現代 i20 1.6 CRDi (94 kW) 款式（3 門）—

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一個1升汽油機的兄弟測試結束還不到兩週，另外一個已經在車庫裡等著了。還有 i2，門數相同，但貴五分之一。更準確地說，20 歐元。幾乎一半的價格！這種差異從何而來？

第二個更大、更強大的引擎最能降低價格。這款黑色 i20 有一個 1.582 立方米的渦輪增壓柴油機，擰在前一對車輪上，採用“高功率”HP 版本。

報價還包括相同的 85 千瓦發動機，其中有 94 台，甚至是最強大的“汽油發動機”的 1 倍。 XNUMX轉的最大扭矩數據也更有說服力。

我不會想到他有將近 130 匹從收費站加速時的“馬”，但是這個黑色的屍體在加速時非常有主權。當搭載兩三個乘客時，最能感受到動力儲備，因為呼吸不會結束。

在 1.500 rpm 時，當它開始拉動時，功率曲線的切線不會太陡峭，因此它可以讓您在不著急的情況下弄亂變速箱。

所以 - 最強大的 i20 不是小型 GTI，但它可以快速且不會在超過高速公路允許的最大速度時疲勞，包括由於平穩行駛（有時它只會在切換到倒車時卡住）。傳輸速度。因此，我們向那些不想在高速公路車道上駕駛車隊並且不想在汽油上花大錢的司機推薦它。

然而，像大多數柴油機一樣，它肯定有硬幣的缺點。如果我們是直的，就很吵。剛開始時很冷，聲音很大，但在兩三個紅綠燈後就消失了。如果你習慣在加油站安靜的工作，第一次會打擾你，第二次，也許第五次，然後男人就會習慣了。

測試版 i20 的內飾採用了紅色（額外支付 80 歐元），這讓原本黑色的內飾變得栩栩如生，我們只能說儀表板和內飾的感覺很好。

可以看出現代汽車的一切都經過了徹底的研究和測試，因為除了用於在車載計算機上行走的開關外，沒有笨拙的邊緣或遠程位置的開關。除了 ABS，該車還配備了標準的製動力分配 (EBD) 系統和完全斷開的（即使在駕駛時！）ESP。

還有 Isofix 系統、自動空調、兩個前面的安全氣囊和兩個側面的安全氣囊和兩個窗簾、一個警報系統、15 英寸合金輪轂、一些鍍鉻和皮革、一個 94 千瓦的發動機，我們已經談過了關於後者。 – 我們會再做一次。

Matevž Gribar，照片：Matevž Gribar，Aleš Pavletič

現代 i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 vrata)

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.582 厘米？ – 94 rpm 時的最大功率為 128 kW（4.000 hp） – 260–1.900 rpm 時的最大扭矩為 2.750 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,4 s - 油耗 (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km，CO2 排放量 117 g/km。
馬斯：	空車 1.230 公斤 - 允許的總重量 1.650 公斤。
外形尺寸：	長度 3.940 毫米 - 寬度 1.710 毫米 - 高度 1.490 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	295-1.060 l

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發動機

內

駕駛表現

豐富的裝備

前排和後排座椅的寬敞空間

進入後凳

冷發動機噪音

價格