試駕法拉利加州：人格分裂

新的法拉利加利福尼亞州可容納兩名成人和兩名兒童，最多可容納340升行李箱和可折疊的鋁質硬頂。 而且，儘管股票看起來比必要的要“充實”，但該模型一點也不笨拙。

如今，僅憑駕駛情感就敢於添加細節的汽車製造商可以依靠。 其中之一是法拉利（很可能很長一段時間），最近通過加利福尼亞敞篷車的例子就證明了這一點。 其中，在換檔時，發動機和變速箱的組合可產生非同凡響的聲音，這在技術上不是必需的，但卻為每個狂熱的汽車迷帶來耳邊的微笑。 每次按下換檔按鈕時都會聽到微震和隆隆聲的混合聲，雙離合器自動變速箱將其提升到一個新的水平。 直接噴射到V-XNUMX燃燒室中的多餘燃料會迅速燃燒掉，這表明設計師的想法不僅僅是創造舒適，快速的敞篷車。

小革命

雖然法拉利表示新車型是敞篷車、GT 和跑車的混合體，但它更像是一場小革命。 這是該品牌首款直接燃油噴射車型，首款配備七檔雙離合變速箱，首款配備硬折疊金屬車頂。 此外，後排座椅可用作使用安裝支架攜帶額外行李或使用 Isofix 掛鉤連接兩個兒童座椅的地方。 更接近貨車類別的是用於運輸長物品的艙口 - 例如滑雪板或簷口，根據他的需要。

與接近履帶賽車的F 430蜘蛛不同，加利福尼亞可以歸為GT。 206年Dino 1968GT之後，該車型沒有直接的前身，而今年計劃的產品已經以176歐元的底價售罄。 但這足以使加利福尼亞從馬拉內羅馬s變成另一個神話嗎？

今天，我們幾乎無法給出明確的答案。 汽車後部擴大了，使我們的振動加劇了。 硬頂概念的實用主義和另外兩個座椅對法拉利設計師的審美吸引力沒有產生影響嗎？

缺點

車尾偏高不僅是車身結構的明顯劣勢，在實用性上也有其缺點。 車頂關閉時，後視鏡中的視野應令人滿意，但能見度有限。 即使在車身打開時——按下中控台上的按鈕，車頂隱藏在後備箱中創紀錄地停留了 15 秒——視野的下部與後座靠背的上部相遇，可以裝在最薄的地方。 皮膚，但他仍然是眼睛的一堵牆，將汽車藏在他身後。

其背後隱藏著高達 340 升的載貨空間，可以裝滿一套彩色且正式的法拉利品牌行李箱。 門檻足夠低，開口足夠寬，即使在屋頂結構縮回時也能裝載——然後體積降至 100 升。 事實上，我們最後一次談論 Maranello 敞篷車的實用性是什麼時候？ 革命還在繼續。

加州可以定義為法拉利家族，名為612 Scaglietti。 但是，儘管其令人印象深刻的4,56m長，但對機艙空間的希望並不高。 幾乎沒有任何成年人自願同意坐在後座上。 只有小孩會對此優惠感到滿意。

駕駛員會很高興，因為他想知道甚至在開始之前是否都坐在原始的法拉利賽車上。 功率30馬力小於F 430，重量超過599 GTB，因此對於加利福尼亞州對其動力性能提出質疑是很有意義的。 因為即使是品牌的工程師也承認，在不到四秒的時間內從0加速到100 km / h的加速度是由於變速箱的閃電速度，而不是引擎功率所致。

淘氣

V4,3 California發動機的容積與F 430相同，為8升，但它是全新的。 這是它的460 hp。 超過了每升排量100 hp的魔力極限，但扭矩水平也更令人印象深刻，扭矩水平也超過了每升排量100 Nm，這對於配備自然吸氣汽油發動機的汽車來說是絕對記錄。

起動發動機可能會使大多數習慣於F 430賽車音調的人感到驚訝。儘管受到八缸和專有180度曲軸的調節，但消音器的聲音更深，更堅固，似乎來自深淵。 即使在車頂關閉的情況下，進氣和排氣歧管的聲音仍會潛移默化地滲透到車內，而不會引起不必要的聲學注意。

基本的轉向是舒緩的，所有主要元素都位於方向盤附近，其中兩個最有趣的元素就在上面。 這是啟動按鈕，Manettino 是調整汽車各種特性的開關。 如果車主已投資 3870 歐元購買額外的自適應阻尼器，他可以在兩種懸架行為之間進行選擇。 在“運動”模式下，他詳細捕捉了道路上的所有顛簸，但不忘過濾掉顛簸。 在“Comfort”中，系統只適合“總結”路況。

魔術球

當 Manettino 從舒適模式切換到運動模式時，角色會發生變化。 California 超越了典型的瑪莎拉蒂車型 GT 狀態處於典型的法拉利賽車戰斗狀態。 方向盤變得更直，車身傾斜更少，現在漂移似乎是最正常的出彎方式。 變速箱允許在電子限制器介入之前提高轉速，車輪上的羽毛換檔的樂趣與四個排氣管的音樂相媲美。 即使換班之間有停頓，司機也不會感覺到。

更多腎上腺素？ 啟動控制系統為您的假期提供完美的開始。 憑藉比 F 430 更大的牽引力，這款敞篷車以 2500 rpm 的速度向前移動，但隨著轉速的增加，該發動機的轉向不如中置發動機的同類車型那麼容易。 在不到四秒的時間內達到 100 公里/小時的極限——比 F 430 Spyder 更快。

轉變

在合適的丘陵道路上，汽車隱藏的特性更加突出，敞篷行駛是理所當然的——無論是在夏天還是在涼爽的秋日。 即使沒有保護性空氣阻尼器並拆除側窗，車身也不會產生湍流：飛行員僵硬的脖子在加利福尼亞不是討論的話題。

在敞篷車的車輪後面，駕駛員似乎可以更清楚地看到完美的線條，借助標準的碳陶瓷盤，駕駛員可以在彎道之前盡可能近地移動停車點，並在彎道時更早地撞到汽油。 多連桿後懸架的高牽引力使加利福尼亞即使在ESP禁用的情況下也能保持穩定。

加州也許是法拉利有史以來“最可原諒的”錯誤。 當駕駛員決定停止證明他可以從 A 點到 B 點的速度有多快時，返回舒適模式並關閉車頂就足夠了。 然後變速箱開始以經典自動變速器的柔和方式換檔，沒有什麼可以打擾機艙內的寧靜。 Jekyll 博士和 Hyde 先生有更好的例子嗎？

文本： 馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

技術細節

法拉利加利福尼亞
工作量	-
動力	460千。 在7750 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	4.0用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	310 km / h
平均消費 測試中的燃料	13,1升
基本價格	176歐元（德國）