2023 款福特 Ranger Raptor V6 柴油機在哪裡？ 為什麼秘密的 Raptor 混合動力車有望成為扭矩怪物和環保鬥士，讓豐田 HiLux 和日產 Navara 陷入不穩定狀態
新款 Ranger Raptor 從柴油發動機改為雙渦輪增壓 V6 汽油發動機，這讓一些人感到驚訝，但混合動力車也正在開發中。
福特最近在澳大利亞推出的 Ranger 電動版將一直持續到午夜，這應該會導致旗艦產品 Raptor 採用油電混合動力方案，而不是任何 V6 柴油替代方案。
隨著福特確認澳大利亞設計和製造的 T6.2 平台現已做好電氣化準備，我們遲早會在全球範圍內看到一系列電動 Rangers，無論是混合動力電動汽車 (HEV)。 、插電式混合動力汽車（PHEV），以及最終的電池電動汽車（BEV）。
同樣明顯的是，Raptor 將成為首批採用汽油電動動力系統的車型之一，升級後的 2023 款車型將成為 Ranger 系列真正的全球旗艦，並首次進軍廣闊的北美市場。 在不久的將來的時間。
此舉帶來的客戶群顯著擴大，規模經濟隨之增加，再加上歐洲等其他主要市場更加嚴格的排放要求，迫使福特在短期內加快 Ranger 混合動力車的開發，下一代T 型卡車架構的全面BEV 開發旨在於本世紀末用於全新Ranger 和F 系列卡車。
正如預期的那樣，福特拒絕透露有關 Ranger 或 Raptor 混合動力車的功能的任何信息。 不過，有傳言稱，高性能版本的 PHEV 可提供超過 350kW 的功率和超過 850Nm 的扭矩。
Raptor 的候選車型之一是 3.0 升雙渦輪增壓 V6 EcoBoost PHEV 的變體，配備電動機、鋰離子電池和 10 速模塊化混合動力變速箱。
基於福特探索者的林肯飛行員 SUV 使用的最強大的版本目前可產生 368 kW 的功率和 854 Nm 的扭矩，儘管其他車型也有較低功率的版本。 它在純電動驅動下可行駛約 35 公里，在混合動力模式下平均僅為 4.2 升/100 公里。
另一個可能是基於新款福特 F-150 的 3.5 升 HEV V6 PowerBoost 混合動力系統的動力總成，在美國車型中可產生 321kW 和 773Nm 的峰值輸出。 這種鋁密集型卡車可以在大約 0 秒內達到 100 公里/小時。
是的，這兩款車都與 T6.2 Ranger 建立在完全不同的平台上，Explorer/Aviator 甚至使用硬殼式車身，而不是其他車型的車身框架佈局，但它們的動力系統設計為模塊化方式，因此它們幾乎可以根據需要用於各種車輛架構。
Ranger Raptor 搭載與 Bronco Raptor 相同的雙渦輪增壓 V6 發動機。
當然，還有其他仍處於保密狀態的油電混合動力應用正在開發中，最終可能會出現在澳大利亞中型皮卡車上。
無論福特為 Ranger 和 Raptor 選擇哪個版本，動力都應該輕鬆超過上個月末宣布的 292 年 Raptor 的 583kW/3.0Nm 6 升 V2023 雙渦輪增壓汽油發動機，但沒有電氣化。
福特尚未透露新款 Ranger 和 Everest 的 3.0 升 V6 渦輪柴油發動機將提供多少動力，但請放心，它們不會與 F-190 的類似版本提供的 600kW 和近 150Nm 相差太遠。引擎。
新款 Ranger 和 Everest 將配備 3.0 升 V6 渦輪柴油發動機。
考慮到現有即將推出的 PX III Raptor Bi-Turbo 和100,000 升 157kW/500Nm 雙渦輪增壓柴油機的起價為 2.0 美元，不包括差旅費和不可避免的配件。
請注意，新款 Raptor 還將在一些海外地區再次提供 2.0 升雙渦輪增壓柴油版本，但不適用於澳大利亞，因為它將輕鬆優於新款 Wildtrak 等小型 V6 渦輪柴油 Ranger。
事實上，Ranger 還與在北美和其他地方（但遺憾的是不在澳大利亞）銷售的密切相關且非常成功的 Bronco SUV 共享 T6.2 架構的變體，這進一步將混合動力投資擴展到更多車輛。 在福特系列中。
福特早在 2016 年就開始研發新款 Raptor。
當被問及在燃油價格飛漲和排放控制更加嚴格的情況下，在猛禽中放棄柴油機而採用可能耗電的汽油發動機的可行性時，福特的一位高級工程師回答說，答案在於電動化，現在是T6.2。 XNUMX個平台電氣化。 - 為新的護林員做好準備。
正如之前關於 T6.2 的文章中提到的 汽車指南福特早在 2016 年就開始研發新款 Raptor，目標是打造一款功能更強大的全能車型。 由於猛禽的大部分獨特工程都來自福特性能公司，猛禽應該會鞏固其作為澳大利亞真正高性能卡車的地位。
您是否同意選擇高效、先進的油電混合系統而不是 V6 渦輪柴油機是猛禽的正確選擇？
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