福特野馬 - 強勢入門

美國公路的傳奇已經傳到歐洲。第六代野馬以大膽的風格上市。壯觀的車身，體面的內飾，出色的發動機和精心調校的懸架與可盈利的價格相結合。對於基礎版，您需要準備 PLN 148！

Mustang 首次在福特的歐洲網絡上正式上市。此次銷售委託給選定的經銷商。波蘭有六家福特商店。買家可以在 Fastback（轎跑車）和 Convertible（敞篷車）版本之間進行選擇。頂級版本 - 帶自動變速箱的 Mustang GT Convertible 5.0 V8 - 售價 195 茲羅提。

不僅誘人的價格使野馬受到熱烈歡迎。擁有現代線條和比以前更纖薄的車身，吸引了許多好奇的目光，並讓其他駕駛員豎起大拇指。野馬去年慶祝了它的 50 週年。在設計車身時參考傳奇創始人的一個很好的理由。福特的造型師設法保持了獨特的輪廓，帶有明顯摺痕的明顯引擎蓋，前擋泥板的凸出邊緣，梯形格柵和帶有三燈和圓形標誌的簡約後圍裙。

內部也包含對過去的參考。氣候是由覆蓋有管子的傳感器、中控台下部的傳統開關或內置於金屬條中的圓形噴嘴產生的。新款福特汽車的用戶很快就會發現自己身處野馬之中。運動員收到了——從流行車型中得知的——方向盤上的按鈕佈局、車載電腦，甚至還有電燈開關。常規多媒體系統 SYNC2 可以“清除”駕駛艙中的按鈕。除其他外，觸摸屏還用於控制氣流方向。裝修材料的質量不同。福特採用了軟質和硬質材料，以及偽裝成金屬的塑料。這些不是針對高端品牌的解決方案，但總體而言它們給人留下了良好的印象。那些認為美國汽車還很原始的人將會感到非常失望。

前排空間充足，座椅和轉向柱調節範圍大，輕鬆找到最佳位置。後排座椅適合攜帶購物或不太大的孩子。最大的問題是陡峭傾斜的車頂線下的空間有限。後備箱值得一個很好的分數 - 當然，在跑車的評級量表中，高負載閾值或側壁不平整的表面會閉上眼睛。轎跑車可容納 408 升，敞篷版可容納 332 升，無論車頂的位置如何。再加上一個大的裝載開口和在隔間中折疊靠背的能力。

船上還有小玩意。儀表板照明顏色可以更改。在車載計算機菜單中，您將找到 Track Apps 選項卡 - 紅色銘文提醒您其組件只能在賽道上使用。該應用程序可以測量 1/4 英里、0-100 和 0-200 公里/小時等的 g 力和加速時間。配備手動變速箱的 3000 升 Mustang GT 具有起步控制和線路鎖定功能。第一個優化了突然啟動期間的車輪打滑。可以根據路麵類型和輪胎類型調整汽車的起步速度（4500-15 rpm）。一旦啟動程序啟動，駕駛員的作用就僅限於將油門壓到地板上並迅速鬆開離合器。在艱難的啟動程序之前，Line Lock 會鎖定前輪制動器 1 秒。在此期間，後方可以自由轉動。該功能是為了讓輪胎在 4/XNUMX 英里比賽前更容易熱身。它還可以成功地用於“燒橡膠”。離合器的負載將大大低於製動器燒壞時的負載。

美國經典車迷一定會選擇配備強大 5.0 Ti-VCT V8 的 Mustang GT。令人難以置信的大氣引擎完全不符合小型化時代。它的功率為 421 馬力。在 6500 rpm 和 524 Nm 時在 4250 rpm。幹數不會說謊。 V8 喜歡旋轉。當轉速表顯示至少 4000 rpm 時，可以指望在施加氣體時產生強烈的反向衝擊。轉速越高，五升 V8 的聲音就越好。那些指望在點火切斷區域從美國電影中看到的低轉速咕嚕聲和刺耳的咆哮聲的人會感到失望。 Mustang 是世界上改裝最多的汽車之一，因此找到額外的消音器或完全排氣是沒有問題的。價格？ 600 美元及以上。

Mustang GT 在 0 秒內從 100 加速到 4,8 公里/小時。在同一個 sprint 中，基礎版本 2.3 EcoBoost 損失了大約一秒，這也是一個很好的結果。降落在 2.3 四缸發動機的引擎蓋下可以被認為是部分回歸基礎。第二代和第三代野馬提供了相同排量的發動機。由於他們表現不佳，這位美國偶像的粉絲想忘記他們。糟糕的 2.3 已成為過去。現代野馬的 EcoBoost 動力十足。它提供317馬力。在 5500 rpm 和 434 Nm 在 3000 rpm。攻擊者表示，四缸發動機是對歐洲買家的一種認可，他們會選擇較弱的野馬以避免高碳稅。嚴重的金錢岌岌可危。例如，在英國，EcoBoost 2.3 版一年的費用為 350 英鎊，而 V5.0 版 8 將節省高達 1100 英鎊的費用。

值得要求一個較弱的版本，不僅僅是出於稅收原因。在城外動態行駛期間，野馬 2.3 EcoBoost 平均消耗約 9-10 升/100 公里。 5.0 V8 將消耗 13-15 升/100 公里。在城市循環中，差異更加分層。福特官方聲稱 10,1 和 20,1 l/100 km。四缸不是駕駛樂趣的一半。誰第一次進入 Mustang 2.3 EcoBoost，可能想知道引擎蓋下是否有 V6 或 V8。雙渦管渦輪增壓器即使在低轉速下也能提供良好的油門響應，即使在轉速表上的紅色框附近，發動機的工作熱情也不會降低，電子設備改善了穿透機艙的聲音。 2.3 EcoBoost 變體是有史以來最平衡的野馬，只有 52% 的重量來自前軸。再加上比 65 V5.0 輕 8 公斤的重量，這使得汽車能夠很好地轉向並對命令做出良好的響應。在下訂單之前，值得安排試駕並評估是否真的值得為 V8 支付額外費用。

美國人不喜歡手動變速箱。即使是最小的汽車，“自動機器”也是不可或缺的一部分。該規則不適用於跑車。就 Mustang 5.0 V8 而言，多達 60% 的買家選擇手動變速箱。沒有什麼不尋常的。福特提供了市場上最好的變速器之一。槓桿行駛和阻力正是我們對運動型轎跑車的期望。離合器雖然適合提供大量扭矩，但輕便且平穩。

電動助力轉向具有三級特性調節（正常、舒適和運動）。無論如何，可以微調氣體響應。提供正常、運動+、賽道和雪/濕模式。 ESP 有一個兩級開關。短按按鈕可使牽引力控制系統進入睡眠模式並改變電子乾預閾值。保持五秒鐘後，駕駛員必須依靠自己的技能。獨立後輪懸架（首次）、長軸距（2720 毫米）和機械差速鎖提供可預測的漂移，這兩種發動機的標準配置。

歐洲野馬標配性能套件，具有改進的減震器、彈簧和防側傾特性、更低的前懸架支柱、升級的製動器和更大的車輪。這樣一輛完整的汽車嚴格遵循所選路線，善於交際，轉彎時不會側傾，但同時有效地抑制顛簸。最明顯的是短的表面缺陷。值得強調的是，野馬並不是一輛有禮貌的車。它可以靠汽油行駛，如果處理得過於嚴厲，它很快就會給司機上一堂謙遜的課。

喜歡動態駕駛的人應該選擇Fastback。 Mustang 敞篷車僅重 60 公斤。對於歐洲運動員來說，開合式的重量差往往超過200公斤。適量的增援不會干擾車頂關閉時的駕駛。當金屬框架篷布降低時，不平整會導致車身明顯振動。 Mustang 敞篷車頂是市場上最快的車頂之一。解鎖擋風玻璃框架後，按住旁邊的開關八秒鐘就足夠了。屋頂關閉同樣順利。太糟糕了，windshot 不在選項列表中。前排座椅靠背後面的網狀物將在快速駕駛時減少機艙內的空氣湍流。

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

傳奇野馬的第六代排長隊。也在波蘭。福特計劃在今年年底前銷售一百輛。在汽車出現在展廳之前，所有人都找到了車主！一切都表明，在很長一段時間內，供不應求。福特創造了一款很棒的汽車，駕駛起來很有趣，而且價格實惠。競爭必須領先！