法拉利 365 GTB / 4 試駕：代托納 24 小時

滿足最著名的法拉利車型之一。 還有一些回憶

1968年，法拉利365 GTB / 4是世界上最快的量產車。 許多人認為它是有史以來最美麗的法拉利。 Daytona成立40週年後不久，給了我們生命中的一天。 日報表D。

我終於站在了她的面前。 在 Ferrari 365 GTB/4 之前。在 Daytona 之前。 而且我已經知道我沒有為這次會議做好任何準備。 上週我有點緊張。 為了準備代托納，我帶著新的去夏日洗澡。 梅賽德斯-奔馳 SL 65 AMG - 612 馬力，1000 牛米扭矩。 但是親愛的朋友們，我會馬上說 - 與 Daytona 相比，甚至是 612 hp 的 SL。 和 1000 Nm 正在被驅動，因為一些 Nissan Micra C+C 收到意外的電湧，因為他們錯誤地將一百噸汽油倒入其油箱。 相反，365 GTB / 4 充滿戲劇性、激情和渴望——這一切構成了真正法拉利的精髓。

法拉利忠實於經典計劃

與一級方程式賽車一樣，法拉利設計師長期以來一直忠於其生產的 1 缸汽車中的經典前輪驅動方案。 儘管蘭博基尼早在 1966 年就展示了帶有中央 V12 發動機的現代佈局，但法拉利 275 GTB/4 的後繼車型也採用了驅動橋式驅動。 也許是因為原則——不要讓費魯吉奧·蘭博基尼獲勝，看他的宿敵法拉利如何看待他的想法。

對於恩佐法拉利來說，蘭博基尼先生只是眾多對手之一。 如果出售汽車賺到足夠的錢來參加比賽，法拉利甚至對自己的汽車都不感興趣。 恩佐·安塞爾莫·法拉利 (Enzo Anselmo Ferrari) 對自己的神話充滿熱情。 對他來說，這比道德更重要。 戰爭結束後，法拉利保留了墨索里尼授予他的“指揮官”稱號。

法拉利365 GTB / 4被認為是最快的量產車

他的車手必須樂於為自己的賽車付出生命的特權付出代價。 他甚至認為桌子上的堅果都不值一提，這並不妨礙他在1977年大喊尼基·勞達（Niki Lauda），說他將“賣給他幾根香腸”。

然而，無論我們如何看待恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），他的熱情和對超越所有人的堅強渴望都體現了代托納的形象。 賓尼法利納（Pininfarina）的第二任導演萊昂納多·費奧拉萬蒂（Leonardo Fioravanti）於1966年“在真實而深刻的靈感中”創造了宏偉的Berlinetta。 因此，他創造了有史以來最漂亮的跑車之一。

V12發動機是Gioachino Colombo在1947年為125 Sport建造的發動機的直接後代。 多年以來，由於排量增加至4,4升，該裝置在每排氣缸上都獲得了兩個凸輪軸，並且裝置更長。 現在，它的功率為348馬力，可將365 GTB / 4加速至274,8 km / h，使其成為最快的量產車。

法拉利365 GTB / 4的價格始終至少與房屋一樣高

紐倫堡 Scuderia Neuser 的負責人 Fritz Neuser 將 365 度全景攝影的鑰匙交給我。他問我是否可以開車。 我聽到自己說“是”——這聽起來比我感覺的要自信得多。 我爬上去，深深地陷進薄薄的皮革座椅裡。 靠背像太陽椅一樣傾斜，不可調節。 我伸出雙臂，伸手去拿方向盤和變速桿。 左腳踩下離合器踏板。 踏板不動。

“小心啟動器，”Neuser 警告說，“如果它旋轉的時間太長，它就會用完。 它的價格為 1200 歐元。” 好像從側面，我注意到我被迫微笑，直到我的腿終於掙脫了離合器。 脆弱的啟動器需要十分之一秒才能轉動強大的 V12。 長吸幾口高辛烷值汽油後，發動機平靜下來，緊張不安，伴隨著怠速時氣門的嘎嘎聲。

在我離開之前，尼瑟（Neuser）再次將頭從窗戶上戳出，並陪伴著我一整天像泡沫一樣懸掛在我頭上的短語，就好像我是漫畫人物一樣：“車上沒有卡斯科，你要為損壞負責。” ...

一輛法拉利 365 GTB/4 的價格一直至少與帶院子的房子一樣多。 該車型首次亮相時，其在德國的售價超過 70 馬克，如今約為 000 萬歐元。 在那段時期的某個時候，在法拉利 365 年代後期的繁榮時期，它值兩棟房子。 也許很快該車將再次以相同的價格發布。 （目前一輛狀態良好的法拉利4 GTB / 805可以以000歐元的價格購買，而365 GTS / 4 Spider的原始開放版本可以以2歐元的價格購買-大約Ed。）事實證明，昨天特別合適為了妥善處置我個人的“民事責任”保險，特別是損害賠償金額和合同條款 »

沿著打開的導向通道輕輕拉動變速桿，並將其降低到第一檔的左側。 V12開始鼓泡，離合器接合，Daytona向前拉。 駕車在城市周圍很難開車。 方向盤和踏板上的力氣很大，難以測量尺寸，而且轉彎圈很大，以至於在超市停車場內幾乎無法轉彎。

人行道上的每一次漣漪都擊中了我的後背，而沒有被懸架過濾掉。 同時，我必須集中精力進行平穩的換檔操作，並避免小型汽車在交叉路口潛伏以阻礙代托納。 由於擔心我決定在高峰時段突破交通擁堵所帶來的難以想像的價值，我的頭上沒有空白。

法拉利本身比我安靜得多。 乾油箱潤滑系統中的冷卻液和16昇機油在最佳溫度範圍內緩慢加熱。 低轉速時，四凸輪軸發動機輕鬆輕鬆地拉動。 他不僅喜歡低速行駛的小跑，而且還需要不時加緊踩加速踏板。

最後，我在高速公路上。 我大膽地加速 - 並在三檔保持大約 120 公里/小時，我可以加速到幾乎 180。但是，我已經達到 5000 rpm，我很難描述 365 對我尖叫的憤怒，他如何想嚇唬我，但讓我知道我對他來說太虛弱了。 其實，我不應該把這一切當真——他只是一隻打哈欠的狗，露出牙齒，口水從嘴角滴落。 他試圖在卡車上切出的每條軌道上奔跑，模擬弱剎車——但一切都在眾目睽睽之下，他只是想嚇唬我。 他成功了。 因為他咆哮得很厲害。 上帝——他怎麼只會咆哮！

膽怯的動作使我搖動變速桿並踩住腳跟。 代托納不再嗡嗡作響。 現在他只是嘲笑我。

不知道是我的問題還是後視鏡的問題。 無論如何，我設法在其中看到了帶有日間行車燈花環的奧迪 A4 TDI。 一些商務旅客顯然要趕上我。 我受不了這種恥辱。 離合器。 再次在第三。 全油門。 當兩個燃油泵將燃油泵入六個雙管化油器時，法拉利先是顫抖了一下，然後加速前進。 幾秒鐘 - 代托納速度已經是 180。我的脈搏也是。 但是，另一方面，A4放棄了； 這只能由 V12 聲波反射。

所有這一切似乎並沒有給代托納留下太多印象，但我們有一個約定——我不會展示我控制的任何東西，作為交換，我可以安靜地跑幾圈，試圖成為搖滾明星表達。 代托納表現出良好的舉止，但儘管如此，總有一輛非常快的汽車，在 1968 年甚至是當時汽車平均最高速度的兩倍。 那時候，以 250 公里/小時的速度行駛仍然需要真正的技能和對汽車的尊重。 今天，您踩下 SL 65 AMG 的油門踏板，在音響播放您最喜歡的唱片之前，您已經在 200 的軌道上漂浮，甚至沒有註意到它，因為那一刻，頭枕中的風扇正在愉快地吹著你的後腦勺...

法拉利 365 GTB / 4 - 與轉盤完全相反

儘管高速需要張力，但 Daytona 仍然是一款出色的公路車。 在那裡，懸架不再傳遞如此劇烈的衝擊，帶有獨立四輪懸架和 52% 至 48% 的平衡重量分佈的精密底盤提供了 XNUMX 年代獨一無二的安全操控性，如今可以克服。 有點體面。

在狹窄的道路上，GTB/4 因其尺寸而遇到麻煩。 這與播放器完全相反。 為了被迫進入彎道，方向盤必須以難以置信的力量轉動，並且在附著力極限模式下，它開始轉向不足。 然而，對氣體施加輕微的壓力總是足夠的 - 並且槍托移動到一邊。

遲早會出現筆直的部分。 代托納向他撲來，吃了他，然後將殘骸扔掉，成為後視鏡中扭曲的圖像。 即使到那時，這輛車似乎也比後來的12世紀中葉車型（如Testarossa）更加文明和精緻，後者今天的行為有點像種馬。

我們一直拍照到傍晚，之後代托納應該返回。 當她沿著荒涼的高速公路匆匆回家時，她升起的前燈將狹窄的光錐投射到人行道上。 代托納再次咆哮，但這一次給我勇氣——我們可以在羅馬或倫敦吃早餐。 晚餐 - 在巴勒莫或愛丁堡。

當您在晚上佩戴 365 GTB/4 時，您會意識到如果您願意的話，歐洲可以和 Daytona 一起度過一整天。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：Hardy Muchler，檔案館。

保加利亞代頓

吉爾吉里（1974）。 對於第 87 砲兵團新招募的士兵來說，服役過程艱難而緩慢，因為他們無法忍受將近兩年離開家鄉索非亞的期望。 但是有一天，奇蹟發生了。 法拉利 365 GTB4 Daytona 以熾熱的外表和超凡脫俗的聲音在城市沉睡的街道上像白色天使一樣經久不衰。 如果飛碟此時降落在廣場中央，恐怕也不會產生更大的效果。 想像一個城市，黑色的伏爾加河是奢華的巔峰之作，樸素的日古里是技術卓越的標準，只有少數人能接觸到。 在這種情況下，漂亮的白色法拉利看起來就像來自另一個星系。

像許多其他現像一樣，對此有一個平庸的解釋 - 只是著名的摩托車賽車手 Jordan Toplodolski 來看望他在砲兵團服役的兒子。 在保加利亞賽車運動中尋找。

托普洛多爾斯基先生，您父親是如何成為法拉利車主的？1973年，我父親成為社會主義陣營的拉力賽冠軍。 社會主義國家和其他國家的代表都出席了會議。 他們都開著西方汽車——總的來說，是嚴肅的賽車。 此外，喬丹·托普洛多爾斯基 (Jordan Toplodolski) 還是 VIF 賽車運動部的負責人，該部門是他自己創立的。

顯然，這些優點促使保加利亞賽車運動聯合會的領導在鮑里斯拉夫·拉扎羅夫（Borislav Lazarov）的領導下向我父親提供了汽車。 這些年來，這是前所未有的先例。 法拉利本身被索非亞海關沒收，並移交給了SBA。

然後，在 1974 年，距離汽車還有大約 20 萬公里。 它的一切都是原創的：在 000 缸發動機的兩個缸蓋之間有六個雙跳線 - 每個氣缸一個腔室。 發動機有一個乾式油底殼和一個在發動機運轉時抽油的泵。 全輪驅動盤式製動器，五輻合金輪轂，五速變速器，開槽槓桿運動。

你父親讓你開車嗎？事實上，從 1974 年到 1976 年，我開車的次數比他多，儘管當時我在軍營裡。 然後我父親幾乎不停地比賽，我很幸運能開一輛法拉利——我只有 19 歲，我有一年的駕照，這輛車從鷹橋到 Pliska 酒店以 300 公里/小時（速度計）的速度行駛。

他花了多少錢？根據乘車情況。 如果您想消耗 20 升 - 慢速行駛。 如果你想要40，那就快點。 如果你想要60，甚至更快。

有一天，我和爸爸去海邊。 在 Karnobat 的出口處，我們停在了一個陷阱——烤架上的啤酒。 他在那裡忘記了包裡的文件和錢。 到了布爾加斯想買東西的時候發現沒有包。 然後我們上了車，回到卡諾巴特，爸爸踩得很重。 就像在電影裡一樣——我們追逐一輛又一輛的車，並且不減速地砍掉它們，這是非常高的。 我們在大約二十分鐘內到達了 Karnobat。 人家放了包，錢，萬事大吉。

開車感覺如何？儀表板飾有特殊的絨面革面料。 該車具有助力轉向功能，所以皮革方向盤不是很大。 與蘭博基尼相比，我們的法拉利GTB較輕，但在駕駛時必須非常小心，不要鬆開油門，否則後端會移動。

只有孩子，不是很大的孩子，才能坐在兩個後排座椅上。 軀幹很小，但前魚雷很大。 屁股非常漂亮——獨一無二。 只要你小心油門，它在路上的表現就很好。

您還記得對克爾賈利（Kardzhali）的訪問嗎？當我父親第一次乘他的法拉利車來到卡爾扎里時，我被拘留。 然後他自己帶來了那輛車，它正站在“保加利亞”酒店的門前。 我和我的朋友們從中隊逃走了，我們戴著假髮，他們在城市裡不認識我們。

他們如何看待這輛在喀爾扎里（Kardzhali）的汽車？到處都是。 不可能出現在某個地方成為關注的中心。

您可以在保加利亞的哪個地方駕駛法拉利？ 如今，此類車輛的所有者選擇了新的高速公路路段或參觀了塞雷等高速公路。好吧，他們繞著索非亞及其周邊地區開車。 我記得在重建之前將它沿著舊的普羅夫迪夫（Plovdiv）公路送往機場。 道路的兩邊都有當地的小巷，在軍團旁邊相對較寬，從那裡繼續沿通向古魯布里亞的道路。

主要問題是汽油 - 他們剛剛提高了價格，大約 70 斯托廷基。 而這條巨龍並不滿足。 水箱有一百升，我只見過一次滿的。 這就是為什麼你不會整天開車，等到晚上有人出來轉圈的時候。 我喜歡在 Rakovski 周圍走動並引起所有人的注意。 還有這個好聽的聲音……然後妹子們都穿了短裙，而且座位的角度這麼大，女士一坐下，裙子就自動揚起來了……

但是，必須要小心，因為汽車很低。 地板下有四個消聲器，我們不時與它們掛在路上的各種顛簸。

那麼備件和消耗品——圓盤、墊片、消聲器呢？

我必須定制 - Chaika 的輪胎，磁盤沒有改變。 一旦對鐵磁離合器盤進行熏制，便會鍛造鐵磁體。

車輪上有一個中心螺母和一個三腳手套，該手套沿車輪的相反旋轉方向旋開。 我們沒有專用工具，因此我們用管子和錘子仔細地將它們弄出來。

車裡的一切都是原裝的，但零件貴得令人難以置信。 因為擋風玻璃壞了，爸爸從西德買了一個新的，但是在傳輸的時候中間又裂了。 我不得不帶著貼紙騎行 - 沒有其他出路。

化油器對準是最困難的。 它們很難並行設置，因此每個氣缸都可以最佳工作。

您必須多久更正一次？ 這取決於 - 例如，汽油。 低辛烷值會導致爆炸，我們並不總是以最好的質量騎行。

您是如何與法拉利分手的？父親病重，動了大手術，這樣的車無法維修，就決定賣掉。 他從他那裡拿走了 16 列弗——當時這是兩種新清漆的價格。 它是由三位電視技術人員聯合購買的，但後來又放棄了。 這輛車已經在車站附近的露天停放了大約一年。 它被重新塗成某種黃色，相當醜陋，然後被一位長期主持軍事俱樂部（當時的 CDNA）的少校買下。 後來有意大利的收藏家聯繫他，說服他用白色的蘭博基尼代替迪通拿，我已經忘記是哪個型號了。

我敢肯定，即使在今天，如果有人將這輛法拉利開過索非亞市中心，每個人都會轉向它——儘管這座城市現在到處都是現代汽車。 優美的線條、長長的魚雷、緊緻的屁股和美妙的聲音的組合吸引了所有觀眾。

採訪《汽車與體育》雜誌編輯弗拉基米爾·阿巴佐夫（Vladimir Abazov）

代托納設計師Leonardo Fioravanti

當一個名叫萊昂納多（Leonardo）的意大利人從事視覺藝術時，這自然會引起某些期望。 Leonardo Fioravanti（1938）從1964年到1987年在Pininfarina工作，最初是一名空氣動力學專家，然後是一名設計師。

作為Pininfarina設計工作室的第二任總監，他於1966年設計了Daytona。 今天，Fioravanti談論了365 GTB / 4的創建：

“我在一周內設計了這輛車。 沒有妥協。 沒有營銷人員的影響。 獨自一人。 感謝 Daytona，我實現了個人的跑車夢想——在一個真實而深刻的靈感時刻。

當我將素描展示給Signor Pininfarina時，他立即想將它們展示給Enzo Ferrari。 指揮官立即批准了這些項目。

他們叫我代托納先生。 這可能最能說明365 GTB / 4在我生命中的重要性。 在我設計的所有汽車中，代托納是我的最愛。”

1987年，萊昂納多·菲奧拉萬蒂（Leonardo Fioravanti）創立了自己的設計工作室。

模型的歷史

1966： 法拉利275 GTB / 4的繼任者的初稿。

1967： 製作第一個原型。

1968： 法拉利365 GTB / 4在十月的巴黎車展上亮相。

1969： Scaglietti的Berlinetta的批量生產將於XNUMX月開始。

1969： 公開的Spider 365 GTS / 4首次亮相，幾週後在巴黎車展上，賓尼法利納（Pininfarina）推出了365 GTB / 4版本，帶有硬頂和可移動的後車窗。

1971： 根據美國法律，已經引入了升降式大燈。 蜘蛛用品開始

1973： 停止生產Berlinetta（1285份）和Spider。 在當今可用的127個版本中，由於許多轎跑車經過了進一步的改造，約有200個版本得以倖存。

1996： 法拉利的下一代雙座前置 V550 發動機 12 Maranello 開始生產。

技術細節

法拉利365 GTB / 4
工作量	4390立方厘米
動力	348千米（256 kW）在6500 rpm下
最大。 扭力	432 rpm時為5400 Nm
促進 0-100公里/小時	6,1用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據
全速	274,8 km / h
平均消費 測試中的燃料	25公升/ 100公里
基本價格	€805（在德國，comp。000）