位。 組織者如是說，儘管有計時員，但他對參賽者的排名有很多問題。 我對評級以及 WR 感到滿意。 線下是一輛非常有趣的自行車，一個 16 歲的孩子很難要求更多，而且除了 KTM 的 EXC 125（6.990 歐元）之外，斯洛文尼亞市場上沒有其他競爭對手。
四衝程替代方案
比賽結束後，Husqvarn 經銷商兼維修工 Jože Langus 退休了他的配備 Akrapovic 排氣系統的 TE 250 IU 賽車一圈。 125 2T和250 4T屬於enduro賽車的同一級別，所以我對老大哥的表現很感興趣。 就位後，它感覺更重（乾重 106 公斤），並且在急轉彎時比 WR 125 更笨拙，否則這輛自行車總體上非常出色。
動力分配更加靈活和均勻，不易疲勞，而且在選擇檔位時也不會出錯。 如前所述，安裝在 Kayabo 上的自行車（Joje 說他沒有更換懸架）在一光年內更加穩定。 TE 灌輸了這樣的信心，以至於它立即以幾乎全速的油門飛向了滿是皺紋的“目標”！ 帶電子燃油噴射的 TE 250 是更好但更昂貴的選擇。 他們估價為 8.549 歐元。
富世華 WR 125
試車價格： 6.649歐元
引擎： 單缸、二行程、液冷、124、82 公分？ ，Mikuni TMX 38 化油器，腳驅動。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 240 毫米。
暫停： Marzocchi 前可調倒立叉，300 毫米行程，Sachs 後可調避震器，296 毫米行程。
輪胎： 90/90-21, 120/90-18.
座椅離地高度： 975毫米。
油箱： 7 l。
軸距 1.465毫米。
淨重： 100公斤。
代表： Avto Val（01/78 11 300，www.avtoval.si），Motorjet（02/46 04，www.motorjet.com），
Moto Mario，sp（03/89 74 566），Motocenter Langus（041/341 303，www.langus-motocenter.com）。
我們讚美和責備
+ 實時引擎
+ 重量輕
+ 敏捷
+ 高品質塑膠零件
+ 駕駛位置
+ 變速箱
+ 價格和低維護成本
– 後擋泥板下的鋒利塑料邊緣
- 顛簸時最差的方向穩定性
- 感覺離合器桿
長滿老繭的手走到了：Matevz Hribar，攝影師換成了：？ 米蒂亞·古斯汀西奇、馬泰夫茲·格里巴爾、馬特亞·祖平
基本數據
測試模型成本： € 6.649 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸、二行程、液冷、124,82 cm38、Mikuni TMX XNUMX 化油器、腳驅動。
扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前盤 Ø 260 mm，後盤 Ø 240XNUMX mm。
暫停： Marzocchi 前可調倒立叉，300 毫米行程，Sachs 後可調避震器，296 毫米行程。
油箱： 7 l。
軸距 1.465毫米。
重量 100公斤。
