奧迪Q8——首測讓我們失望了嗎？

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身體混合體
在頂端
運動舒適
更多選項即將推出

很長一段時間以來，奧迪都沒有一款車型能夠從概念推出的那一刻起就引起如此生動的情感。最新的 Q8 應該是英戈爾施塔特公司的標誌，同時點燃了客戶的慾望。很長一段時間都沒有這種聯繫。

豪華轎車給人以威望，讓您在特殊條件下旅行，但很長一段時間內，在這一領域沒有能讓您心跳加速的汽車。雖然他們可以找到當今車輛中聞所未聞的最新技術、更好的材料和選擇，但富裕的買家越來越多地尋找豪華 SUV。

一方面，奧迪本應最終回應寶馬X6、奔馳GLE Coupe或路虎攬勝Sport的提議，但另一方面，它顯然不想走老路。最新的 Q8 乍看之下與最好的 Q7 有一些關係。事實上，這是完全不同的東西。

身體混合體

在 2010 年巴黎車展上，奧迪以特別成功的設計展示了對運動型 Quattro 的現代詮釋。唯一的問題是客戶，首先，發現轎跑車車身不切實際，其次，想要乘坐巨大而巨大的東西。水火可以結合嗎？原來，現代科技並非無能為力，“大師”的背後是奧迪。

因此，將轎跑車式車身與豪華 SUV 相結合的想法由此而來。然而，與自家後院的競爭對手不同，奧迪決定從頭開始這個項目。

Q8 不是重新設計的 Q7，後窗角度更大，而是一個全新的概念。這可以從尺寸上看出來：Q8比Q7更寬、更短、更低，一眼就能看出來。輪廓運動而修長，但我們面對的是一個長約 5 m、寬約 2 m、軸距接近 3 米的龐然大物。

儘管如此，Q8給觀眾的印像還是一輛跑車。也許這是由於不雅的大輪子。我們市場的基本尺寸是 265/65 R19，儘管據報導有些國家/地區有 18 個輪胎系列。測試樣本穿著漂亮的 285/40 R22 輪胎，老實說，即使在野外，它們也不會感覺太低調（更多內容見下文）。

Q7 沒有常見的車身元素，讓設計師在塑造車身時有更大的自由度。與跑車交流的印像是由比例（低而寬的車身）、後窗的強烈坡度、巨大的輪子和車門上的無框窗戶組成的。它配有獨特的格柵，提供三種顏色（車身顏色、金屬色或黑色）。還有一個帶燈的後裙板，與 A8 和 A7 車型類似。

在頂端

每個製造商都在為如何定位這種類型的車輛而苦苦掙扎。 Range Rover Sport 應該是比“合適的” Range Rover 更便宜、更不豪華的車型，而 BMW 將 X6 置於 X5 之上。奧迪也朝著同樣的方向前進，認識到 Q8 應該是該品牌的第一款 SUV。結果，令人印象深刻的設備清單以及您無需支付額外費用的元素。例如，Q8 是唯一一款標配 Virtual Cocpit 電子顯示屏的奧迪汽車。

設備清單上有很多選擇，我們很快就會迷失在其中。在技術方面，我們有三種類型的懸架（包括兩種空氣）、一個扭杆後橋、外部的 LED 矩陣大燈、內部的 HUD 平視顯示器以及提供的 Bang & Olufsen Advanced 音樂系統XNUMXD音效。一系列輔助駕駛和停車的系統和傳感器確保安全，並不斷降低碰撞風險。

雖然奧迪Q8是一款具有轎跑性能的SUV，但龐大的車身卻為車內帶來了舒適感。駕駛室裡有足夠的空間，可以放腿、膝蓋和頭頂。後排座椅可選擇電動調節。後備箱標準容量為 605 升，因此毫不妥協。在這種情況下，運動性並不意味著不切實際，行李艙可以配備用於分隔行李的隔間。

看駕駛艙，奧迪風格以MMI Navigation Plus系統的兩塊巨屏（10,1英寸和8,6英寸）為主。出於這個原因，個別模型的個體特徵僅限於小細節。所有型號的共同點還包括飾面質量和優質材料的使用。

運動舒適

最初，只有 50 TDI 變體可供銷售，這意味著 3.0 V6 柴油發動機具有 286 hp 和 600 Nm 的扭矩。它與兩個軸上的八速自動變速器一起工作。與 A8 或 A6 型號類似，此處稱為。使用 48 伏設置和大電池的輕度混合動力車，在發動機關閉的情況下允許長達 40 秒的“浮動”，RSG 啟動發電機提供平穩的“靜音”啟動。

在外面，您可以聽到我們正在處理柴油發動機，但駕駛員和乘客被剝奪了這種不適感。機艙完全靜音，這意味著您仍然可以聽到發動機運轉的聲音，但工程師們設法抑制了它的嘎嘎聲，如果不是完全擺脫它的話。

儘管 2145 公斤的壓倒性整備質量，動力學應該滿足最苛刻的駕駛員。數百人可以在 6,3 秒內達到，如果法規允許 - 將這個巨人驅散到 245 公里/小時。超車時，包廂有延遲，需要一點時間來適應。即使在非常狹窄的彎道中，自適應懸架也會乖乖地讓汽車保持在路上，就像這輛車一樣，但是這一切都缺少一些東西......

Q8 的操控性非常好，你不能挑剔它，但是 - 無論選擇何種駕駛模式（其中有七種） - 奧迪運動型 SUV 並不打算成為跑車。然而，沒有這種感覺可以被認為是一種減號，但僅限於那些打算購買 Q8 的司機，這不僅是因為外觀，而且（可能首先是）駕駛性能。好消息是 Q8 的 RS 版本計劃，這應該會吸引那些普通 Q8 不夠掠奪性的人。

在馬佐夫舍南部公路上的短途旅行讓我們有可能——而且是偶然地——測試了新款奧迪 SUV 的越野性能。不，讓我們別管維斯杜拉海灘，我們也沒有被帶到任何垃圾填埋場，但卡爾瓦里亞山周圍的交通擁堵和重建的 50 號公路鼓勵我們尋找解決方法。林道（出入私有財產），何樂而不為？最初對寬“低”輪胎的擔憂很快讓位於對汽車在越野模式下輕鬆處理坑洼、樹根和車轍的欽佩（空氣懸架間隙增加到 254 毫米）。