試駕雪佛蘭WTCC Ultra

我們做的第一件事是查看全世界的成堆政治文件。

世界房車錦標賽，короче

還有 WTCC，同前。 a.) 是我們把它們扔出窗外，”酋長說

WTCC Ultra 原型設計師 Ewan Kingsbury。 年輕，只有25歲

在倫敦學習汽車設計的英國人，然後工作

在著名的 Tom Walkinshaw Racing 公司工作，現在正在從事設計工作

他說，通用汽車澳大利亞的新車是規則

對 WTCC 來說太嚴格了。

“我們想檢查是否有

能夠製造一輛可愛的賽車，這將使我們兩個今年脫穎而出

勝利，”這位在賽馬場工作的年輕人說。

很困惑。 彷彿被強行拖入了一場國際盛會

來自世界各地的大約 40 名記者能夠測試兩輛雪佛蘭

傑作，WTCC 賽車 Lacetti 和 WTCC Ultra 原型。 因為它是如此

在葡萄牙賽馬場埃斯托里爾舉行的賽事與

在歐洲錦標賽 (ETCC) 結束時，我們都需要記者

賽車執照和個人賽車不燃設備。

Na

測試僅包括來自斯洛文尼亞的一家汽車商店，我們正在考慮將其納入

非常榮幸，但前往歐洲另一端的旅程意義重大

獨自的。 我的個人賽車裝備沒有從我的手提箱裡偷窺

因為——正如你在照片中看到的——我徒勞地拖著她

到歐洲最西端。 交易很明確：無論如何

天氣條件我將能夠駕駛 Lacetti WTCC 賽車，因為

跌倒或暴雨不會損壞比賽技術。

小學

然而，Ultra 有一個不同的故事：如果天氣不好，它會留在

車庫，因為它是世界上唯一的例子。 除了上面已經有的東西

等待一架運輸機將他從埃斯托里爾帶到國際

北京的沙龍，然後是美國的底特律，也沒有雨刷，

電沒有絕緣，沒有通風，確實沒有

雨橡膠。 我承認這些論點已經說服了我，而且更是如此

估計這個原型（實際上沒有價格）將純粹是理論上的

成本約為 1 萬 UAH。

當我在酒店房間

一大早看著窗外，正想哭一點。 外部

有一次太空潛水。 好吧，我對自己說，剩下的就是 Lacetti

這仍然需要很長的路要走。 在競技場

我已經早上八點了。 我已經十五點到九點了

進入左邊的乘客座位以駕駛幾圈

比利時賽車手文森特·拉德梅克。 是的，你沒看錯，繼續

左側座位，因為去年的 Lacetti WTCC 是右側駕駛。

因為

更好的重量分佈（更重的發動機安裝在右前，左

變速箱比它輕，所以左邊的司機是合乎邏輯的結果！ )

和大多數順時針運行的跑步機屬於他們。

今年，賽車仍在將方向盤轉向我們更多的地方

房子。 文森特堅持按下開始按鈕，但他確實按下了。

Lacetti（適合純種賽車）抵抗了很長時間，直到

終於沒有刺耳的噪音

拳擊結束後，宣布206千瓦（280馬力）發動機的覺醒。

молодой

由於大雨，比利時人很快就把所有可能的配件都包括在內。

我們更容易從車外看（閱讀：額外的加熱

擋風玻璃，將空氣也引導到側窗，

車頭燈），並以二檔緩慢駛入賽道。 在 3.000

在轉速時，汽車愉快地吞下了瀝青，有一個小的

加氣，但在 3.500 rpm 時，鼻子完全發瘋了

我想要斜坡在哪裡。 文森特帶著離合器（雖然他

這不應該）在 50 秒後軟化升檔至三檔

米再次進入另一個，因為它已經開始變成一個封閉而滑的

在右邊。

他開始說對了，因為這是一台機器

完全無人看管，直接駛入沙地。 並將其關閉。

拉德梅克笑了，而店員拖著我們

從越野車上的沙地上我聽到他在和拳擊說話，

我們已經脫離了賽道，賽車完全無法通過。 我們是誰

所有四個輪子再次在軌道上，然後再次啟動新的發動機

以 3.000 rpm 的速度滑入每個檔位（可能為 8.500！），

直到拉切蒂號在飛機中央安靜下來。

»我們有一個引擎

問題”——司機之前診斷出機艙上的紅色數字

方向盤，因此是帶有不合適輪胎的 Calvary（對於

壽司，不在傾盆大雨下！ ） 完成的。 在維修站中，我發現發動機已開啟。

廢物，閥門是如何扭曲的。 嗯，在雪佛蘭他們很細心

該事件沒有得到官方評論，但謠言立即傳播開來

一位記者同事在前一天爬了一個台階，而不是一個台階

下面傳輸。 而且那隻是時間問題，否則會成為最高級別的。

完成的引擎呼出一口氣。 ...

文森特很幸運，是的

他們在一個漂亮的盒子里為他準備了一個新引擎（因為他有一個“新聞”

第二天參加了ETCC的賽車），但對我來說幸運的是，這不是

時間在這輛車的方向盤後面三圈。 簡而言之：惡劣的天氣

（心情不好，因為這本身就是最糟糕的照片），

取消賽車 WTCC（現在我很絕望）和 WTCC Ultra v

車庫（現在他的頭撞在盒子的牆上）。 我真的來了

去葡萄牙白費？

儘管那個星期五一切順利

反對我們，離我出發去機場還有半小時

雨停了，風把賽道吹乾了，球隊老闆打了我

Eric Neve 受邀駕駛 Ultra。 原型——我並不為此感到羞恥

承認吧——它看起來像是我夢寐以求的車，不幸的是

不會接替 Lacetti WTCC（因為它不符合規則）並且不會

將世界之光視為量產車（也許只是一個基地建築

客艙）。 它實際上看起來比上面好多了

照片，實際上就像一輛天生的 WRC 賽車。

“這是節拍

擔心它可能看起來不像賽道上的賽車，

但我們並沒有真正為此煩惱，“是我的答案

使雪佛蘭 Ultra WRC 成為令人難以置信的美麗拉力賽特別節目的挑釁。

由於這是一個原型，它只有一個鋼地板和 WTCC 與 Lacetti 相同。

踏板，其他一切都重做。 機身由玻璃製成，

碳纖維、動力傳動系統 - X-Trac、底盤 - Öhlins 和

AP 剎車。 顯然 Ultra 調度器真的不能

對 Lacetti WTCC 有很大幫助，因為它配備了六速

Hewland 順序變速箱、Sachs 底盤和製動器

愛爾康。

從構思到實施只用了九個月，

然而，Ultra 是一個非常全球化的項目。 他得到了主要動作

韓國設計工作室，通用汽車公司的最終設計

澳大利亞分公司，美國認證，日本製造（v

YDS，他們已經對 T2X 和 S3X 進行了研究）和種族

事情在歐洲完成（Ray Mallock Limited，這也是不同的

雪佛蘭賽車合作夥伴）。

當我試圖生氣時

座位，我設法只把我的右腿往裡推，然後

卡住。 七十七公斤一百八十公分有點多，

正確加入已經坐在乘客座位上的埃里克

總部。 這就是為什麼它們很快（並且小心不要看起來像這樣

我的肚子好大啊！ ）取下方向盤，這樣我就可以滑倒了

一個獨特的貝殼形座椅，有足夠的空間。 因為

座椅向後移動以更好地分配重量

汽車，所以 B 柱可以說是左耳的鄰居。

Z

埃里克啟動引擎，將順序賽車變速箱分成第一個。

齒輪，然後我們慢慢地繞了一圈。 正如我之前寫的，這是WTCC

Ultra 是唯一有條件驅動的原型，並且安裝了

有了非核心輪胎，我不想再笑了

在沙子裡。 如果不是賽車防滾架，車身會

像紙牌屋一樣倒塌，變速箱和發動機同步

她不是最好的。 想像一下：賽車直接轉向，非常

通訊剎車（方向盤和剎車，當然，沒有幫助

液壓！ )、經過調整的賽車底盤、原始順序傳動系統和

... ... 鼻子裡的串行渦輪柴油機！

因為營銷

活動並認為有朝一日它們可以在賽車中實現

渦輪柴油機也更常見，並且這些排安裝在擋風玻璃下方。

四缸，通過共軌，16氣門技術和

渦輪增壓器葉片的可變幾何形狀產生 139 千瓦

（190“馬”）。 自 2007 年春季以來在 Captiva 中運行良好的引擎。

但是，它也將安裝在 Epico 中，它作為兒童三輪車安裝在 Ultra 中，

例如，阿姆斯壯在極其輕便的賽車特輯中決定了速度。

內裡聽不見，一踏腳就感覺不到

在轉速表上的氣體上，一切都立即變紅，但我認為它是

Ultra 是賽道上最省油的車輛。

齒輪箱

原始：雖然不與引擎操作協調（開關

點火）和剛性離合器必須每次按下，無論順序如何

每一次轉變都會震動生者，就像具有破壞力的地震。

哇，我想像了一個強大的賽車引擎，它會咆哮

在賽道上開個玩笑，讓腎上腺素像火山一樣從車手身上噴湧而出

來自埃特納火山。

雖然那天樓上有人對我們不好，

擁有最昂貴和最美麗的駕駛之一

生活中的原型。 學習時緩慢而恭敬

對應。 但是我們將不得不等待一段時間才能採取正確的行動。 我們已經在等了，你也是，不是嗎？

驅動器

發動機（設計）： 4缸直列渦輪增壓柴油機，共軌，可變葉片渦輪增壓器

移動體積（cm3）： 1991

缸徑 x 行程 (mm): 83 92 x

最大功率（千瓦/馬力）： 139/190

駕駛： 在前輪上

傳播： 6 速順序 X-Trac

只是集體

長x寬x高（毫米）： 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

軸距（毫米）： 2.650

前/後履帶（mm）： 1.685/1.670

前台： Öhlins McPherson 支柱、三角形橫梁、賽車減震器和彈簧

最後由： 彈簧腳、兩個橫梁、縱梁、賽車減震器和 Öhlins 彈簧

前剎車： 品牌AP

後剎車： 品牌AP

輪胎： 20''幹胎

賽事價格： 1 萬

阿廖沙·姆拉克