旅行車：雅馬哈 YZF-R1

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我不完全確定雅馬哈是否正確地輸入了意見，或者是否是摩托車媒體編輯的錯，他們傳播了雅馬哈是第一個將技術應用於皇家 MotoGP 級別的量產摩托車的消息。

老實說，目前還沒有找到所謂的“大爆炸”塊的確切定義，但是，根據大師的說法，這個話題比較滑，因為不同製造商的系統非常不同，並且都有一個類似的目標：提高響應能力並在後輪上提供盡可能多的牛頓米。

雅馬哈借鑒了一些這項技術，改變了單個氣缸的點火順序。 之前已知的 1-2-4-3 180 度滯後序列已被新的 1-3-2-4 序列取代，該序列點燃 270-180-90 滯後，然後再次 180 度滯後，直到它在第一個活塞上方爆炸排。

為了更容易理解：第一個和第三個氣缸點火之間的時間更長，而第二個和第四個氣缸點火之間的時間更短。 雖然正是因為這種“複雜性”，人們可能會認為這樣形成的主軸旋轉更不均勻，但他們是否實現了完全相反的不對稱點火間隔？ 主軸圓周速度更均勻。

通過變速箱和鏈條傳遞到後輪的那部分扭矩也是由於軸的旋轉（慣性）而產生的扭矩（扭矩）。 由於活塞的速度不均勻，其在經典點火模式下的圓周速度變化，導致軸旋轉引起的扭矩和活塞上方爆炸引起的扭矩不均勻的結果。

由於新單元的轉動慣量波動很小，因此總扭矩幾乎與駕駛員通過轉動油門控制的扭矩相同。 目標：更好的響應能力、更大的扭矩以及油門桿和後輪之間更直接的連接。 呸，仔細閱讀......所以 - 雅馬哈的新發動機不是“大爆炸”，因為不同的點火順序只是 GP 賽車的特徵之一。

新主軸並不是 2009 款四缸發動機的唯一新功能。 78mm 活塞的行程非常短，只有 52mm，比上一代減少了 2mm，比上一代減少了 1mm。 本田火刃。 它們由鋁鍛造而成，滾輪塗有陶瓷塗層，吸入閥由鈦製成。

雙噴油器的精確燃油噴射由最先進的電子設備 YCC-I（Yamaha Chip Controled Intake，可以翻譯為電子控制噴射）和 YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle，更為人所知的是“線控驅動”）。 使用方向盤上的按鈕，駕駛員可以選擇三種發動機程序之一：標準、A（在中低工作範圍內更積極的響應）和 B，提供更柔和的發動機響應。

他們還重新設計了鋁製車架和後搖臂，並將軸距縮短了 1 毫米，而支撐自行車後部的輔助車架由鎂製成，以減輕重量。 由於 52 毫米發動機向前移動並旋轉了 4 度，新 R51 的前輪重量稍重，為 XNUMX%（之前為 XNUMX%）。

當被問及為什麼沒有在裝置下方安裝排氣裝置時，這是近年來的趨勢，負責 Yamaha Europe 新項目規劃的 Oliver Grill 回答說，根本沒有空間，因為裝置已經安裝在框架中。 相當低。 為了不影響後座下方消音器的緊湊性，它們現在更短並由鈦製成。

較高的騎手可能不喜歡這樣一個事實，即新來者有一個更緊湊的“工作空間”，軸距已經更短。 方向盤向後移動一厘米，座椅向前移動 7 毫米，踏板向前移動一厘米。 根據駕駛員的要求，它們可以升高一英寸半，並朝後輪方向擰緊三毫米。

每個都有不同的功能，可以將較大的阻尼活塞安裝到前叉中並添加更多機油。 因此，左臂在壓縮（壓縮）期間提供阻尼，而右臂控制彈簧的正確快速返回。 不用說，懸架是完全可調的。

前製動盤的直徑為310毫米，這也有助於減輕重量。 所有旋轉和非簧載質量都應保持盡可能低，因為它們對駕駛性能有顯著影響。 由於採用了新的徑向泵制動桿，他們還設法減輕了 25 克的重量。

在正式介紹前幾週出現在網站上的所有可能的Photoshop發明之後，我們有點，嗯......我不能說失望，但絕對感到驚訝，因為來自Far的新超級運動員的形式東不改“沒什麼意思。 革命，外行甚至會說她只是“整容”。 當然，事實並非如此，所有元素都完全重新繪製，線條在家裡仍然具有侵略性。

無論如何，他們確保形狀符合以前 Pits 的所有者的喜好，並且從第一條評論來看，引擎醜陋或美麗的人之間確實沒有區別。 還記得本田推出新款 Fireblade 時的“穀倉”嗎？ 呃，啊，閃，哇...

嗯，雅馬哈仍然忠於客戶，新的 R1 很漂亮。 是的，照片總是在撒謊，必須用眼睛在光線下才能看到作品。 然後你會發現將大燈與川崎 1 進行比較是不公平的，大燈空間實際上是一個進氣口，新 RXNUMX 的側面塑料件更小，顯示出更大的功率，而後部消音器更短，小乘客座椅明顯更緊湊。

如果您也是想知道您或 Yamaha 設計師是否在片場的人之一，那麼讓我們解釋一下為什麼白色版本中的華麗紅色框架。 雅馬哈的叔叔承認摩托車的形狀並不能說明它到底有多新，所以他們想以某種方式傳達這是一場真正的小革命，只是選擇了一種不尋常的顏色組合。 第三次，第五次見到她……甚至沒有那麼糟糕！

紅色和白色計劃減少銷售，因為有兩種華麗且顏色更傳統的雅馬哈在售：黑色、藍色和白色。 但你能想像，發布會結束後，我們用紅框劃傷了白色。

當我按下啟動按鈕並在怠速時稍微轉動油門桿時，這是一輛新自行車，這一點尤其明顯。 咦，這真的有四缸嗎？ !! 配樂和一對鈦制消音器的區別很明顯。 經典的直列四缸發出刺耳的吼聲，而這輛，嗯，咆哮，幾乎發出嘎嘎聲。 也許聽起來有點像三缸貝納利。

更令人驚訝的是，油門桿上令人難以置信的柔軟感覺和設備的響應能力同時存在。 您以恆定速度行駛，打開油門，發動機在沒有吱吱聲的情況下拉動，就好像您被後面的颶風驚到了一樣。 它從千分之七開始快速移動，功率只有隨著旋轉不斷增加； 沒有區域會突然發生加速度的重大變化。 然而，從較低轉速加速時，發動機似乎比從極其安靜的四缸發動機中預期的抖動得更多。

最糟糕的是，如果您在清脆的儀表板讀數約為 5.000 rpm 時一直降低油門。 但是因為我們在開車時不這樣做。 即使只添加三分之一的氣體，發動機也能很好地加速； 然後振動會小得多，但它們在千分之八以上完全消失，當發動機開始顯示齒並且視圖必須從儀表板重新定向到瀝青時，因為事情開始迅速展開 pre-Clemanly。

除了相當彎曲的配置，在悉尼的Eastern Creek Racecourse也有一個長飛機，我上次看的時候，儀表讀數約為260公里/小時，轉速還在穩步上升。 到了飛機的盡頭，我猛地剎車了一下，迅速降檔了兩檔，把自行車變成了一個長長的左轉彎，速度仍然接近每小時兩百公里。

剎車時“摔倒”的司機腳下踩著一個小顛簸，在他身後幾十米的地方閃閃發光，可以說是躺在角落裡，但我一點也不害怕。 事實上，我不知道我有沒有這麼快就習慣了身下的一匹馬。 一輛新自行車和一條未知的賽道，但幾圈後，你不得不將靴子壓在靠近發動機的地方，這樣它們就不會經常在地上滑動。

我最受夠了剎車，因為剎車就像我們從上一代開始使用的那樣非常出色，懸架和車架很硬，“反範圍”離合器在頭盔下吸引了一個微笑，這使得剎車時你甚至更勇敢。 嘿，這是一件了不起的事情——在急轉彎之前，通過加中間油門，我快速降了三個檔位，當離合器慢慢鬆開時，後輪的滑動非常可控。

滑動離合器的動作感覺就像左臂上的輕微閃爍，這意味著後輪不會突然鎖定。 嗯，我的意思是說剎車時，油箱似乎更小，這意味著身體支撐更少，這使四肢受到更大的影響。

在加速時，在崎嶇的跑道上爬上幾次坡，方向盤在最大功率下緊張地搖晃，或者當突然從一檔換到二檔時，儘管有電子控制的阻尼器。 身體需要向前推進並且有足夠的動力的警告。

當然，R1 比兩代前的車型安靜了幾光年，與去年的車型直接比較就會發現它們是否由於軸距較短而失去了一些穩定性，或者只是誤報； 很難判斷這樣的眼睛。

四輪 20 分鐘後，我錯過了最後一次跑步。 儘管喝了三升水和運動飲料，但他的頭部和身體仍然過熱，以至於在後輪上玩這些騎兵會變得很危險。 如果我沒有完全穿孔的連身衣，當我在近 40 度的溫度下比賽時，我可能會早點“死”。 因此，我更喜歡躺在陰涼處看新的 Erenka，這輛自行車的設計和製造多麼精美。

的確，YZF-R1 設計被認為是同類產品中最好的，無可挑剔的做工、漂亮的模製部件和所有那些性感的線條。 好吧，不僅是設計，而且整個包裝對瘋狂的人都有好處。 不管有沒有大爆炸，都有競爭，無論是超級摩托車世界錦標賽還是阿爾卑斯山下國家的銷售統計，擔心都是有道理的。

型號：雅馬哈 YZF R1

引擎： 直列 4 缸，4 衝程，998 cc？ ，液冷，每缸4氣門，電子燃油噴射。

最大功率： 133 轉/分時為 9 千瓦（182 公里）

最大扭矩： 在 115 轉/分時為 5 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋁製，三角盒。

剎車： 前面有2個捲軸？ 310mm，後線圈？ 220 毫米。

暫停： 前可調倒伸縮叉？ 43 毫米，後搖臂和可調單避震。

輪胎： 120/70-17, 190/55-17.

座椅離地高度： 835毫米。

油箱： 18 l。

軸距 1.415毫米。

重量 液體 206 公斤。

代表： Delta Team，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/4921444，www.delta-team.com。

第一印象

外觀 5/5

銳利的線條和有毒的道路外觀與上一代相似，但這可以被視為一個優勢，因為 R1 仍然是同類中最漂亮的摩托車之一，如果不是最漂亮的（請自行判斷）。

馬達 5/5

更不用說它在較低的操作範圍內會產生一些振動，直列四缸非常棒：靈活，反應靈敏，強大，具有精確的傳輸和良好的觸敏抓地力。

舒適度 3/5

儘管這實際上是一輛賽車，但乘坐起來還是很舒服的。 人體工學、與摩托車的接觸和防風都非常好，比例稀疏的座位上的乘客會感覺不太舒服。 在更高的溫度下，輻射到右腿的熱量令人不安。

價格 4/5

13 美元是一筆不小的數目，但要知道，就四輪車而言，用這筆錢你可以帶回家一輛堪比保時捷 GT2 的汽車。

頭等艙 5/5

好吧，我們已經習慣了這樣的事實，每一代都會更快、更可控、更好……這一次一切都一樣，只有雅馬哈走得更遠。 期待千人對比測試！

Matevž Hribar，照片：雅馬哈