賽車測試：KTM LC4 620 Rally、KTM 690 Rally Replica 和 KTM EXC 450
由於全球數百萬人參加的達卡拉力賽，KTM 首次在不熟悉越野摩托車和耐力賽的公眾記憶中根深蒂固。 從600年代的第一次嘗試開始，傳奇世界越野摩托車冠軍Heinz Kinigadner通常在摩洛哥南部的某個地方結束（XNUMX立方米的單缸發動機持續了很長時間），這就是堅持和毅力。 這個想法讓小型 KTM 成為了強大的競爭對手，甚至擊敗了大型雙胞胎。
其中，寶馬在十年前利用這場比賽創造了一組全新的耐力賽摩托車（水平對臥引擎 GS）。 2001年，他們在KTM賽上直接輸給了義大利車手梅奧尼，為奧地利隊贏得了首場勝利。
但為了讓單缸 KTM 能夠滿足茅利塔尼亞廣闊平原的需求，必須在賽車和開發方面進行大量投資。
快速瀏覽這場世界上最艱難的比賽的歷史就會發現，它實際上都是從二十世紀九十年代的單缸汽車開始的，繼雅馬哈和本田之後，寶馬是第一個使用雙缸發動機獲勝的。 此後又推出了Yamaha Super Ténéré、本田 Africa Twin 和 Cagiva Elephant。
但歷史發生了逆轉，與笨拙的工廠和技術要求很高的賽段相比，雙缸引擎根本無法再利用超過 200 公里/小時的最高時速。
1996 年，米蘭·斯坦諾夫尼克(Miran Stanovnik) 和珍妮茲·雷格爾(Janez Reigel) 在西班牙格拉納達的這場比賽中以兩位十足的冒險家的身份出發，各自為達卡賽專門訂製了一輛KTM LC4 620。在摩洛哥，珍妮茲(Janez) 因手部受傷完成了比賽，米蘭成功拉開了距離。 穿越地獄，將您在照片中看到的 KTM 帶到粉紅湖的終點線。
他還駕駛這輛車完成了下一場拉力賽，起點和終點都在達卡。 這就是為什麼這位紫色老兵不離開他的家，並在米蘭的車庫裡佔據一個特殊的位置。 正如我們在這次旅行中透過快速澳洲堅果和手推車發現的那樣，難怪為什麼會有這樣的愛。 老屁，否則很難點燃（嗯，近年來我們已經變得很糟糕，因為硬耐力自行車有電動啟動器！）運行得令人驚訝地好。
幸運的是，我不需要加油，也不需要隨身攜帶額外的30公斤。 該機的一大缺點是安裝了三個塑料油箱。 它們相當高，這意味著駕駛時的燃油量對駕駛性能的影響甚至比平時更大。 KTM 擁有足足十升的容積，可以整齊、乖巧地沿著路線通過彎道，並通過受控的後端滑動來展示其動力。
每次我嘗試原地轉彎或短暫轉彎時，情況只會變得更加困難，因為此時前輪很快就會失去牽引力並且喜歡掉落。 因此，摩托車不允許突然側傾。 好吧，儘管採用了 15 年的設計，但它能很好地吸收顛簸，並在高速行駛時表現出良好的穩定性。 即使是 Brembo 煞車也能讓自行車非常可靠地停下來。
直到我升級到 2009 年車型和 690cc 引擎的新車型。 看，我真的注意到了這些年的發展所帶來的一切。 首先，你會被「小屋」的外觀所震驚，它的元素至少是原來的兩倍。 舊的有一個非常簡單的路書盒子（它像一卷衛生紙一樣捲起來），兩個行車電腦，如果你需要在黑暗中開車，其中一個有燈，否則有兩個，因為一個保留並監視對方。 我必須將 GPS 連接到方向盤上的某個地方，僅此而已。
與舊版KTM 相比，Rally Replica 690 配備了兩台行車電腦、一個更先進的路書架、一個電子羅盤、GPS、一塊手錶（一種安全裝置，可以在附近有其他車輛時通知駕駛員），最重要的是，還有很多開關。 、保險絲和警告燈。
我承認，在瓦礫範圍內以大約 140 公里/小時的速度，我試圖跟踪所有這些大量數據，但沒有成功，樁子上有太多東西，道路上有坑洼，或者更糟的是，你看不到岩石。 然後米蘭向我解釋了他如何以 170 公里/小時的速度在一輛車轍更嚴重的道路上行駛。 我再次向所有參加達卡拉力賽並安然無恙地離開的人們表示崇高的敬意。 導航和衝過地形是一項挑戰。
除此之外，這些年的發展以細節而聞名，例如為駕駛員和控制裝置設計的更舒適、更符合人體工學的空間。 由於重心較低，較新的 KTM 較容易控制。 底部有四個油箱，旨在容納盡可能多的燃料。 唯一讓我敬畏的是它令人難以置信的高座位。
我的身高有 180 英寸，雙腳只用腳趾尖著地。 當你必須用腳幫助自己時，這是一件非常不愉快的事。 但它也有優點：當你在非洲或南美洲過河時，你不會弄濕屁股，只會弄濕靴子。
為了方便起見（減少水、灰塵和沙子的滯留），空氣濾網位於前油箱兩半連接處之間的最高點。 煞車和懸吊也更強大，但當您查看車速表並發現您以 20 公里/小時的更高速度在相同地形上行駛時，您會注意到最大的差異。
這款最新的大型賽車配備了規定的引擎氣流限制器，以其低端動力和響應能力而聞名。 如果我查看記憶體並將其與“開放”性能進行比較，差異確實很明顯。 粗糙度消失了，但不知怎的，它仍然獲得了很高的速度，仍然在 175 公里/小時左右（這也取決於鏈輪上的傳動裝置）。
米蘭說，他已經習慣了發動機，速度也很快，這主要是因為後輪胎的抓地力更好，現在怠速時的旋轉明顯減少。 但對於我這樣一個真正的業餘騎手來說，更強大的發動機更貼近我的心，不是因為我知道如何使用完整的70匹“馬”，而是因為那些靈活的“馬”尤其是扭矩讓我擺脫了困境。情況。 當整個摩托車啟動或只有你的臀部在不平坦的表面上跳舞。
所以這輛 KTM 690 絕對是一輛很棒的自行車，但實際上只適合快車道和碎石路，至少對我和我的知識來說是這樣。 米蘭也在越野摩托車賽道上騎著它，就像我一樣，在這次測試中使用第三輛自行車，KTM EXC 450 enduro。當我從兩台達卡機器切換到一輛嚴肅的硬耐力自行車時，我感覺我坐在小飛蛾。 一切都簡單多了，對坑洞、岩石和顛簸的要求不那麼高，過彎時前輪也不會掉下來，超級好玩。
這輛小型 KTM 加入了測試，旨在讓人們了解達卡和其他沙漠拉力賽的未來方向。 引擎排氣量為 450 cc 的裝置。 CM 變得如此強大和可靠，以至於近年來它們已經取代了更大的 600 cc 裝置。 在所有比賽中都能看到。 無論是在西班牙為期一天或兩天的巴哈賽，還是在美國著名的巴哈 1000 大賽中，他們連續比賽長達 1.000 英里（這比非常長的達卡賽段還要長）。
雅馬哈和 Aprilia 已經在達卡比賽中憑藉 450cc 賽車取得了很高的排名，這無疑是他們將來參加這些自行車比賽的原因之一（否則是較小的原因）。 比賽的費用將會更高，因為維護工作會更多，引擎中的零件會更繁忙，任何想要看到終點線的人都必須至少更換一次引擎。
Miran 是四位已在突尼斯測試新款 KTM Rally 450 的受邀車手之一，但由於秘密測試和與 KTM 的協議，他不被允許拍攝原型車。 他只告訴我們，他們也騎著舊機器，而新來者速度非常快，與他的Rally Replica 690 非常有競爭力。根據耐力賽性能經驗和KTM 發布的數據，我們得出結論，這是一輛概念上相似的摩托車一如往常。
因此，它由容量為 449 cc 的單缸裝置驅動。 CM 配備四氣門頭和五速變速箱（不是 EXC 450 enduro 車型中的六速），乾重為 150 公斤（因此仍會稍輕），座椅為 980 毫米，有四個獨立油箱總容積為35公升，管狀桿車架和後懸吊安裝在曲軸箱內，軸距為1.535毫米，甚至比曲軸箱內的長度還要長25毫米。 複製品690。
並且公佈了價格。 首先你必須“支付”29.300歐元購買摩托車，然後再支付10.000歐元購買兩個備用發動機，還有數千歐元用於贊助油漆、服務包和備件。 如果你想的話，他們只會按訂單生產，但不幸的是你今年錯過了，下訂單的截止日期是六月中旬。
哦，是的，還有一件事：您必須獲得達卡比賽的授權。
面對面：Matevj Hribar
我不知道我是否應該稱讚 KTM 製造了一台 15 年前仍然很好的機器，或者我是否應該對他們生氣，因為他們 11 年來幾乎沒有推出任何新產品。 在我家的車庫裡，我有一輛4 年生產的不太常見的LC2006 SXC（這是一輛耐力賽，而不是超級摩托車！），很明顯，奧地利人十多年來一直在製造優秀的耐力賽機器。 好吧，由於油箱更大、懸吊和蜘蛛網較弱，這輛舊的紫色轟炸機體積更大，缺乏電動啟動器，煞車性能更差，動力也稍差一些，但對於一輛15 年車齡的汽車來說，這還可以。 在現場處理得非常好。
在690拉力賽中？ 啊哈。 。 業餘摩托車騎士夢想的機器。
據當地車主稱，由於座椅較高且油箱較多，它的用處不大，但當你勇敢地攀爬岩石時，你會發現該套件還可以攀爬達卡拉力賽上沒有的地形。 亮點是單缸，否則按照達卡組織者的指示進行限制器鎖定，但仍然靈活，具有有用的較低轉速範圍，並且仍然具有足夠的爆炸性，可以達到高於高速公路法定限制的速度。 當然是在碎石上。
好吧，如果新規則真的讓拉力賽變得更加精彩，那就讓他們（組織者）吧，但我仍然無法想像車庫裡有一輛 450cc SXC - 更不用說我的錢包了。
KTM 690 拉力賽複製品
比賽裝備摩托車的價格： 30.000歐元
引擎： 單缸，4 衝程，654 公分？ , 70 馬力開放式版本，轉速為 7.500 rpm，化油器，6 速變速箱，鏈條傳動。
車架、懸掛： 鉻鉬鋼車把車架，前可調 USD 叉，300 毫米行程 (WP)，後單可調式減震器，310 毫米行程 (WP)。
剎車： 前捲軸 300 毫米，後捲軸 240 毫米。
輪胎： 前 90 / 90-21，後 140 / 90-18，米其林沙漠。
軸距 1.510毫米？
座椅離地高度： 980毫米。
引擎距地面高度： 320mm。
油箱： 36 l。
重量 162公斤。
KTM EXC 450
試車價格： 8.790歐元
引擎： 單缸、四行程、液冷、449 公分？ ，3閥門，Keihin FCR-MX 4化油器，無電源。
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
暫停： 前可調倒立伸縮叉 白色 Power？ 48、White Power PDS 後可調單避震。
剎車： 前線圈？ 260 毫米，後線圈？ 220
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
軸距 1.475毫米。
重量 113、9公斤。
Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić
基本數據
基本型號價格： € 30.000 XNUMX €
測試模型成本： € 8.790 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸、四行程、液冷、449,3 cm4、39 個汽門、Keihin FCR-MX XNUMX 化油器、無功率資料。
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前盤 Ø 260220 mm，後盤 Ø XNUMXXNUMX
暫停： 前部可調倒立伸縮叉 White Power Ø 48，後可調單避震器 White Power PDS。
油箱： 9,5 l。
軸距 1.475毫米。
重量 113,9公斤。
