試駕法拉利 F12 Berlinetta：好車！

介紹法拉利F12 Berlinetta，自然吸氣12 hp V741發動機。 最高時速為340 km / h

現在，在城市出口處的第三個紅色交通信號燈和第二個令人毛骨悚然的交通擁堵之後，當公交車以50 km / h的速度向前行駛時，接下來的100輛車無情地搶了我XNUMX轉最奇妙的組合之一。 公里，一切都變得越來越嚴重。 我的脈搏，血壓和膚色正在驚人地增加。 實際上，如果我駕駛其他跑車，他們將不可避免地這樣做。

但法拉利 F12 Berlinetta 的情況有所不同。 出奇的不同。 令人驚訝的內斂性格舒緩了精神，甚至發動機的工作溫度似乎也降到了較低的水平。 我從沒想過我們會走到這一步。 不像一個小時前意大利的憤怒震撼了我們的思想和感官。 事實上，一個多小時——地震持續了一整天！ 讓我們把磁帶拿回來...

經典發動機製造

在我面前 - 不多不少 - 在法拉利 LaFerrari 超級跑車問世之前，馬拉內羅公司最強大、最快的平民代表。 十二缸自然吸氣發動機，排量6,2升，缸角65度，曲軸角180度，壓縮比13,5:1，後橋集成七速雙離合變速器，鋁...來吧，夠了.

我聯繫。 決定性且立即。 我預計石膏將撒在地下車庫的天花板上，兩層樓上的行人將開始在人行道上恐懼，電車將脫軌。 實際上，離那不是很遠……具有這種特徵並且幾乎帶有色情的直立外觀的發動機無法保持平靜。 順便提一句，儘管工程師付出了巨大的努力，但這仍然不經濟。 看一下測試數據，您可以了解我在說什麼。 初學者的歡呼聲，預示著未來的冒險，隨後是巨大的V12喧鬧，險惡的音色，並伴有金屬音符，以推動怠速上限。

該死的倒檔在哪裡？ 是的，就是中控台上的藝術弧形按鈕。 意大利人在他們的人體工程學解決方案中遵循了驚喜的傳統，駕駛座的視野也不是這一領域的奇蹟之一 - 無限長，毫無疑問，帶有碳纖維鼻翼的 F12 Berlinetta 非常昂貴，一如既往地遠離我的視野。 或許。 直到後來我才意識到 F12 有一個前置攝像頭，但圖像的扭曲視角仍然沒有太大幫助。

我輕輕拉動連接在轉向柱右側的碳纖維板，我們朝著接下來 398 公里的方向前進。 我將小 manettino 開關移至 Sport - 只有 Wet 比現在更柔和，Race，Off。 CT”和“關閉。 ESC”是你不應該在家裡嘗試的東西。 起初，我讓雙離合變速器自己照顧自己，它處理得很好——鬆開油門時只有偶爾的輕微刺激感。 在每一站，法拉利發動機都會順從地關閉，但即便如此，每公里低於 350 克的 CO2 水平證明這是不可能完成的任務。 物理學就是物理學...

另一方面，考慮到F12美觀的外形之下有什麼樣的險惡野獸，懸架的出色舒適性和低噪音水平與魔術息息相關。 在他被釋放之前，意大利人扮演了一個非常敏捷但有禮貌的“ Gran Turismo”的角色。 實際上，這是一款非常快但禮貌的GT。 當您以第七檔與旁邊的人生動地交談時，您會以某種方式自動記錄您正在進入高速公路，然後在極限位置盡頭出現一個標誌，而下一刻，您將以256 km / h的身影走在前面的錶盤上。 只是…

安慰？ 所以呢！

運動穩定性並不理想，但與這種神經痙攣發作的典型情況相去甚遠。 車內沒有難聽的嗡嗡聲和惱人的振動，深陷的運動型座椅非常舒適，兩級可調阻尼器提供一流的減震靈活性。 最重要的是 - 一種密集而溫暖的聲音，其獨特的低頻不顯眼，但總是讓人想起技術規格中那些可怕的數字。 然而，駕駛員不應忘記，重量剛剛超過 1,7 噸的 F12 在 100 秒內突破了 3,2 公里/小時的限制，僅僅晚了 5,9 秒 - 速度是原來的兩倍，最高速度約為 340公里/小時。糟糕的工作！

當然，這些在正常駕駛條件下完全是虛幻的數值，但好在F12還是有可以大顯身手的地方，讓你沉浸在一個完全不同的幾十秒、百秒、萬秒的世界裡規則。 十二缸發動機的全部潛力、“賽車”電子設備和懸架設置、手動變速箱模式以及……您的勇氣。 一想到供氣，十二已經咬住了。 堅強而無情。 儘管現代先進，但即使是最好的現代渦輪增壓發動機也無法做到這一點。 意大利十幾個從怠速極限不受控制地推動並且不停止其速度，移動到 5000、6000 和 7000 rpm ......沒有停頓和思考，它繼續上升到 8700，伴隨著引擎蓋下熱情的漸強。 然後按下，換到下一檔，方向盤頂部 LED 的紅色火焰假裝要灼傷我的視網膜。 只有自然吸氣發動機才能實現如此精確的功率和推力分配——輕薄而精確，就像自製意大利面上的松露薄片一樣。 巴斯塔！

這個優勢在賽道上特別有用，它有助於找到可接受的（在我的情況下）並且有時是最佳的賽道，以保證良好的時間。 行為控制電子設備的極其仔細的調整為飛行員提供了很好的支持。 如果她干涉，請絕對確定，如果沒有她的幫助，您將無法更快。 充其量，你被困在一個安全區。 當然，這些系統也可以停用，在這種情況下，只留下電子控制的差速鎖來處理驅動橋的牽引力——這在這方面做得很好。 同樣令人印象深刻的是前輪接觸的穩定性。

左右鉤針

儘管 F12 允許相對明顯的側向船體偏轉，但無論速度如何，該模型轉彎都非常直，以至於改變方向的效果讓人想起重量級專業人士的鉤子。 這需要一些時間來適應，但最終的結果是令人驚訝的非凡道路動態 - 沒有雙傳動系統或主動後輪轉向的任何幫助。 法拉利車型給人的印像是重量較輕的選手，並結合了出色的穩定性和響應能力。

怎麼了？ 這個詞在這裡是完全未知的。 倒帶是意大利大師們知道如何在飛行員需要時表演的另一個主題。 如果不是，F12 保持中立並專注於速度。 而這種感覺在這裡無所不在，恆久不變。 雖然 Berlinetta 在長途駕駛時開始看起來幾乎無害，但您應該始終保持警惕，考慮您的能力水平並且不要分心。 例如，從最初提到的令人震驚的人體工學概念，它允許多達十個按鈕控制僅在方向盤上的各種功能。 我有一種感覺，如果踏板和方向盤不是絕對必要的，法拉利的某個人會把它們插入轉速表旁邊兩個小顯示器的某種匿名子菜單中……

因此，不應過多地關注這些細節，以及內部質量上的明顯差距，這些細節可以將脈搏，血壓和膚色的強度提高到我面前的笨拙的公交司機所不能接受的水平。 能夠實現。 但是，我打算下一個角落，讓F12重回其本質上低調的一面。 至少在第一步中...

簡要地

法拉利Berlinetta F12

自然吸氣十二缸V型汽油機

排量6262 cm3

最大。 功率741 HP 在8250 rpm下

最大。 扭矩690 Nm在6000 rpm下

帶兩個離合器的七速變速器，後輪驅動

加速0-100 km / h-3,2秒

加速0-200 km / h-9,1秒

測試中的平均油耗為 15,0 l / 100 km。

法拉利 F12 Berlinetta - 268 歐元

評估

體+充足的內部空間，高扭轉穩定性，內部採用優質材料，實用的行李箱，用於小物品和個人物品的眾多存儲選項

– 許多功能和系統的操作和控制需要習慣，各個零件的執行質量不准確，駕駛員座椅的視野有限

Комфорт

+絕佳的座椅，絕佳的乘坐舒適性

– 可察覺的空氣動力噪音

發動機/變速箱

+非常強大的發動機，具有出色的操作方式，和諧的動力輸出，出色的動態特性，適合日常使用的悅耳的聲學效果

– 低速行駛時的牽引力

出行行為

+極為活躍的動態行為，精確的轉向，直接的轉彎響應，非常完善的行為管理系統

– 次優的駕駛行為

費

+七年免費服務

– 高購買價格，非常高的服務成本，可能相對較高的減值

文字：Jens Drale

照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）