試駕福特Ranger Raptor：肌肉與健身

令人印象深刻的皮卡車最吸引人的版本的車輪背後

他是一個正規的工人，日復一日地努力工作，直到有人決定帶他去健身房，給他餵類固醇並將他送到野外。 吸煙。

主要用於裝載的皮卡通常僅是後輪驅動，離地間隙較低，並且只有一個駕駛室。 具有較高離地間隙，雙變速箱和雙駕駛室的同行常常扮演著榜樣的角色。

有時他們拖著拖車和大篷車，有時他們騎著摩托車和全地形車，有時只和他們的主人一起騎。 這些汽車看起來端莊，為SUV車型賦予相同的高位置感覺，並提供更高的堅固性。

但是，高離地間隙，沉重的剛性後軸，板簧和加強的懸架並不是動態駕駛。 在拐角處行駛的這種汽車可能會在顯示傾覆跡象之前翻滾。

如果...如果您剪掉前後的懸垂線，請加寬擋泥板並放入更耐用的皮膚。 然後安裝加固的懸架，以提供更寬的履帶，更大的離地間隙和更多的行程。 除此之外，還添加了更強大的引擎。

好吧，這將是一輛可以工作的福特 Ranger Raptor。 歐洲最暢銷皮卡的一個版本，帶有強大的黑色散熱器格柵和浮雕福特字標。 在森林和田野中快速而敏捷，就像迅猛龍一樣，它的名字也由此而來。

Raptor 的演示版本與其真正的原始版本有很大不同。 他看起來兇猛、明亮、結實、好鬥、肌肉發達、強壯。 他看起來像 RX 聯盟的鎖匠，他把所有東西都縮小了——他的衣服和空間。 所以他必須走一條新路。

向上

海外還有另一輛福特汽車稱為F-150 Raptor。 該車長五米多，具有巨大的離地間隙，巨大的輪胎和巨大的缸體以及可產生450 hp功率的六缸雙渦輪增壓發動機。 一種幾乎毫無意義，污染卻令人愉悅的車輛，能夠在崎terrain的地形上以驚人的速度行駛。

但是，這樣的事情很難適合歐洲有關正常道路交通的想法。 然而，這是福特決定用一個弟弟和一個柴油發動機來填補的市場利基。

“小”拾音器實際上非常堅固。 它的兩升雙渦輪增壓柴油機可產生 213 馬力。 並具有令人印象深刻的 500 Nm 扭矩。 在 100 秒內將猛禽加速至 10,5 公里/小時，使用十速（！）自動變速箱轉向兩個車軸 - 與 F-150 猛禽和野馬相同。

除了殘酷之外，F-150 Raptor還是可以操縱的，它的機動性是通過增加懸架來實現的，包括將Fox避震器集成到常見的彈簧結構中。 它們使前部的懸架行程增加了32％，後部的懸架行程增加了18％。

作為標準配置，該車配備全季輪胎（285/70 R 17）和BF Goodrich大塊胎，地板結構具有增強元件。 由於五厘米的離地間隙和斜面懸垂，前後懸垂的角度分別達到24度和32,5度。 較大的鋁製撐桿的前履帶寬15厘米，後側減震器被彈簧取代。

感覺如何？

在道路上，猛禽比其基本兄弟移動得舒適得多，而在街道上，它受到旋風的推動。 考慮到汽車的生活方式，有效載荷從992 kg下降到615 kg並不是特別令人印象深刻。

實際上，這輛車邁出了相當大的步伐，可以出色地應對任何越野情況。 越野時，汽車實際上可以駛入一個洞，出色的懸架可以證明其潛力。 為此，福特提供了六種系統綜合體的操作模式。

普通模式，用於光滑表面的草地/礫石/雪地，以及用於可變形表面牽引的泥漿/沙地。 當猛禽實際上倒車時，這項運動是為瀝青而設計的。

Rock調整了雙傳動系統，以激活接線盒中的降檔，而Baja通過自定義的牽引力控制和ESP設置以及可逆和雙傳動之間的選擇，提供了瘋狂的越野駕駛。 在這種情況下的製動可以通過大大增強的製動系統和四個直徑為332 mm的通風盤來保證。

除非您是快速越野駕駛方面的專家，否則您不可能突破這輛車的極限並隨意駕駛。 情緒是真正獨特的，與在高速公路上行駛無關。 儘管有輪胎，但猛禽的操控幾乎像普通汽車一樣，有良好的座椅和符合人體工程學的精巧內飾。